Китайское правительство решило производить собственные магистральные авиалайнеры. Появление китайского конкурента Boeing и Airbus ожидается после 2020 г. Руководство российского авиапрома рассчитывает подключиться к проекту и уже ведет с китайцами переговоры.
Госсовет КНР принял решение начать производство авиалайнеров, способных перевозить более 150 пассажиров, сообщило китайское информационное агентство “Синьхуа”.
Сейчас китайский авиапром представлен двумя госхолдингами — AVIC I и AVIC II. Первый специализируется на производстве истребителей и бомбардировщиков, а второй — на изготовлении военных и гражданских вертолетов, штурмовиков, учебных и морских самолетов. Оба производят легкие транспортные самолеты и пассажирские самолеты для местных линий. Самые крупные самолеты, производимые сейчас в Китае серийно, — это турбовинтовой транспортник Y-8 (копия советского Ан-12) и реактивный бомбардировщик H-6 (копия Ту-16).
В прошлом Китай уже пытался производить крупные пассажирские самолеты, но потерпел неудачу. В конце 1970-х — начале 1980-х КНР пыталась наладить самостоятельное производство копии американского лайнера Boeing 707, в 1980-1990-е реализовывался проект сборки американских лайнеров McDonnell Douglas MD-80.
В последнее время руководители китайского авиапрома не раз говорили о возросшем потенциале промышленности и готовности сделать новую попытку. На прошлой неделе замгендиректора AVIC I Лю Дайсян заявил, что промышленность “достаточно хорошо подготовлена к изготовлению большого самолета”, выпуск которого мог бы начаться к 2020 г. Объем мирового рынка самолетов на 100 и более мест оценивается в $2,3 трлн. Потребность КНР в таких лайнерах в 2006-2025 гг. — 2929 самолетов стоимостью $349 млрд.
Сейчас мировой рынок магистральных авиалайнеров контролируется двумя компаниями — американской Boeing и европейской Airbus. Кроме того, подобные самолеты может производить Россия, но объем их производства в нашей стране незначителен: по данным Минпромэнерго, в России произведено в 2006 г. семь таких авиалайнеров.
Теперь у российских авиапроизводителей появляются надежды на участие в китайском проекте. На авиасалоне в Чжухае в ноябре 2006 г. руководитель Роспрома Борис Алешин и гендиректор “Ильюшин финанс” Александр Рубцов уже обсуждали с китайцами возможность совместного создания самолета на базе Ил-96 с новыми двигателями и крылом вместимостью 270-350 мест, сообщил Рубцов “Ведомостям”.
Россия может рассчитывать на подключение к китайскому проекту, тем более что у нее есть опыт сотрудничества с КНР в сфере военного авиастроения, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Правда, приоритетом остается развитие партнерства с одной из ведущих западных компаний — европейской EADS, добавляет он. Ни Boeing, ни EADS в отличие от России не пойдут на масштабную передачу китайцам технологий в сфере гражданского авиастроения, опасаясь вырастить себе конкурента, считает Рубцов. По мнению Константина Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий, Россия и Китай могли бы достигнуть успеха в совместном создании самолета на 200-250 мест дальностью 3000-4000 км, однако “необходимо поторопиться, чтобы не упустить такую возможность”.
/Василий Кашин, Алексей Никольский/
