ЦАМТО, 23 июля. На мировом рынке новых турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов в предстоящие 4 года (2010-2013 гг.) ожидается умеренный рост объемов продаж по сравнению с предыдущим 4-летним периодом (2006-2009 гг.). Об этом говорится в отчете ЦАМТО, подготовленном к авиасалону «Фарнборо-2010».
По данным ЦАМТО, всего в 8-летний период с 2006 по 2013 гг. в мире будет продано не менее 1036 турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов (УТС) на сумму 6,955 млрд дол. Из этого количества объем рынка новых самолетов составит не менее 970 единиц при стоимости 6,915 млрд дол, что составляет 93,6% от общего количества или 99,4% от стоимости общемировых поставок.
В 2006-2009 гг. объем продаж новых УТС составил 449 машин стоимостью 2,654 млрд дол. В 2010-2013 гг. будет иметь место умеренный рост поставок - 521 самолет на сумму 4,261 млрд дол или 116% в количественном выражении (160,6% в стоимостном).
В 2006-2009 гг. средняя потребность в УТС составила около 112 машин в год. В 2010-2013 гг. ежегодная потребность составит около 130 самолетов.
В отличие от других сегментов военной авиатехники, проводящиеся в настоящее время тендеры, результаты которых пока не подведены, не скажутся существенным образом на распределение крупнейших мировых игроков в данном сегменте рынка. По категории «тендер» в 2010-2013 гг. будет продано около 50 самолетов на сумму 200 млн дол. По этим параметрам категория «тендер» занимает 6 место в рейтинге ЦАМТО.
Первое место в рейтинге поставщиков новых турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов занимает Швейцария (496 машин на сумму 3,635 млрд дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено или произведено по лицензии 250 самолетов стоимостью 1,660 млрд дол, портфель заказов на 2010-2013 гг. составят около 246 новых машин на сумму 1,975 млрд дол. Спрос на швейцарские УТС в основном обеспечен контрактом 1996 года с США на лицензионное производство 710 самолетов T-6A «Тексан-2». Кроме того, Швейцария успешно конкурирует на рынке турбовинтовых УТС с самолетом РС-21 производства фирмы «Пилатус».
Второе место занимают США с экспортом произведенных по швейцарской лицензии УТС T-6A «Тексан-2» (100 единиц на сумму 1,135 млн дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 27 машин стоимостью 264 млн дол, портфель заказов на 2010-2013 гг. составляет 73 УТС на сумму 871 млн дол.
В дальнейшем США могут получить еще несколько экспортных контрактов, однако вряд ли США составят конкуренцию новейшим швейцарским разработкам.
Третье место с турбовинтовым УТС/УБС EMB-314 «Супер тукано» занимает Бразилия (84 машины на сумму 961,5 млн дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 32 самолета стоимостью 308 млн дол, портфель заказов на 2010-2013 гг. составляет 52 машины на сумму 653 млн дол.
Четвертое место занимает Швеция с УТС MFI-17 «Суппортер», которые собираются в Пакистане по лицензии (70 единиц на сумму 105 млн дол). Швеция пока не имеет сформированного портфеля заказов на этот самолет на период 2010-2013 гг., однако Пакистан успешно его реэкспортирует.
Пятое место с новым УТС KT-1B «Вунгбю» занимает Южная Корея (52 машины на сумму 600 млн дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 12 самолетов стоимостью 100 млн дол. После выхода самолета на полномасштабное серийное производство в 2010-2013 гг. поставки существенно возрастут и составят 40 единиц на сумму 500 млн дол.
Шестое место занимает Сербия с контрактом на поставку Ираку 36 УТС «Ласта-95» стоимостью 40 млн дол в 2010-2013 гг.
Седьмое место с контрактом на поставку США в 2006-2009 гг. 30 УТС «Шортс тукано» T.1 стоимостью 200 млн дол занимает Великобритания.
Восьмое место с поставкой Франции в 2007 году 18 УТС G-120A стоимостью 18 млн дол занимает Германия.
Девятое место с турбовинтовым учебно-боевым самолетом SF-260EU «Уорриор» занимает Италия – 18 машин на сумму 13,2 млн дол в 2010-2013 гг.
Десятое место занимает Россия с поставкой в 2006-2009 гг. 14 УТС Ил-103 на сумму 4,9 млн дол.
Одиннадцатое место с поставкой в 2006 году Гане двух легкомоторных самолетов SB7L-360 «Сикер» занимает Австралия.
В исследовании ЦАМТО учитываются поставки новых турбовинтовых УТС, а также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых машин с продленным сроком эксплуатации и стоимостью не менее 0,5 млн дол. Поставки подержанных турбовинтовых УТС, а также программы модернизации по меньшей стоимости не учитываются.
Детальный отчет по анализу мирового рынка турбовинтовых УТС будет опубликован в журнале «Мировая торговля оружием» № 7.
