Генезис китайских тяжелых КР воздушного базирования
Китайский журнал «Бинци Чжиши» публикует пространный обзор китайских крылатых ракет воздушного базирования. П.2 приводит сокращенный перевод этого небезынтересного материала. В этой публикации речь идет о ПКР воздушного базирования YJ-6, которая почти уже сошла со сцены. Далее последует рассказ о KD-63 и новейшей YJ-62.
В 1960-е годы СССР полностью прекратил военно-техническую помощь КНР и вывел из Китая всех своих специалистов. Этот удар привел либо к прекращению, либо к приостановке важных военно-промышленных программ. Наибольший урон понесли военно-воздушные силы, где степень концентрации технологий была наиболее высокой. Особенно неудачным было то, что именно в тот период происходило быстрое развитие новых видов платформ и видов оружия ВВС, формировались концепции оснащения войск такими новейшими видами оружия, как ракеты класса «воздух - воздух» средней дальности и крылатые ракеты классов «воздух - поверхность» и «воздух - корабль», появлявшиеся как бамбуковые ростки после дождя. Приостановка советской военно-технической помощи словно поставила невидимый барьер на пути к этим технологиям и китайские ВВС остались на обочине этих технологий и без доступа к этим видам оружия.
В это время возможности китайских ВВС по нанесению ударов по наземным целям все еще оставались на уровне Второй мировой войны, они ограничивались технологической отсталостью и слабостью промышленной базы. Китайские военно-промышленные министерства на протяжении длительного периода времени не были в состоянии обеспечить ВВС тактическими ракетами класса «воздух - поверхность», отвечающими требованиям военных. Поступавшие в войска в большом количестве бомбардировщики H-5, H-6 могли поражать цели только при помощи бомб свободного падения, неуправляемых ракет и торпед. Перед лицом средств ПВО того времени столь отсталые методы нападения, и с точки зрения преодоления обороны противника, и с точки зрения эффективности ударов уже не могли соответствовать требованиям непрерывно усложнявшейся обстановки.
В случае начала военных действий, применение столь отсталых средств нападения означало для китайских ВВС высокие потери в сочетании с незначительными результатами, а это заставляло поставить вопрос о создании китайских ракет класса «воздух - поверхность».
В 1965 году ВВС направили в адрес Центрального военного совета (ЦВС) ЦК КПК доклад, в котором указывалось, что поступающие на вооружение бомбардировщики H-6 могут лишь осуществлять бомбометание с больших высот, а потому не могут безопасно выполнять свои задачи по нанесению ударов по наземным целям в условиях угрозы со стороны зенитных ракет. Поэтому требуется организовать разработку ракет классов «воздух - поверхность» и «воздух - корабль». В докладе конкретизировались требования ВВС к ракетам и в частности указывалось, что максимальная дальность стрельбы должна быть не менее 150 км при массе ракеты не более 3 тонн. Доклад привлек пристальное внимание ЦВС, который распорядился о начале работ над ракетой.
После многочисленных обсуждений было принято решение использовать в качестве основы для новых крылатых и противокорабельных ракет воздушного базирования корабельную противокорабельную ракету (ПКР) HY-2, еще проходившую тогда испытания. В 1966 году в Исследовательском институте крылатых ракет была создана Лаборатория ракет «воздух - корабль», а в адрес Комиссии по оборонной науке и Канцелярии по оборонной промышленности (Госсовета КНР) направлен «Генеральный план переоборудования HY-2 в противокорабельную ракету воздушного базирования». Программа создания данной системы оружия получила обозначение проект 371. Проект должен был осуществляться совместно Третьим и Седьмым министерствами машиностроения. Новая ракета получила обозначение Фэнлэй (FL) – 1.
Поскольку до этого в нашей стране не осуществлялись программы разработки ракет классов «воздух - поверхность» и «воздух - корабль», а весь опыт ограничивался копированием ракеты Styx [ПКР П-15 – прим. П.2], промышленная база была слаба, а технических материалов не хватало, проект FL-1 сразу столкнулся с гигантскими трудностями. И в этот ключевой момент наша страна погрузилась в хаос культурной революции, политические потрясения замедлили или приостановили развитие всех отраслей экономики, и программа FL-1 не стала исключением. В 1969 году вслед за приостановкой разработки ракетоносной модификации бомбардировщика H-6 были приостановлены и работы над FL-1.
