Франция давно занимается темой беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и к настоящему моменту создала несколько десятков БЛА различных типов и классов. Между тем, французские БЛА не отличаются надежностью, и часто критикуются за это как своими вооруженными силами, так и зарубежными, однако работы по беспилотной тематике не прекращаются, и в некотором смысле ситуация, складывающаяся во Франции с разработкой БЛА, напоминает положение дел в этой области в России.
Тактические БЛА
БЛА Sperwer, созданный компанией Sagem совместно с Dassault, внешне напоминает своего предшественника Crecerelle, однако имеет большие габариты: взлетная масса аппарата возросла до 330 кг (против 115 кг), а размах крыла – до 4,2 м (против 3,3 м). Комплекс предназначен для решения задач разведки, наблюдения и целеуказания, однако продолжительность его полета составляет всего шесть часов, что, как отмечают некоторые эксперты, не так много для самолета-разведчика. Так, к примеру, американский Shadow 200 может находиться в воздухе до девяти часов, а более крупный Shadow 600 – до 12. Вероятно, причина невысоких характеристик БЛА Sperwer – в его неэффективной аэродинамической компоновке.
В базовой комплектации Sperwer включает три БЛА, наземную станцию управления, пневматическую катапульту на шасси 10-тонного грузовика, а также станцию приема данных, размещенную на автомобиле повышенной проходимости. Система может транспортироваться на двух самолетах класса C-130 и эксплуатироваться с необорудованных позиций.
В 2003 г. Sperwer начал поступать на вооружение сухопутных войск Франции, в том числе с марта 2006 г. он используется в Афганистане. Комплекс поставлялся и на экспорт, однако опыт его эксплуатации оказался противоречивым. Так, в 2003 г. Канада закупила шесть комплексов Sperwer (общей стоимостью 33 млн долл.), и с февраля 2006 г. начала эксплуатировать их в составе своего контингента в Афганистане. Однако уже весной того же года стало известно, что во время одной из операций, из-за технических проблем канадцы потеряли один БЛА. Говоря о недостатках комплекса, военные в том числе отмечали высокий уровень шума, создаваемый двухцилиндровым двигателем Bombardier-Rotax 562UL. Из-за него в Афганистане Sperwer даже получил прозвище «газонокосилка». Летом 2007 г. Канада заменила Sperwer на беспилотные комплексы большего класса Heron разработки израильской компании Israel Aerospace Industries.
Технические проблемы заставили отказаться от использования БЛА Sperwer и Данию. В 2006 г. было принято решение о выводе этих комплексов из состава вооруженных сил Дании и их продаже за границу по цене в десять раз меньше цены закупки. Если их покупка обошлась датчанам в 73 млн долл., то проданы они были всего за 7 млн долл., что дешевле стоимости ресурсных комплектующих, входящих в состав комплексов. Министр обороны Дании Сорен Гэйд выступил с достаточно резким заявлением, назвав реальные характеристики данных комплексов «хуже, заявленных французской стороной», сами комплексы «ненадежными» а технические проблемы с ними «неразрешимыми».
По-видимому, проблемы возникли и у голландских военных. Весной 2009 г. появилась информация о том, что они прекратили использовать БЛА Sperwer и взяли в аренду израильские комплексы. За год до этого, в апреле 2008 г., в Нидерландах были проведены экспериментальные полеты по изучению возможностей применения Sperwer в гражданских миссиях.
В развитие проекта Sagem разработала модернизированный вариант Sperwer B с увеличенным размахом крыла, возросшей продолжительностью полета (с 6 до 12 часов, по другим данным – до 20 часов) и полезной нагрузкой (с 37 до 100 кг). Sperwer В наряду с разведывательными, может выполнять и ударные задачи. Для этого он оснащен двумя подкрыльевыми точками подвески грузоподъемностью 30 кг каждая, на которых могут устанавливаться противотанковые управляемые ракеты Rafael Spike LR или система высокоточного вооружения на базе самонаводящегося суббоеприпаса из состава 155-мм кассетного снаряда BONUS совместной разработки BAE Systems Bofors (Швеция) и Nexter (Франция). Серия испытаний БЛА Sperwer B была успешно проведена в 2006 г. на базе Арктического испытательного центра беспилотных аппаратов компании Robonic в Кемиярви (Финляндия).
