Вершина технологий. В РФ создают универсальный двигатель для истребителей

ОКБ имени А.Люльки разрабатывает универсальный двигатель, который можно установить на истребители без доработки планера

Цитата, q

установить двигатель можно будет на Су-27, Су-30, Су-35

Если один и тот же двигатель без доработки планера можно установить на все три самолета, то что мешает использовать двигатель от Су-35 "как есть", зачем еще что-то проектировать??

На двигателе будут использоваться узлы предыдущих моделей "с целью получения более высоких технических характеристик", уточнил Семивеличенко.

Корреспондент неточно в блокнотик записал или узлы предыдущих моделей дают более высокие характеристики?
... А, нет, говорил юрист.

P.S.
Су-34 в список не вошел.

По его словам, установить двигатель можно будет на Су-27, Су-30, Су-35.

Я вообще не понимаю зачем нужен этот новый двигатель, если уже почти есть двигатель второго этапа для Су-57, а в Су-57 вполне себе лезет двигатель от Су-35, ну с какими-то непринципиальными доработками. А это значит, что двигатель второго этапа для Су-57 вполне можно адаптировать и для Су-35 и даже Су-30, Су-34, Су-27. Степень унификации будет очень высокой, а благодаря большой массовости производства, можно добиться снижения стоимости. Ниже будет и стоимость эксплуатации и не только за счёт унификации, а ещё и за счёт большего ресурса двигателя второго этапа, вероятно ещё и лучшей ремонтопригодности, упрощённой диагностики. Все эти Су-35, а тем более Су-30, Су-34 производить новые вообще больше не нужно уже, но вот вместо их двигателей, которые выработали свой ресурс, наверно можно было бы ставить двигатели второго этапа от Су-57. Да и вообще разную авионику от Су-57 тоже к ним прикручивать наверняка тоже возможно, начиная с АФАР. По возможностям такие самолёты будут очень близки к Су-57, но стоить должны существенно дешевле.

Революционный «керамический» вертолетный двигатель будет готов в 2020 году

Несмотря на устоявшееся мнение, согласно которому газотурбинные двигатели (ГТД) почти достигли технологического совершенства и прироста характеристик более чем на единицы процентов в новых моделях ждать не стоит, инженеры продолжают искать способы радикально их улучшить. Компания GE Aviation уже до конца 2020 года собирается представить предсерийные экземпляры своих революционных силовых установок, которые должны быть на 20% долговечнее, на 35% экономичнее и будут иметь улучшенную на 80% энерговооруженность, чем предыдущие аналогичные модели.

Причем такого значительного прогресса достигнут не благодаря удорожанию конструкции, а вопреки — двигатели будут на 45% дешевле в производстве. Все вышеперечисленные проценты улучшения характеристик — цели программы FATE (Future Affordable Turbine Engine, перспективный недорогой газотурбинный двигатель). Ее инициировала Армия США почти десять лет назад, а совсем недавно, как сообщает портал FlightGlobal, специалисты GE Aviation смогли достичь всех показателей во время испытаний прототипов.

Точная дата демонстрации первых экземпляров готовых революционных силовых установок пока не назначена, но компания обещает сделать это до 2021 года. То есть осталось всего пара месяцев — максимум.

Столь впечатляющих результатов удалось добиться благодаря широкому использованию композитов с керамической матрицей (CMC, ceramic matrix composite) в конструкции газотурбинного двигателя. Эти материалы отличаются впечатляющей жаропрочностью, твердостью и относительной простотой в изготовлении, но, в отличие от обычных керамик, не столь хрупкие. Они весьма устойчивы к сколам и возникновению трещин, а это ахиллесова пята даже металлических лопаток турбин и компрессоров.

Керамики отличаются высоким модулем упругости, что означает способность материала противостоять растяжению или сжатию при упругой деформации. Однако они могут разрушиться из-за появления малейших повреждений в своей структуре, что ограничивает сферу применения керамик. Чтобы придать нужную прочность конструкциям на их основе, часто используют более пластичные слои, например металлические. Однако покрытие керамикой других структур — недешевый процесс.

В свою очередь, CMC получаются путем выращивания керамических волокон и внедрения их в матрицу основного материала. Зачастую оба ключевых компонента производят из одного и того же типа керамики, то есть химические свойства композита остаются едиными, а улучшаются только его физические характеристики.

Инновационные газотурбинные установки уже прошли более 130 часов испытаний, которые включали в себя как работу двигателей в сборе, так и тесты отдельных компонентов и узлов. На сегодня GE Aviation создала два изделия различной производительности, а в перспективе планирует выпустить целую линейку моделей мощностью от пяти до 10 тысяч лошадиных сил.

Первоочередное назначение этих агрегатов — установка на разрабатываемую в рамках программы Армии США Future Vertical Lift (FVL) технику. Это означает, что они, скорее всего, окажутся в серийных версиях конвертоплана Bell V-280 Valor, винтокрыла Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (подпрограмма FLRAA), а также в Bell 360 Invictus и Sicorsky Raider X (подпрограмма FARA).

Помимо перспективных двигателей и летательных аппаратов, результаты девяти лет упорного труда инженеров GE Aviation можно будет применять для усовершенствования уже выпущенных или стоящих на конвейере изделий. Компания планирует использовать наработки FATE при модернизации ГТД T901, который выбрали для ремоторизации вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk и Boeing AH-64 Apache в ближайшем будущем, а также T700, приводящей в действие сотни этих машин по всему миру сегодня.

https://naked-science.ru/article/tech/revolyutsionnyj-keramicheskij-vertoletnyj-dvigatel-budet-gotov-v-2020-godu

Что у наших с керамикой или ещё какими-то революциями в двигателестроении?

