Войти

Сохранить лидирующие позиции легче, чем догнать тех, кто ушел вперед

2264
0
0

ГП "Антонов" сохраняет уверенные позиции в сегменте создания военно-транспортных самолетов, и сегодня предприятие ведет работы сразу по нескольким направлениям. На состоявшемся в июне 2010 года III Европейском конгрессе по транспортной авиации Президент - Генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива рассказал о реализуемых проектах.


- Сегодня мы продолжаем совместно с российскими предприятиями работать по программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его гражданской версии. Для нашего КБ в 1990-е годы он стал первым транспортным самолетом, который получил современную цифровую "стеклянную" кабину, авионику нового поколения. Однако мы не стоим на месте, и за время, прошедшее с момента его первого полета, Ан-70 был модернизирован в части силовой установки, использования цифровой системы управления FADEC, систем индикации, элементной базы. Машина постоянно обновляется и соответствует самым современным стандартам.


- В какой стадии сейчас находятся испытания Ан-70?


- Мы продолжаем как летные, так и прочностные испытания, и рассчитываем на их скорейшее завершение. Подтверждены все основные характеристики: в части устойчивости, управляемости, безопасности при отказах, возможности десантирования груза, базирования на грунтовых ВПП. В процессе испытаний мы установили шесть мировых и пятнадцать национальных рекордов, включая подъем 55 тонн груза на высоту 7 тыс. 350 метров.


Самолет подтвердил максимальную грузоподъемность 47 тонн, нормальную - 35 тонн. Он может перевозить все виды находящейся на вооружении военной техники, грузов, включая 300 парашютистов. Подтверждена возможность десантирования моногрузов массой до 21 тонны. Ан-70 может эксплуатироваться с коротких грунтовых площадок длиной всего 700 метров. Нужно отметить, что этот самолет уникален по своим взлетно-посадочным характеристикам: минимальная скорость, достигнутая в полете, составляла 98 км/ч.


Ориентировочно, в 2012 году эти работы будут полностью закончены. За это время нам надо построить два серийных самолета головной партии. Они примут участие в испытательных полетах машин в новом техническом облике, с новой авионикой, по подтверждению ожидаемых условий эксплуатации: на высокогорье, при повышенных температурах.


- Эти самолеты впоследствии будут переданы заказчику?


- Да, они собираются по заказу министерства обороны Украины. Финансирование уже ведется. Хотя его, к сожалению, недостаточно для того, чтобы полностью завершить работы по Ан-70. Для завершения программы НИОКР нам требуется еще около $150 млн.


- Российская сторона финансирует эти работы?


- Да, средства из российского бюджета уже пошли, но они пока поступают только российским участникам проекта.


- В создании гражданской версии Ан-70 есть подвижки?


- Мы параллельно ведем работу по сертификации Ан-70 по гражданским нормам. Первый этап пройден - мы получили сертификат Межгосударственного авиационного комитета по шуму на местности по III главе ИКАО. В дальнейшем работа по сертификации будет продолжена, и мы уверены, что сможем создать отличный лайнер, в том числе и для коммерческих грузовых перевозок.


- Сможет ли Ан-70 конкурировать с европейским A400M?


- A400M - прекрасный самолет, и мы желаем ему успехов. Но у Ан-70 характеристики выше по многим параметрам: больше объем кабины, максимальная грузоподъемность, дальность полета, - и все это при более низких ценах на эксплуатацию и стоимость этого самолета. Важно и то, что наши показатели уже подтверждены летными испытаниями. Главное - не терять темп. Прекратить разговоры и работать. У A400M объявленные сроки выхода на рынок - 2014 год, это очень долго. Мы можем сделать Ан-70 быстрее. А если мы его предъявим раньше, и покажем, что его характеристики действительно лучше, то шансы закрепиться на рынке у нас есть. Мы можем быть конкурентоспособны, и Ан-124 это очень наглядно продемонстрировал. "Русланы" летают, возят грузы в Европе, Америке, по всему миру. И Ан-70 на рынке будет востребован не меньше.