С обострением ситуации в районе Южно-Китайского моря в 1973 году ВВС обнаружили, что имеющимися средствами они не способны решать задачи по уничтожению кораблей и наземных целей. Реальные требования войны диктовали необходимость создания противокорабельной ракеты воздушного базирования. Однако последствия хаоса после культурной революции привели к замедленной работе ведомств и только в сентябре 1975 года ЦВС утвердил решение о возобновлении программы создания системы оружия из ракеты и самолета H-6D (от 丁, ding, четвертый циклический знак).
В ноябре того же года Военно-промышленная канцелярия Госсовета потребовала возобновить работы над ракетой FL-1, приостановленные 6 лет назад, с использованием старого проекта в качестве базы и с использованием имеющегося оборудования обеспечить ее скорейшее поступление в войска. […] С этого момента работы пошли полным ходом. Но в 1976 году произошли новые политические потрясения (очевидно, имеются в виду смерть Мао Цзэдуна в сентябре 1976 г и последующий разгром «банды четырех» - прим. П.2) , когда политическая борьба высокопоставленных руководителей почти привела к приостановке работы.
В апреле 1977 года около 60 предприятий и организаций, относящихся к Третьему, Четвертому, Пятому, Восьмому министерствам машиностроения и ВМС НОАК провели в соответствии с указаниями ЦВС конференцию в Циндао, посвященную вопросам координации работы. Эта встреча имела большое значение, позволив определить порядок проведения исследовательских работ и разделение труда между промышленными предприятиями. На этой конференции были приняты решения об изменении обозначения ракеты на YJ-6 (YingJi. 鹰击 – «Удар Орла»), создании самолета H-6D на базе бомбардировщика H-6 модификации А (первая модификация, обозначаемая в китайском тексте первым циклическим знаком 甲), самолет должен был нести две ракеты YJ-6 под крыльями. После этого работы по созданию китайской противокорабельной ракеты пошли спокойно и гладко.
19 июня 1982 года наступил памятный день, когда на испытаниях над Бохайским заливом недалеко от Цзинси самолет H-6D с ракетой YJ-6 обнаружил цель и в автоматическом режиме подготовил данные для стрельбы. Самолет выпустил первую ракету с высоты 2000 метров. После пуска ракета спланировала до высоты примерно 800 метров, запустила двигатель и вспышкой понеслась по небу. Ракета в автоматическом режиме навелась на цель и снизилась до 100 метров, перейдя в горизонтальный полет […] По достижении определенной дальности ракета включила РЛС и в течение менее чем 2 секунд осуществила захват цели, […] спикировала и осуществила прямое попадание в цель.
Когда находившиеся на берегу участники программы увидели более чем 180-метровый столб воды от взрыва, они радостно закричали и стали поздравлять друг друга. После завершения испытаний YJ-6 и H-6D стали поступать на вооружение. Испытания в Бохайском заливе означали, что 33-летний период, в течение которого у Китая не было противокорабельных ракет воздушного базирования, завершен.
Учитывая, что программа FL-1 в свое время закрывалась, а сам процесс разработки ракеты продолжался более 10 лет, в своем окончательном виде YJ-6 уже имела ряд существенных отличий от своего прообраза HY-2. Заново разработанная ракета сохраняла общий внешний вид ракет серии HY, ее длина составляла 7,36 метров, калибр 0,76 метров, размах крыльев составлял 2,4 метров, площадь крыльев относительно велика […] в хвостовой части три стабилизатора, расстояние между которыми составляет 120 градусов, каждый снабжен управляемыми закрылками.
Ракета оснащалась 500-килограммовой боевой частью направленного действия, позволявшей поражать средние и крупные корабли, обладающие определенным уровнем защиты. Боевая часть оснащена двумя электрическими и одним механическим взрывателем, кроме того каждый из взрывателей оснащался системой безопасности, что обеспечивало безопасность и эффективность использования ракеты. Согласно расчетам, попадания 1-2 ракет YJ-6 было достаточно для потопления крупного корабля водоизмещением примерно в 6000 тонн.