Тактический БЛА ближнего радиуса действия Tracker, известный во Франции под названием DRAC (Drone de Renseignement Au Contact), был разработан компанией Survey Copter по подряду концерна EADS, который выступал в роли системного интегратора. Взлетная масса аппарата составляет всего 8,2 кг. Весь комплекс в транспортном положении занимает два рюкзака, что делает его применимым в задачах оперативной разведки «за холмом». Система позволяет не только проводить съемку местности в дневное и ночное время, но и анализировать полученные изображения, обнаруживать, идентифицировать и сопровождать различные цели. Максимальное время полета БЛА – порядка двух часов, радиус действия – 10 км.
Базовый комплекс включает два БЛА, компактную станцию управления и антенну с системой автоматического слежения. Первые 25 комплексов министерство обороны Франции закупило в июле 2008 г. В январе 2010 г. появились сообщения о поставке французской армии дополнительно 35 систем DRAC, адаптированных для использования в горной местности, а в мае 2010 г. – о заказе еще до 50 систем. Эти БЛА уже применяются французскими войсками в Афганистане. EADS предлагает БЛА на экспорт, заявляя о продаже уже одному покупателю, однако конкретные иностранные заказчики пока не названы.
Средневысотные БЛА
Средневысотные БЛА имеют ряд преимуществ по сравнению с тактическими БЛА. Помимо большей дальности и продолжительности полета, главное из которых – увеличенные габариты средневысотных аппаратов, которые позволяют устанавливать на них большую номенклатуру датчиков, а также оружие.
В этом классе во Франции создаются две основные модели: БЛА Eagle 1 и Eagle 2, получившие общее обозначение Harfang (ранее SIDM). Эти проекты базируются на израильских БЛА Heron и Heron TP фирмы Israel Aerospace Industries. Первый имеет максимальную взлетную массу 1200 кг, из которых 250 кг составляет полезная нагрузка. Аппарат может находиться в воздухе до 30 часов, действуя на удалении до 1700 км. Радиус действия БЛА Eagle 2 (массой 2900 кг) увеличен до 2900 км. Максимальная продолжительность полета – 24 часа.
Первый полет БЛА Harfang состоялся в сентябре 2006 г., а в июне 2008 г. были завершены испытания. В феврале 2009 г. БЛА Harfang французских ВВС совершил первый полет в Афганистане. Однако уже в октябре того же года появились сообщения о том, что Франция намеренна приобрести за 100 млн долл. два американских беспилотных комплекса General Atomics MQ-9 Reaper, включающих четыре БЛА и две наземных станции управления. Причем сделать это предлагалось в срочном порядке, поскольку два из трех БЛА Harfang, используемых французами в Афганистане, требуют ремонта. Журналисты, в свою очередь, не преминули упомянуть о том, что Франция, ведущая множество программ БЛА, может почерпнуть для себя немало полезного, изучив американские беспилотники в действии.
Впрочем, вероятно, данные планы остались только планами. Никакой информации о закупках французами БЛА Reaper обнаружить не удалось. Напротив, в конце 2009 г. было объявлено о том, что минобороны Франции заказало четвертый БЛА Harfang и третью наземную станцию управления общей стоимостью 34 млн евро. Заказанные системы должны быть поставлены летом 2010 г., в первую очередь предполагается их использовать для тренировки операторов БЛА.
Во Франции ведутся работы и по другим беспилотным системам средневысотного класса. Одним из них является БЛА Talarion, разработка которого под эгидой EADS началась в 2009 г. Помимо Франции в проекте участвуют также Германия и Испания. Стоимость создания Talarion оценивается в 1,5 млрд евро с учетом постройки 15 аппаратов для трех стран. Франция и Германия должны получить по шесть БЛА, а Испания – три. По планам EADS, Talarion должен совершить первый полет в 2013 г. По прогнозу Главного управления по вооружению Франции (DGA) первые беспилотники Talarion начнут поступать в войска в 2018-2020 гг.
