Прошла первая летно-техническая конференция по эксплуатации Ан-148
Состоявшаяся 27 мая 2010 года на базе ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" летно-техническая конференция "Анализ начального этапа эксплуатации самолета Ан-148 с двигателями Д-436" позволила впервые объективно взглянуть на ситуацию с освоением этого нового лайнера. Лубочной картины не получилось - в полутора десятках выступлений специалистов содержались в том числе и критические отзывы о работе тех или иных систем, о выявленных проблемах и недостатках. Но вместе с тем, общий тон выступлений был позитивным. Самолет, по оценке руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько, "оказался эксплуатационно-пригодным, его оценили и полюбили пассажиры, критических отказов за первые шесть месяцев эксплуатации не было". Ниже приведены фрагменты выступлений А.Нерадько и гендиректора ГТК "Россия" Сергея Белова.
Открыл работу конференции А.Нерадько: "В конце прошлого года Государственная транспортная компания "Россия" приступила к начальному периоду эксплуатации нового типа воздушного судна. Этот самолет - новый серийный самолет - мы давно ждали. Мы давно говорим о необходимости развития не только магистральных воздушных перевозок, но и развитии региональных воздушных перевозок. И этот самолет, как никакой другой, подходит именно для решения этих проблем. Ан-148 может успешно эксплуатироваться как с взлетно-посадочных полос с искусственными, так и грунтовыми покрытиями. Поэтому, когда началась эксплуатация этого самолета в авиакомпаниях, в ГТК "Россия", многие авиакомпании начали более пристально всматриваться в свое будущее и связывать свое развитие с самолетом Ан-148.
Хотелось бы сказать, что совсем не заслуженно начало эксплуатации прошло как-то незаметно. С появлением первого самолета, потом пришел второй, третий, а сейчас ГТК "Россия" ожидает четвертый самолет. Поэтому сегодняшняя конференция - очень важное событие, оно проводится своевременно.
Мы серьезно рассчитываем на привлечение внимания к эксплуатации отечественных воздушных судов нового поколения. И Ан-148 занимает в этом ряду особое место. Повторю еще раз: это самолет, которого все давно ждали, и это первый серийный ближнемагистральный, можно сказать региональный самолет, из того модельного ряда, который может производиться предприятиями отечественной авиационной промышленности.
Как всегда, начало эксплуатации любого типа воздушного судна сопряжено со своими сложностями. И наша задача, на летно-технической конференции, открыто поговорить об этом, чтобы выявить самые болезненные проблемные точки начального периода эксплуатации, чтобы их общими усилиями преодолеть.
Я хотел поблагодарить всех участников сегодняшней конференции, особенно конструкторов, производителей, поблагодарить летчиков-испытателей, пилотов авиакомпании, членов кабинных экипажей, инженеров и техников, тех, кто приступил к эксплуатации самолетов Ан-148. И конечно хотелось бы поддержать вас. И мы это делаем - поддерживаем вас в вашей работе. Потому что этот самолет, по тактико-техническим характеристикам, которые сейчас уже присутствуют в нем, это самолет, который может стать основным для эксплуатации на огромных просторах Российской Федерации. И не только Российской Федерации. Да, состояние аэродромов, особенно на Дальнем Востоке, в районах Севера, а также северных районов Европейской части нашей страны - оно, конечно, не позволяет эксплуатировать с большой степенью надежности от попадания посторонних предметов, снега, льда, в воздухозаборники двигателей самолетов. Но, с учетом компоновки самолета Ан-148, представляется, что он может быть самым массовым самолетом для эксплуатации на территории Российской Федерации. Это очень важно..."
Продолжил работу конференции генеральный директор ГТК "Россия" Сергей Белов: "Позвольте начать конференцию с возможно несколько необычной темы, как анализ начальной эксплуатации нового типа самолета. Почему так? Говорить о полной, всеобъемлющей эксплуатации Ан-148 несколько рано. Говорить о начальном этапе уже имеет смысл. Потому, что есть определенные выводы, которые мы можем сделать сегодня. И как раз наше предложение о проведении летно-технической конференции, сделанное после внутреннего анализа первого этапа эксплуатации этого самолета, направлено прежде всего на то, чтобы постараться как можно раньше, как можно своевременнее, привлечь внимание всех участников внедрения этих самолетов в эксплуатацию, и очень своевременно, очень активно повлиять на процесс коммерческой эксплуатации Ан-148. Наша нынешняя конференция - не сделать некие там отрицательные аспекты, а попробовать всех ознакомить в полной мере что на сегодняшний день представляет на определенном этапе эта машина. Машина, которая нужна, которая летающая, которая показывает определенную высокую надежность по отдельным системам. Скажу, что будет выступать начальник службы бортпроводников, который скажет - эта машина принимается пассажирами. Самое главное - пассажир доволен условиями полета. Но менять отношение к самолету необходимо. Самолет - коммерческий продукт, предлагаемый на рынок… Мы не можем летать дотационно. Мы должны летать с прибылью. В первую очередь потому, что именно на этот самолет мы соответствующие надежды и возлагаем.