- На Конгрессе по транспортной авиации вы представили проект Ан-178. Как идут работы по этому направлению?


- По нашим планам, уже в 2012 году самолет начнет летать. Мы быстро работаем: Ан-158 на базе наработок по Ан-148 сделали за один год. А Ан-178 будет отличаться от Ан-158 новым фюзеляжем с хвостовой рампой, двигателями увеличенной тяги. Крыло мы планируем использовать от Ан-158, так же, как и хвостовое оперение, и носовую часть фюзеляжа. Очень важно, что бортовое оборудование, 57 цифровых систем, мы сохраняем на всех самолетах семейства. Это позволит нам реализовать проект быстро и с минимальными затратами.


- К самолету этой размерности проявляет интерес Индия. Вы ведете с ними переговоры по этой программе?


- Мы ведем переговоры по транспортному самолету такой размерности через ОАК в рамках программы MTA, сейчас представляем материалы по своему участию. Наши специалисты (ГП "Антонов" и ОАК - АвиаПорт) постоянно встречаются, идет нормальная работа.


Если Вы затронули тему Индии, то хочу отметить, что мы продолжаем работать над реализацией контракта по ремонту и модернизации парка Ан-32 ВВС Индии. В июле в Киев прибудет вторая партия из пяти индийских самолетов. К настоящему времени завершены работы на двух из пяти самолетов первой партии, которые прилетели в Киев в марте этого года. Мы приступаем к их летным испытаниям.


"Антонов" также принимает участие в тендере министерства обороны Индии, представляя новые варианты Ан-74 для выполнения задач ВМФ, береговой охраны и ВВС страны.


Кроме того, ВВС Индии проявляют заинтересованность в использовании самолета Ан-70.


- Будет ли создана грузовая версия самолета Ан-140?


- У нас есть такие проекты, они получили названия Ан-140-300 и Ан-140-330. Учитывая, что базовый самолет выполнен по схеме высокоплан, мы легко сделаем модификацию с грузовой рампой. Новый лайнер может заменить Ан-26, который был одним из самых массовых самолетов в своем классе. Но будет ли такой грузовик создан - зависит от интереса заказчиков.


- Возвращаясь к теме сотрудничества с Россией, какова может быть ваша роль в работе над МС-21?


- Мы встречались с руководителями этой программы, озвучивали им свои предложения, например, по композитному крылу. Как известно, наша фирма в Советском Союзе была головной в авиационной промышленности по внедрению в конструкции самолетов композиционных материалов. Например, на Ан-70 из ПКМ сделаны киль, стабилизатор, предкрылки и закрылки, элероны и интерцепторы, практически все обтекатели и зализы, створки грузолюка и многое другое. Объем применения композитов в Ан-70 достигает 25% от общей массы конструкции. Мы имеем опыт, сохранили научно-техническую базу и технологический цикл на современном уровне создания новых самолетов, и готовы сотрудничать и по крылу, и по другим агрегатам.


Я считаю, что нам надо больше делать вместе, причем не только по таким прорывным проектам, но и по нашим традиционным направлениям. Сохранить свои позиции намного легче, чем догнать тех, кто давно ушел далеко вперед.


Олег Пантелеев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 21.04 01:37
  • 8494
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 20.04 23:35
  • 21
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 12:49
  • 2
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА
  • 19.04 01:05
  • 0
Ответ на "На Западе назвали украинские F-16 устаревшими"
  • 18.04 13:35
  • 2
Украинский БМПТ "Страж" на базе Т-64БВ оказался мертворожденным проектом
  • 18.04 04:20
  • 4
Ответ на "Российский бомбардировщик Ту-160М: самое неожиданное возвращение (19FortyFive, США)"
  • 17.04 06:53
  • 1
В НАСА заявили о готовности модулей станции Gateway
  • 17.04 06:33
  • 0
Ответ на "Будет ли военно-морской флот России сотрудничать с Китаем, чтобы бросить вызов гегемонии США на море? (Tencent, Китай)"
  • 17.04 02:04
  • 0
Ответ на " Названа новая задача Су-35С"