«Роствертол» планирует существенно увеличить производство вертолетов Ми-26Т и Ми-35М

Будет ли кому делать?
Программы образования свёрнуты. Сделать из паренька (при его горячем желании) техника для надёжного выполнения относительно простых операций - 5лет, посложнее - минимум 7 (у меня такие и работали, со стажем в обслуживании ЛА лет 4-5, т.е от начала обучения около 8-9лет), а собственно высококвалифицированным он становится лет за 10-15 после начала его обучения.
Кроме как на свои готовить кадры - никто денег не даст, госмашина не заинтересована в синих воротничках и особенно инженерах - у них задача, как можно больше денег освоить и смотать. Если бы иначе, то такие вещи про высшее образование как ВВП не говорили бы. К тому ж у меня несколько за последние лет семь человек уехали по причине желания дать детям нормальное университетское образование. В области управления здесь уже давно дороже и, зачастую,  хуже. Благо туда куда уехали там почти везде государством финансируется или есть дешевые кредиты, причём в двух случаях с возможностью отработки на госпредприятиях (конкретно это больницы, те двое ребят на врачей учатся - семьи еврейские :-).

"И зачем Ми-35 вместо Ми-28 или Ка-52? Неужели он лучше?"
- это из того же рода вопросов, что лучше БМП или танк?
Хотя Ми-28 имеет лишь одно преимущество - классическая схема лучше должна держать ударную волну от близкого взрыва или позволяет делать некоторые более резкие манёвры. Так - полностью устаревшая машина. Хотя монополизм может и хуже.
Или это как со стрелковым оружием, чтобы у элитных подразделений, обеспечивающей защиту интересов верхушки всегда было оружие лучше?

Статья относится к периоду, когда на свои "линксы" им пришлось ставить более эффективные движки, чинуки накрылись и спецназ летал на Ми-8 на боевые. Им не нравилось одно - зад прострелить могут, машина не имеет бронезащиты.
Т.е. они тем самым более-менее испытали ЛА в боевых условиях и сделали выводы.
Во всём остальном - хороший вертолёт исключительными характеристиками по параметру (цена ЛА)/(вес перевозимого груза). Сколько ест для боевых машин не столь важно. Зато фактор количества, постоянства эксплуатации, играет роль. Если сделаем Ми-38 с бронированным вариантом и также недорогим, то для англичан, Канады, ряда других стран, да и самих себя, будет хорошее развитие.
Мне кажется, что с развитием развивающихся стран :-) спрос на Ми-26 будет только расти. Это уникальная машина и там можно разве облегчать, двигатели поэкономичнее делать.  Нужно взять этот шанс - рынок там полупустой. Во-первых по максимальной нагрузке, а во вторых по размерам грузовой кабины, туда как раз пара гаубиц М777 влазит с боезапасом и расчётами. Т.е. батарею тремя ходками разместить можно. Ну со всеми делами (солдаты охраны, палатки, кондиционеры, генераторы, топливо) ходок пять-шесть выйдет всего. На Оспри этот же вес займёт не менее двадцати ходок. Т.о. можно всего за несколько часов переместить и оборудовать батарею в удалённом на 200км от базы районе.
Как транспортная авиация наши вертолёты, особенно тяжёлые, представляют значительный интерес.
Крокодил интересен прежде всего как вариант БМП. Но для этого кабину десанта нужно переоборудовать для защиты хотя бы от  7,62винтовок, не говоря о ДШК. А это нетривиально и снизит нагрузку.
Пока UH-60 всё же летающий БТР, но не БМП и переделать его в БМП вряд ли удастся полностью. Равно как и Ми-8 потребует много новых материалов и новые, более мощные двигатели, лопасти, трансмиссию, для того, чтобы из него сделать полноценный летающий БТР. Тогда он будет востребован и в развитых странах, закупающих технику по иным соображениям, чем развивающиеся. Купили же корейцы десятки Ка-32, надо думать для гор и бронировать, ставить системы защиты от ракет, сами будут. Это вполне посильная задача и пока главное препятствие -отсутствие в РФ лёгких броневых конструкционных материалов. Повредили, снял за пару часов новую поставил панель обшивки и летай дальше.

Ми-26 комплектуется двигателями Д-136.
Производство давно свёрнуто, последние Ми-26 комплектовались новыми двигателями, но с запасов, изготовленных ранее.
Большие ли запасы остались Д-136 и насколько дорого разворачивать заного производство Д-136? Основные вопросы в этом.

2КТВ
Производство есть. Штучное правда. В Китай в прошлом году несолько новых машин ушло. Проблема с производством тока в двигателе Д-136. А проблем с производством Д-436 в различных вариациях нет, не путай двигатели.

2КТВ
Ежели не в теме, то чего высунулся? Поконкретнее инфа интересует, скока стоит востановление производства Д-136?
Ежели не в курсах, то и нечего тута квакать. И не разбрасывайся по темам, здесь речь о Ми-26 и Ми-35.

Хе-хе, смарю на стену полез ужо, монитор смотри не заплюй.
Ближе к теме и люди тебя поймут. А на бабках усё и держится, бесплатно никто ща не работает.