Макет БЛА Talarion стал одной из громких премьер салона в Ле Бурже в 2009 г. Однако новинка может столкнуться с проблемами финансирования. По словам гендиректора EADS Луи Галуа (Louis Gallois), концерн будет самостоятельно финансировать программу только до середины 2010 г. Затем наступит очередь главных инвесторов – правительств Франции, Германии и Испании, однако они пока не дали никакого ответа.
На том же авиасалоне был впервые выставлен БЛА Patroller, первый полет которого состоялся незадолго до открытия выставки. БЛА разработан компанией Sagem совместно с немецкой фирмой Stemme, которая занимается проектированием мотопланеров. Patroller создан на базе мотопланера Stemme S10-VT и способен находиться в воздухе более 30 часов, неся на борту полезную нагрузку массой до 250 кг. Интересно, что российская компания «Иркут» также использовала этот мотопланер в качестве платформы для своего БЛА «Иркут-850». Причем, по словам представителей «Иркута», этот аппарат уже используется МЧС России. Идея создания БЛА большой продолжительности полета на базе существующего планера в целом достаточно заманчива. Однако здесь есть и свои «подводные камни». Планер отнюдь не прост в управлении, а в беспилотном варианте эта проблема только усложняется.
Ударный БЛА Neuron
Проект ударного БЛА Neuron был начат компанией Dassault в 2003 г. Предполагалось создать малозаметный ударный летательный аппарат, способный с большой степенью автономности выполнять боевые задачи, в частности уничтожать цели противника. БЛА Neuron должен был вобрать в себя самые передовые европейские разработки в области материалов, авиамоторостроения, авионики и микроэлектроники, систем искусственного интеллекта, укомплектован самым высокотехнологичным вооружением.
В 2005 г. к программе присоединились шведская Saab АВ и итальянская Alenia Aeronautica. Обе компании имеют опыт в области создания беспилотных систем, в том числе боевых БЛА. Так, в Швеции разработан и проходил испытания экспериментальный БЛА Saab Filur, а в Италии – БЛА Sky-X. В 2006 г. к странам-участникам проекта Neuron присоединились Испания, Греция и Швейцария.
БЛА Neuron внешне напоминает американские ударные БЛА X-45C и X-47B (выполнены по схеме «летающее крыло», для снижения радиолокационной заметности – без вертикального и горизонтального хвостового оперения), однако несколько меньше них – его максимальная взлетная масса оставляет порядка 6 т (против почти 20 т у X-47B и 16,5 т у БЛА Phantom Ray, создаваемого Boeing в развитие проекта X-45C). По всей видимости, Neuron является своеобразным «ответом» Европы на разработки США.
Проект Neuron оценивается в 405 млн евро. Из этой суммы известно, что Франция выделяет половину – 202,5 млн евро. Вклад Швеции оценивается в 75 млн евро, из которых 66 млн евро дает компания Saab. Еще 35,5 млн евро с 2007 по 2012 г. вложит в проект Испания. Информации об инвестициях Италии, Греции и Швейцарии в открытой прессе нет. Как предполагается, стоимость одного экземпляра БЛА Neuron должна составить 25 млн евро. Первый полет Neuron был первоначально запланирован на 2009 г., затем перенесен на 2011 г., а сейчас планируется на март 2012 г.
