Легкий двухмоторный трехместный многоцелевой самолет М-12 "Аэромастер" был представлен на прошедшем в Подмосковье 5-м слете любителей авиации СЛА-2010. Корреспондент "АвиаПорта" побеседовал с владельцем самолета Владимиром Денисовым и директором ЗАО "Коммерческая фирма "Промакс" Владимиром Кавалерчиком.
М-12 "Аэромастер" был удостоен золотой медали на выставке Ульяновской области во Всероссийском выставочном центре (ВВЦ). В настоящее время самолет выпускается компанией "АвиаПромШаг" (ранее - компанией "Промакс"). Самолет оснащен двигателями Jabiru-2200 мощностью по 85 л. с. Используются винты фиксированного шага, которыми самолет развивает крейсерскую скорость более 200 км/час при 2600 оборотах в минуту. В дальнейшем планируется установить винты изменяемого шага, что позволит повысить скорость до 250 км/час. При этом самолет имеет высокую тяговооруженность - самолет с тремя пассажирами и багажом взлетает с разбегом менее 100 м. Кроме того, он может продолжать горизонтальный полет с тремя пассажирами при одном работающем двигателе. Возможно использование в качестве топлива автомобильного бензина АИ-95.
В дальнейшем самолет планируется модернизировать с установкой "стеклянной" кабины, автопилота. Также ведутся работы по установке противообледенительной системы. После проведения этих работ самолет сможет эксплуатироваться в сложных метеоусловиях, днем и ночью.
По словам В.Денисова, к самолету М-12 "Аэромастер" проявили интерес отечественные силовые структуры. "В Осетии планируется применять самолет для перелета через горные перевалы, в Абхазии заинтересовались самолетом для патрульных операций. Кроме того, самолетов интересуются органы надзора в Астрахани, лесники", - сообщил он.
Производственная площадка, на которой изготавливаются самолеты М-12 "Аэромастер", находится на территории Самарского авиационного завода "Авиакор", изготовлением и сборкой самолетов заняты те же рабочие и специалисты, которые собирали самолеты Ту-154. В.Денисов особо обратил внимание на качество заклепочных швов самолета, демонстрировавшегося на СЛА-2010 - все выполнено с высочайшим качеством. "Одним из факторов высокого качества самолета является тот факт, что один из первых самолетов с успехом эксплуатируется уже порядка 12 лет, и нет даже намека на то, что "полетели" какой-то узел или заклепка", - подчеркнул В.Денисов.
Говоря о стоимости самолета М-12 "Аэромастер" в базовой комплектации, В.Денисов сказал, что первоначально было заявлена стоимость в 120 тысяч евро, но, по мнению собеседника, сейчас самолет будет стоить около 6 млн рублей в трехместной комплектации. В разработке находится и четырехместный самолет на базе М-12 "Аэромастер", его стоимость пока не определена.
"АвиаПорт" обратился за дополнительными сведениями к директору ЗАО "Коммерческая фирма "Промакс" Владимиру Кавалерчику.
- Помогла ли Золотая медаль на ВВЦ продвижению самолета на авиарынок?
- Мы действительно получили золотую медаль на ВВЦ, но стимул - только моральный.
- Право производства самолета М-12 передано другому предприятию?
- Да. Теперь производством самолета М-12 "Аэромастер" занимается соседнее со мной предприятие "АвиаПромШаг". Ее сегодняшний владелец приобретал у нас первый самолет этого типа в состоянии 40-процентной готовности и дособрал ее на своем предприятии. У нас, по сути, одна и та же площадка производственная, но крайняя машина доделана уже другим предприятием - "АвиПромШагом", а предыдущие самолеты изготавливались на фирме "Промакс".
- Чем была обусловлена необходимость передачи производства самолета другому предприятию?
- Передача производства М-12 на другую фирму обусловлена тем, что фирма "Промакс" сейчас начинает сборку американского вертолета на своей производственной площадке. Сейчас мы передали производство фирме Шагарова, но практически производственная площадка осталась та же, но изменился изготовитель.
- Сколько всего было выпущено самолетов М-12 "Аэромастер"?
- Работа по самолету М-12 "Аэромастер", включая разработку и испытания, велась с 1994 года. Всего было выпущено семь машин. Их, в частности, купили и эксплуатировали и эксплуатируют в Ульяновске, Германии, Казахстане, в США, в Краснодарском крае и одну машину в Молдавии.