Первый самолет начал летать с 21 декабря. Практически с 2010 года началась эксплуатация самолета Ан-148 в ГТК Россия. По слайду о полетах самолетов можно сказать - все три машины "рабочие", все летающие. Более того, на отдельных образцах налеты были - ну, не рекордные, но приличные. Месячный налет в 167 часов - это хороший налет для самолета, который только вступает в эксплуатацию. Вопросы ограничения полетов этого самолета не связаны с техническими параметрами самолета. Вопросы налета этого самолета в парке ГТК "Россия" определяются в настоящий момент количеством летного состава, подготовленного для полетов на этом типе воздушного судна. Нынешние показатели показывают, что полеты проходят активно, на всех трех образцах, которые пока что поступили к нам на эксплуатацию. Если сказать честно - нам не хватает летчиков. Система подготовки не успевает - она не успеет подготовить нам персонал для обеспечения эксплуатации, полетов всех шести воздушных судов которые должны прийти к нам до конца года. Поэтому это - первый вопрос который следует сегодня заострить, обратить на него внимание.
май - эксплуатация не полный месяц
Несмотря на то, что самолеты летают, их полеты сопровождаются неисправностями, что естественно. Здесь надо остановиться, поговорить подробнее. Я не буду говорить, что у нас были выявлены хронические неисправности, которые бы остановили эксплуатацию на начальном этапе. Но уровень потока отказов неисправностей, который есть, он довольно высок. Следует отметить, что у нас, конечно, есть, но не в таком большом количестве, поток не подтверждающихся отказов. Но, однако, это говорит и о другом: поддержание полетов возможно при соответствующем сервисном обслуживании.
Вольно или невольно мы сравниваем показатели с другими самолетами в парке ГТК "Россия". Самолет Boeing 737-500, который выполняет примерно такие же функции в ГТК "Россия", и имеет возраст 15 лет, имеет показатели, значительно отличающиеся от самолета Ан-148. Мы попробовали сравнить свой самолет Boeing 737-500, его эксплуатационные затраты. И видим, что с точки зрения затрат на выполнение рейса самолет Ан-148 однозначно дает лучшие показатели. В пересчете на кресло, конечно, получается несколько хуже из-за большей размерности Boeing 737-500. Но в этом случае надо смотреть по занятости кресел и по загрузке самолетов на рейсах. На линиях, сегодня эксплуатируемых ГТК "Россия", занятость кресел - больше 80%. О чем это говорит? О том, что самолет Ан-148 востребован. Не просто востребован - он нужен, чтобы наращивать частоту полетов.
Фактически мы с этим самолетом вышли даже на внутреннем рынке в конкуренцию с самолетами Boeing 737 в первую очередь - понимаете?! К нам приезжают различные авиакомпании, в том числе из-за рубежа, интересуются практикой эксплуатации, трудозатратами. Конечно, мы говорим им "все хорошо!" Говорим "конечно, все очень здорово!" Но давайте мы между собой будем говорить открыто: есть вопросы. Давайте обозначать эти вопросы. Мы готовы участвовать в поиске ответов на них…"
В работе конференции также приняли участие представители различных служб авиакомпании, руководители и эксперты ГосНИИ ГА, предприятий разработчиков и производителей самолета, двигателя, ВСУ, различных систем. Наибольшее число замечаний было высказано по наличию склада запасных частей и технической аптечке, отсутствию тренажера и недостаточной способности существующего учебного центра удовлетворить потребность авиакомпании в персонале.
Резюмируя, А.Нерадько подчеркнул: "В целом самолет Ан-148 - следуя из прозвучавших сегодня на конференции докладов - получает положительные отзывы от представителей и летных экипажей, и летно-технической службы авиакомпании, которая взяла на себя и груз ответственности, в непростое для себя время, по эксплуатации нового типа воздушного судна. Я хотел бы поддержать ГТК "Россия" и заверить ее работников в том, что Федеральное агентство воздушного транспорта будет поддерживать всемерно авиакомпанию, поддерживать в их работе".