Беспилотные вертолеты
Самый крупный из французских беспилотных вертолетов – Orca 1200, полноразмерный макет которого был впервые показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 2003 г., – создан концерном EADS на базе легкого поршневого пилотируемого вертолета Guimbal Cabri G2. БЛА предназначен для морской разведки и наблюдения продолжительностью до восьми часов. Для этого он оснащен системами полезной нагрузки общей массой до 180 кг. По словам вице-президента EADS Патрика Освальда, компания намеренно приняла решение разрабатывать БЛА меньший по размерам, чем американский вертолетный БЛА Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout (взлетная масса 680 кг против 1200 кг), поскольку меньшие габариты БЛА позволят значительно расширить круг кораблей, с борта которых он может быть использован. Рынок Европы и Азии оценивается компанией в 500-1000 систем. Однако проект очевидно, достаточно дорог и сложен. Несмотря на стремительный старт, никаких данных относительно его дальнейшей судьбы в доступных источниках обнаружить не удалось.
В 2007 г. EADS представила вертолетный БЛА ближнего действия Shark (первый полет состоялся в июне того же года). Этот аппарат аналогичен по своей размерности австрийскому Camcopter S100 компании Schiebel – максимальная взлетная масса аппарата составляет 190 кг, включая 60 кг полезной нагрузки, – однако в отличие от последнего создан по соосной схеме. Аппарат может осуществлять воздушное наблюдение продолжительностью до четырех часов, выдавать целеуказание, вести оценку нанесенных противнику повреждений. Для этого Shark может оснащаться оптико-электронной и ИК-аппаратурой, а также миниатюрной бортовой РЛС с синтезированной апертурой. Кроме того, БЛА может применяться для выполнения гражданских задач, например, для ведения мониторинга промышленных объектов, нефте- и газопроводов и др. Впрочем, это все касается потенциального применения. Информации же о практическом применении данного комплекса также обнаружить не удалось.
Упоминавшаяся в связи с участием в разработке мини-БЛА Tracker компания Survey Copter также принимала участие в создании легких вертолетных БЛА. По имеющейся информации, из планируемой линейки в три вертолета сейчас готовы первые два аппарата – Copter 1 и 1b. Работы по старшему беспилотнику серии Copter 4 еще не завершены. Первенцы имеют достаточно небольшие размеры – максимальная взлетная масса порядка 15 кг, из которой около 5 кг отведено для полезной нагрузки. Радиус действия беспилотников – 5 км. Третий беспилотник серии будет несколько крупнее – максимальная взлетная масса составит около 30 кг. БЛА будет иметь возможность совершать полеты на удалении до 8 км от станции управления. Концерн EADS продвигает комплексы, созданные на базе этих БЛА под марками Scorpio 6 и Scorpio 30. Все беспилотники могут быть использованы как в военных, так и гражданских целях. Это может быть и военная разведка «за холмом» в интересах небольших подразделений, и использование в таких структурах, как полиция и службы безопасности.
Почти как в России
При более пристальном изучении ситуации в части разработки и использования систем БЛА во Франции она напоминает картину, которая складывается в этом отношении в России. Во Франции, как и в нашей стране:
- разрабатывается несколько десятков проектов БЛА, однако лишь незначительная часть их используется военными. Максимальное внимание военные обеих стран уделяют БЛА тактического класса;
разработка вертолетных БЛА продвигается довольно медленно, а попытки компаний убедить военных в необходимости финансирования соответствующих программ пока не находят отклика;
в рамках беспилотной тематики идет сотрудничество с Израилем. Впрочем, в этом вопросе французы проявили большую дальновидность, не ограничившись закупкой БЛА, а организовав совместное предприятие для локализации производства израильских систем;
обозначен интерес к созданию перспективного ударного БЛА, разработка которого в обеих странах идет далеко не «ударными темпами».
Вместе с тем Франция в части систем БЛА находится на шаг впереди России. Тому есть ряд причин, однако главное преимущество Франции, на наш взгляд, обеспечивается тем опытом, который приобретен французскими военными и гражданскими службами в ходе реальной эксплуатации беспилотных систем (причем не только французских). Этот опыт позволяет устранять ошибки и формировать видение дальнейшего развития, и этого опыта так не хватает российским разработчикам.
Денис ФЕДУТИНОВ — редактор интернет-портала UAV.RU
Материал опубликован в журнале "Экспорт вооружений" 01.07.2010
