Создание и реализация легких вертолетов оказывается зачастую непосильной задачей для российских конструкторов. "В России нет культуры разработки и производства таких вертолетов", - заявил гендиректор ООО "Вертолеты России" Андрей Шибитов на прошедшем в мае салоне HeliRussia. Единственной новинкой выставки был макет Ми-34С1 (Сапсан-1), 1,4-тонной модификации Ми-34.
Учитывая всю важность этой рыночной ниши, российские компании запустили два года назад целых три программы: модернизация старого Ми-2, производство вертолета по современным технологиям (Ми-34) и создание наиболее инновационной и перспективной модели.
Ми-2А заморожен
Первый и самый скромный этап - модернизация Ми-2 - был успешно завершен. Машина получила новые топливные баки и композитные лопасти винта. С 2008 года завод "Росвертол" обновил таким образом двадцать Ми-2. Тем не менее, второй этап - Ми-2А с двигателем Arrius 2Mi от Turbomeca или украинским АИ-450 - был заморожен в связи "неизвестными перспективами рынка". Другими словами, проект похоронило отсутствие заказов: он не смог справиться с конкуренцией со стороны польских Ми-2 Плюс (напомним, что хотя Ми-2 и был разработан в СССР, его производство осуществлялось исключительно на территории Польши).
Перспективы Ми-34С2
Разработка вертолета Ми-34С также ведется в два этапа. На первой версии, Ми-34С1 стоит "улучшенный двигатель М9ФВ. Руководитель проекта Ми-34 Дмитрий Родин обещает, что Ми-34С1 будет на 20% дешевле Robinson R44, и полагает, что его машина вполне может завоевать 15% всего рынка легких вертолетов. Первый образец Ми-34С1 должен подняться в воздух в следующем году, тогда как серийное производство стартует с 2012 года. Следующий шаг в эволюции модели, Ми-34С2 с двигателем Arrius 2F от Turbomeca все еще остается под вопросом. Как и в случае с Ми-2А все упирается в неизвестные перспективы рынка. Базовая версия Ми-34 (с двигателем М14В) появилась еще в 1986 году, но так и не смогла стать массовой.
Проект Ми-44
Андрей Шибитов рассказал также и о проекте разработки "инновационного" вертолета, который стартует в конце этого года. Непонятна пока даже точная взлетная масса будущей машины: известно только, что она будет меньше 2,5 тонн. Тендер на дизайн новой модели должен быть открыт уже в этом месяце. Участвовать в нем собираются три компании: "Камов", "Миль" и еще одно не названное пока предприятие. "Миль" предложит шестиместный Ми-44 в двух вариантах: Ми-44-1 с одним двигателем ВК-800В от "Климова" или Ми-44-2 с двумя двигателями АИ-450 от "Ивченко". Его взлетная масса равняется 2 720 кг с 1 тонной полезного груза. Максимальная скорость машины составит 265 км/ч, а максимальное расстояние полета - 1050 км для Ми-44-1 и 880 км для Ми-44-2. руководитель ОКБ "Миля" Алексей Самусенко объявил, что первый макет Ми-44 в натуральную величину появится на выставке в следующем году. При всем этом, отсутствие каких-либо значимых достижений в сфере производства легких вертолетов за последние годы заставляет сомневаться в реалистичности этих проектов… Тем более, что такие вертолеты как Robinson R22/R44, Agusta Westland AW109, Bell 206 и Eurocopter AS350 уже давно вышли на российский рынок.
Петр Бутовский