Наибольший прогресс при разработке ракеты достигнут в ее навигационной системе и системе наведения на конечном участке траектории. В системе наведения на конечном участке, РЛС конического сканирования, применявшаяся на ракетах SY-1 и HY-2, была заменена моноимпульсной РЛС. Моноимпульсный радар был разработан у нас в стране в начале 1970-х годов и началась его установка на ракету HY-2 и проведение испытаний, однако эта технология еще не была достаточно зрелой. […] Только 1981 году была создана помехоустойчивая моноимпульсная РЛС DM1C, которая после испытаний в 1982 году была запущена в производство. Это была РЛС наведения на конечном участке траектории для YJ-6, а также первая серийная моноимпульсная РЛС в нашей стране.
YJ-6 была оснащена цифровой системой управления состоящей из «миниатюризированных логических элементов» (так в тексте – прим. перев.), эта цифровая система заменила электронную аналоговую систему управления, стоявшую на наших более ранних противокорабельных ракетах, стабильность ее работы и надежность повысились, кроме того удалось существенно уменьшить систему в размерах. Это также была первая программируемая система управления ракеты в КНР.
Система управления ракеты YJ-6 включала также в себя доплеровскую РЛС типа 773, предназначенную для измерения скорости ракеты. Ее использование позволило значительно повысить точность измерения скорости и, соответственно, улучшило работу навигационной системы.
Платформой для применения ракеты YJ-6 был бомбардировщик H-6D созданный на базе советского Ту-16. Выбор платформы связан с тем, что на тот момент это был самый крупный боевой самолет наших ВВС. Ракета YJ-6 весила около 2,4 тонн, связанные с ней системы управления огнем также были не маленькими, поэтому другие самолеты китайских ВВС нести данную ракету не могли.
На самолете-носителе монтировался прибор управления стрельбой ZJ-6, поисковая РЛС типа 245, а также гироскопическая навигационная система. Порядок их работы был следующим: сначала РЛС типа 245 осуществляла поиск цели, после ее обнаружения прибор управления стрельбой по данным навигационной системы автоматически рассчитывал данные для пуска ракеты […] после пуска ракета дважды снижалась и, достигнув высоты около 100 м над уровнем моря, двигалась по направлению к цели. Войдя в район нахождения цели, при помощи РЛС конечного наведения осуществляла поиск цели, после захвата цели ракета двигалась к цели и, пикируя, атаковала ее.
Появление ракеты YJ-6, благодаря дальности ракеты позволяло наносить удары по кораблям противника, не входя в зону действия ПВО и обеспечивая безопасность самолета-носителя. В результате ударные возможности наших вооруженных сил на море были выведены на новый уровень, было получено эффективное средство поражения морских целей. Однако в это время наметился новый прогресс в корабельных средствах ПВО. Их радиус действия достигает к этому времени примерно 100 км, одновременно совершенствуются средства ПВО ближнего радиуса действия, приобретающие новые противоракетные возможности. Учитывая относительно высокую траекторию полета YJ-6 в сочетании с «прямолинейностью», «неизменностью» ее траектории, ракета уже в начале службы столкнулась с кризисом выживания. Применение в боевых действиях в локальных конфликтах экспортной версии ракеты С-601 показало, что ракета чем дальше, тем больше выпадает из современных тенденций развития. Именно поэтому количество выпущенных бомбардировщиков H-6D было ограниченным, они состояли на вооружении лишь некоторых частей авиации ВМС НОАК и расположенных в прибрежных районах частей ВВС. После того, как на вооружение в середине 1990-х годов стали поступать серийные тяжелые истребители-бомбардировщики JH-7 с ракетами YJ-8, ракета YJ-6 постепенно стала терять свою роль основной ПКР воздушного базирования и вместе с бомбардировщиками H-6D стала превращаться в систему второй линии.
Владимир Каштанов
