На международном авиасалоне в Фарнборо представители российских авиапромышленных предприятий попытались закрепить свою продукцию на мировом рынке, что, конечно же, вызвало интерес у зарубежных специализированных СМИ. Так, например, авторитетный авиационный портал Flightglobal.com постарался ответить на вопрос - может ли Россия закрепиться на международном авиарынке?
В Фарнборо корпорация "Иркут" представила полноразмерный макет нового авиалайнера МС-21, а самолет Sukhoi SuperJet-100 участвовал в ежедневных демонстрационных полетах. И многим сразу стало ясно: Россия пытается громко заявить о себе.
Однако многих по-прежнему интересует один вопрос: была ли достаточной и эффективной реорганизация бывших конструкторских бюро и крупных заводов, чтобы действительно составить конкуренцию западным гигантам?
Технические способности российской промышленности не вызывают у Запада никаких сомнений - ведь именно Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире, а не всем известный Конкорд из Тулузы. Однако с тех пор рынок сильно изменился.
У России теперь множество конкурентов. И Китай занимает первое место в этом списке. Кроме того, две западных компании уже планируют нанести сокрушительный удар на рынке магистральных авиалайнеров. Появление в 2013-м году самолетов CSeries от Bombardier может привести к тому, что все ныне существующие небольшие реактивные самолеты, включая SSJ 100, просто устареют по сравнению с ними. Да и компания Embraer не собирается сидеть сложа руки.
Но Россия понимает, что она стремится достичь постоянно меняющейся цели. И с помощью своих западных партнеров у нее есть все шансы добиться успеха.
Артур Нургалеев
