ЦАМТО, 5 июля. Позиция вице-президента по координации программ и боевой авиации ОАК, генерального директора компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаила Погосяна по ужесточению ограничительных мер России в отношении поставок двигателей РД-93 в Китай вполне оправдана, поскольку их реэкспорт в третьи страны сужает рынок истребителей МиГ-29.
Как сообщает «Коммерсантъ», в письмах, направленных в ФСВТС и «Рособоронэкспорт», М.Погосян отметил, что реэкспорт этих двигателей должен быть согласован с производителями финальной продукции, чтобы это не наносило им ущерба». В «Рособоронэкспорте», в свою очередь, отметили, что «такого порядка, чтобы согласовывать подобные контракты с производителями конечной продукции, в данном случае самолетов, не существует».
По данным «Коммерсанта», причиной того, что М.Погосян выступил против очередной готовящейся сделки с Китаем по РД-93, стало столкновение интересов России и Китая на рынке Египта (двигатели РД-93 используются на китайских истребителях FC-1 и их экспортных вариантах).
Разрешение на реэкспорт в Египет РД-93 в составе FC-1 было выдано ФСВТС в ноябре 2007 года. Двигатель может быть также поставлен в Нигерию, Бангладеш, Саудовскую Аравию и Алжир. Реэкспорт осуществляется в соответствии с решениями правительства РФ. Поэтому вопрос об ограничении реэкспорта российских двигателей также должен приниматься на уровне российского правительства.
Вопрос о возможности реэкспорта РД-93 в третьи страны в свое время рассматривался очень длительное время. Основным противником этого решения тогда выступало Минобороны России.
Первый контракт на поставку Китаю 100 двигателей РД-93 на сумму в 237 млн дол был заключен в 2005 году. Подписанное тогда же рамочное соглашение предусматривало возможную поставку до 500 двигателей РД-93. Китай заявил также о возможности закупки до 1000 модернизированных двигателей РД-93 с увеличенной тягой. В этом случае общая программа поставки РД-93 Китаю могла составить 3,75 млрд дол.
На текущий момент второй контракт на поставку в Китай очередных 100 двигателей РД-93 не подписан, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в ОПК.
Очевидно, что переговоры по этому контракту серьезно продвинулись, что вынудило М.Погосяна выступить против этой сделки.
По данным ЦАМТО, Россия уже несколько лет ведет переговоры с Египтом по поставке до 40 истребителей МиГ-29 СМТ. Контракт планировалось подписать по схеме trade in (новые машины в обмен на старые МиГ-21, поставленные в Египет более 35 лет назад).
Наряду с переговорами с Россией и Китаем, правительство Египта начало также переговоры с Пакистаном о совместном производстве китайских истребителей JF-17 (FC-1). Сборку планируется организовать на территории Египта. Объем закупки может составить не менее 48 JF-17 «Тандер». Пока конкретных договоренностей не достигнуто и о сроках подписания контракта говорить преждевременно.
Основной причиной успеха китайских истребителей на рынках третьих стан является ценовой фактор и относительно приемлемые тактико-технические характеристики. Уступая МиГ-29 по своим ТТХ, китайский истребитель существенно дешевле.
Самолет JF-17/FC-1 оснащается ТРДД РД-93. Опытный образец JF-17 совершил первый полет в августе 2003 года. Предусматривается также создание двухместного учебно-боевого варианта этого истребителя. Стоимость JF-17 оценивается в 10-12 млн дол.
Опытная партия из четырех ТРДД РД-93 была поставлена в Китай в 2002-2003 гг. для летных испытаний на трех экспериментальных самолетах FC-1.
Переговоры по заключению контракта на поставку первой товарной партии двигателей шли очень длительное время. Китайская сторона в качестве первого этапа предлагала поставить 15 двигателей для проведения полного комплекса летных испытаний. Россия, со своей стороны, настаивала на поставке по первому этапу 100 двигателей. В итоге предложение российской стороны было принято.
«Китайский» вариант двигателя РД-93 представляет собой глубокую модернизацию российского ТРДД РД-33 для истребителей МиГ-29, имеет нижнее расположение коробки агрегатов, обеспечивает тягу 8300 кгс и скорость до 2000 км/ч при высоте полета 16,5 км.
ТРДД РД-93 разработан КБ Завода им. Климова.
В ходе переговоров по заключению рамочного контракта Завод им. Климова высказал готовность усовершенствовать двигатель РД-93 для истребителя FC-1. В результате его тяга может увеличиться почти на 10%, а дополнительную маневренность самолету обеспечит установка сопла с отклоняемым вектором тяги. Китайская сторона, со своей стороны, высказала тогда намерение продолжить сотрудничество по РД-93, поскольку заинтересована в увеличении тяги двигателя и установки на нем всеракурсного сопла с отклоняемым вектором тяги.
Модернизация РД-93, предусматривающая повышение тяги с 8,3 до 9 тс, и установка сопла с отклоняемым вектором тяги существенно повысят летно-технические характеристики FC-1 и его боевую эффективность.
Китай уже достаточно давно присутствует на рынке военной авиатехники Египта.
В декабре 1999 года МО Египта подписало пятилетний контракт с Китаем стоимостью 345 млн дол на производство 80 УБС K-8E «Каракорум» для египетских ВВС. Первые десять машин были построены в Китае. Сборка следующих двух партий из 15 и 10 самолетов, соответственно, была реализована на мощностях египетской компании AOI из комплектующих малого и среднего размеров. Оставшиеся 45 машин были на 90% изготовлены в Египте. В начале 2005 года Египет разместил дополнительный заказ еще на 40 самолетов K-8E. Таким образом, общий объем египетского заказа составляет 120 машин. Турбовентиляторные двигатели TFE731-2A-2A для египетских K-8E поставила американская компания «Эллайд сигнал».