Россия спешит найти новых клиентов для экспорта новейших истребителей Су-35. ВВС России получат первый серийный самолет в конце этого года, также было обещано в ближайшее время организовать производство самолетов на экспорт. Но есть некоторые проблемы. Дело в том, что на внешнем рынке очень сильная конкуренция со стороны таких истребителей, как F-15 и F-16, Rafale, Eurofighter и Gipen. Истребитель пятого поколения F-35 также продвигается на мировой рынок.
Тем не менее, Су-35 является впечатляющим самолетом. Планер самолета рассчитан на 6000 летных часов (по сравнению 2500-4000 для самолетов ранних моделей). Истребитель оснащен современным бортовым оборудованием, в частности, РЛС с фазированной антенной решеткой, способной обнаруживать крупные воздушные цели класса самолетов AWACS или бомбардировщиков B-52 на дальности до 400 км, а также инфракрасной станцией с дальностью обнаружения целей 80 км. РЛС способна отслеживать наземные цели и обеспечивать применение управляемых авиабомб. Су-35 обладает более высокой маневренностью, чем Су-30.
Одно время Су-35 рекламировался как противовес F-22. Но это не значит, что Су-35 будет конкурентом истребителя пятого поколения ПАК ФА, летные испытания которого начались в январе этого года. Было построено всего три прототипа Су-35, один из них был потерян из-за проблем с одним из двигателей. Россия надеялась продемонстрировать этот прототип на майском параде. Авария самолета стала очень плохим пиаром Су-35, поскольку оказалось, что традиционная ненадежность российских двигателей еще не изжита.
Су-35 совершил первый полет два года назад. Прогресс в его создании был очень медленным. Разработка самолета велась с 1990 года. Некоторое время он назывался Су-37, потом снова обрел индекс Су-35. В 1990-х годах были построены прототипы двух разных версий. Существовали многочисленные разногласия, в каком направлении развивать этот самолет, и в конце 90-х годов программа была приостановлена из-за отсутствия финансирования.
Су-35 имеет взлетный вес 34 т, более маневренный, чем 33-тонный оригинал Су-27, и обладает более совершенным электронным оборудованием. Самолет может выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости. Кроме того, Су-35 примерно на 50% дороже, чем Су-27. Цена одного самолета примерно 60 млн долл США (примерно равна стоимости последних модификаций F-16). Су-35 оснащен 30 мм пушкой с боекомплектом 150 снарядов, может нести боевую нагрузку массой 8 т на 12 узлах подвески.
Стремление России разработать истребитель класса F-22 – ПАК ФА – столкнется с необходимостью выполнить большой объем работ. Прототип Т-50 явно разработан на базе планера Су-27 с применением стелс-форм для уменьшения ЭПР и наличием внутреннего отсека для ракет и бомб. Но еще много нужно сделать для того, чтобы приблизиться к уровню малозаметности F-22. В свое время потребовалось 15 лет, чтобы прототип F-22 прошел путь от первого полета до достижения эксплуатационной готовности. ПАК ФА мог бы развиваться быстрее, учась на опыте F-22, особенно если учесть, что некоторая часть шпионской деятельности в Интернете велась Россией. Но такая скорость разработки не русская черта.
Другая проблема заключается в двигателях, которые не были готовы к первому полету. Были использованы старые двигатели, поскольку на первом этапе испытаний ставилась задача лишь подтвердить летную годность планера. Новые двигатели, а также те, что используются на Су-35, страдают от разного рода конструктивных проблем. Русские всегда сталкивались с трудностями при разработке высокотехнологичных двигателей, и эта традиция продолжается. В настоящее время россияне говорят, что понадобится несколько лет, чтобы создать новый двигатель.
России также нужно разработать новое семейство ракет «воздух-воздух». Существующие ракеты слишком велики для размещения во внутреннем отсеке прототипа ПАК ФА. Новые ракеты наряду с более компактными боеприпасами класса «воздух-поверхность» уже разрабатываются. Добавьте к этому проблемы с электроникой, и перед вами полная картина того, с какими трудностями связана разработка ПАК ФА.