- При единичном производстве, очевидно, нет смысла говорить о рентабельности?
- Конечно. Первая машина М-12 была продана в 1999 году и рентабельность производства нулевая. Речь практически идет об экспериментальном производстве, оно, по сути, не может быть рентабельным, а развертывание серийного изготовления машин требует огромных затрат.
- О сертификации типа не приходится и говорить?
- Все выпущенные самолеты сертифицированы в качестве Единичного экземпляра воздушного судна и имеют отличия между собой.
- Какие двигатели ставились и ставятся на М-12 "Аэромастер"?
- Первая машина, как прототип этой машины, которая демонстрировалась на СЛА-2010, летала с отечественными форсированными двигателями "Вихрь". Потом устанавливались двигатели австрийской фирмы Rotax. На одной из самых первых машин (после машины с "Вихрями") были установлены двигатели Rotax-462 по 40 л.с. Эта машина летает до сих пор. Потом ставили Rotax-582 (вторая машина), а потом мы перешли на двигатели Jabiru-2200 и при мне на фирме "Промакс" выпускались самолеты М-12 "Аэромастер" только с двигателями Jabiru-2200. Была также проведена проработка варианта самолета под двигатели Rotax-912, но проработан вариант был теоретически, самолетов с ними выпущенных не было. Мы работали под заказчика. Были заказчики, которые хотели самолеты с Rotax, но наш главный конструктор Николай Петрович Мастеров их переубеждал.
- В настоящее время на фирме Шагарова имеется производственный задел по М-12?
- У Шагарова сейчас есть в производственном заделе еще несколько самолетов М-12, на сборке есть две машины. Одна машина делается под конкретного покупателя, на вторую пока покупателя нет еще. Эти машины будут изготовлены и сданы в этом году.
- Какова стоимость самолета при продаже в базовой, минимальной, комплектации?
- Стоимость самолета у нас была 120 тысяч евро, по какой цене Шагаров выпускает я не знаю. Наша машина сейчас стоит 4,2 млн рублей.
- Есть ли планы дальнейшего развития типа М-12 "Аэромастер"?
- Самолет М-12 трехместный, но в планах создание четырехместной машины, но пока нет инвестора.
- Вы говорили о вашей работе по вертолетам, расскажите подробнее.
- Речь идет о сборке на нашем предприятии вертолета Sikorsky-52, бывшем американском военным вертолете. Мы под заказчика приобретает в США KIT по прямому договору с поставщиками, у нас вся цепочка отработана, и нужны только деньги. Надо подчеркнуть, что это первый вертолет в России такого класса. Мы его собрали в ноябре 2009 года и передали заказчику. Американская технология сборки переведена и прошла апробацию у нас. Это не отверточная сборка. Приходят детали даже с отсутствием ведущих отверстий под заклепки. Комплектация не очень хорошая и многое приходится делать самостоятельно. Кроме того, технология предусматривает более 400 деталей самостоятельного изготовления.
- Что представляет собой этот вертолет?
- Вертолет четырехместный, имеет трехлопастной несущий винт, тормоз главного винта. Двигатель поршневой Lycoming мощностью 260 л.с. В этом году заключен договор на поставку одного комплекта, и как только он приходит в Самару, мы его растаможиваем и собираем.
Самолет М-12 "Аэромастер" представляет собой оригинальную разработку двухмоторного подкосного высокоплана с установкой на крыле двух поршневых двигателей с толкающими воздушными винтами.
Ниже приведены основные летно-технические характеристики самолета М-12 "Аэромастер" по данным, представленным ООО "АвиаПромСервис".
Тип двигателя - Rotax-912 S
Максимальная взлетная масса, кг - 860
Масса пустого самолета, кг - 474
Масса полезной нагрузки, кг - 280
Экипаж, чел. - 1
Количество пассажиров, чел. - 2
Запас топлива (АИ-93, АИ-95), - 150
Скорость полета максимальная, км/час - 235
Скорость полета крейсерская, км/час - 190
Скороподъемность, м/с - 8
Дальность полета с макс. нагрузкой, км - 1180
Продолжительность полета, час - 6,33
Практический потолок, м - 4000
Мощность двигателя, л.с. - 80x2
Дмитрий Козлов