Двигатель второго этапа для Су-57 вполне можно адаптировать и для Су-35 и даже Су-30, Су-34, Су-27

Цитата, Враг сообщ. №2

Степень унификации будет очень высокой

Цитата, Враг сообщ. №2

Благодаря большой массовости производства, можно добиться снижения стоимости

Нельзя. Не будет. Нельзя.
1. Смысл унифицированного двигателя в том, что его не надо адаптировать, он должен быть прямо взаимозаменяем с обычным двигателем без доработки планера (выделил еще раз). Двигатель второго этапа имеет другой класс мощности, габариты и присоединительные размеры, для него нужен другой расход воздуха (воздухозаборники). То есть значительные изменения и усиление планера.
2. Высокая степень унификации не получится - придется подстроиться под меньшие воздухозаборники и ограничить мощность, то есть перепроектировать компрессор и ограничить мощность турбины, целенаправленно ухудшить характеристики и снизить эффективность.
3. Конструкция и технология изготовления нового двигателя сложнее, поэтому снижения его стоимости до уровня, сопоставимого с АЛ-31Ф или АЛ-41Ф1С, не добиться никогда.

Ниже будет и стоимость эксплуатации и не только за счёт унификации, а ещё и за счёт большего ресурса двигателя второго этапа, вероятно ещё и лучшей ремонтопригодности, упрощённой диагностики

Серийно выпускаемый АЛ-41Ф1С имеет очень большой ресурс 4000 часов, которого хватит для единственной замены двигателя на всех Су-30/Су-35 до списания.

Ремоторизация Су-27 это нелепая затея, так как их и так уже пора списывать.

Су-34 непригоден для ремоторизации даже на АЛ-41Ф1С - из-за нерегулируемых воздухозаборников двигатель не сможет развить полную мощность, а из-за перетяжеленности и нарушенной центровки планера сверхманевренности ему не достичь никогда, то есть ОВТ будет бесполезен.

Все эти Су-35, а тем более Су-30, Су-34 производить новые вообще больше не нужно уже

Вы уже озвучивали эту свою идею-фикс по поводу Су-35 и Вам обстоятельно ответили почему этого делать нельзя, не повторяйтесь - выглядит глуповато. По Су-30 согласен, а Су-34 пмсм вообще не нужно было производить, ни сейчас ни раньше, это изначально бесполезная машина в составе ВВС.
Пренебрежительный тон по отношению к Су-35 неуместен - самолет полностью превосходит всех других представителей 4G и F-35, F-22 способен противостоять ему на равных только в БВБ. Другими словами, по совокупности, Су-35 на сегодня - лучший в мире боевой самолет.

Да и вообще разную авионику от Су-57 тоже к ним прикручивать наверняка тоже возможно, начиная с АФАР

Авионика от Су-57 устанавливается на Су-35, Вам на это тоже многократно говорилось.
Обновить возможно разве что некоторые системы на стоящих в строю Су-30 - только при условии что они значительно повысят боевую эффективность и не будут дублировать функции второго пилота, которого все равно не убрать. И на поздних сериях Су-27.
АФАР от Су-57 на Су-30 и Су-27 при всем желании не "прикрутить", потребуется разработка специальной упрощенной РЛС малой мощности, наверное это возможно при условии что не будет несоразмерно дорого и долго.
Закупка новых Су-30 для ВКС разумному обоснованию не поддается.

По возможностям такие самолёты будут очень близки к Су-57, но стоить должны существенно дешевле.

Задайте себе вопрос - за счет чего "очень близки по возможностям и существенно дешевле"?

ОКБ имени А.Люльки Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК Ростеха) разрабатывает универсальный двигатель

Двигатели АЛ всегда разрабатывались и производились в Рыбинске, а не в Уфе. Легко предположить, что "унификация" и без того крупносерийно выпускаемых и давно отлаженных в производстве двигателей это предлог, фетиш, а смысл предлагаемой авантюры - внутрикорпоративная грызня по перераспределению бюджетных ресурсов, "перетягивание одеяла". Выходит, ОДК не такая уж и "объединенная" :(

Единственный очевидный большой "плюс" идеи это 4-х кратное увеличение ресурса двигателя для замены на строевых Су-27 и Су-30 по всему миру. Но для этого достаточно модификации серийного АЛ-31Ф с использованием некоторых современных технологий АЛ-41Ф1С, а не еще один долгосрочный дорогостоящий проект.

Демократиздили идеи наших ученых, пока оформлялм патенты наши, надо было полностью описать для них, дурдом такой в патентоведении, если они не найдут свое похожее, то Вам повезло.
10 лет назад по ящику показывали нашу керамику в Екатеринбурге, гвоздем на 150мм молотком в керамической лопатке пробили спокойно дырку(не хрупкая керамика).

Что у наших с керамикой или ещё какими-то революциями в двигателестроении?

У нас на подходе детанационный двигатель. Приблизительно на 23-25 год.

[В США] революционный «керамический» вертолетный двигатель будет готов в 2020 году

2020 год идет к концу - че, как с "революционным двигателем", готов?