Войти

Потеря авторитета

2871
7
0

Катастрофы Як-130 угрожают имиджу самолета на мировом рынке

29 мая 2010 года в Липецкой области разбился новый российский учебно-тренировочный самолет Як-130. Он потерпел катастрофу во время выполнения планового полета. Оба летчика сумели катапультироваться. По предварительным данным, причиной катастрофы могла стать как новизна самого самолета, так и технические неполадки машины. Самолет поступает на вооружение ВВС России с середины 2009 года, однако уже пережил два летных происшествия.


Две катастрофы нового Як-130 вряд ли пойдут на пользу самолету, который считается первой абсолютно новой машиной, созданной в России после распада СССР. Разработка Як-130 велась с начала 1990-х годов, хотя конкурс на создание нового учебно-тренировочного самолета был объявлен в конце 1980-х. Изначально созданием самолета ОКБ Яковлева из-за недостатка средств занималось совместно с итальянской компанией Aermacchi.


Позже, когда проект уже вошел в завершающую стадию, соглашение о совместной разработке с итальянцами было расторгнуто. Причиной послужили разногласия между российским ОКБ и итальянской компанией относительно концепции самолета. В итоге Aermacchi получила всю техническую документацию по самолету и к 2004 году создала собственный - M-346 Master. Поставки этой машины пока не начались.


Первый полет двухдвигательного Як-130, который также может применяться как легкий истребитель, состоялся в 1996 году. Как ожидается, в составе российских ВВС он заменит устаревший чешский учебно-тренировочный Aero L-39. В общей сложности потребность ВВС России в Як-130 и подобных ему самолетах оценивается в 250 единиц. Российский учебный самолет позиционируется как тренажер управления истребителями четвертого и пятого поколений, таких как Су-30, Су-35, МиГ-35 и Т-50 (ПАК ФА). В 2010 году ВВС России должны получить 12 самолетов Як-130.


Як-130 способен развивать скорость до 1060 километров в час и совершать перелеты на расстояние до двух тысяч километров. Двухместный самолет может быть вооружен пушечными контейнерами с пушками калибра 23 миллиметра, управляемыми ракетами "воздух-воздух", неуправляемыми ракетами и свободнопадающими и корректируемыми авиабомбами. Общая масса подвесного вооружения на девяти точках подвески не должна превышать трех тонн.


Планируется, что Як-130 будет активно поставляться и на экспорт. Потребность мирового рынка в таких самолетах оценивается в 2500 единиц. К настоящему моменту новый самолет заказали Алжир и Ливия. В эти страны в общей сложности будет поставлено 22 Як-130, причем для Алжира поставки начнутся уже в 2010 году. Кроме того, российский учебный истребитель участвует в тендере ВВС Малайзии на поставку учебно-тренировочных самолетов. В этом конкурсе также принимают участие британская компания BAE Systems с Hawk и итальянская Aermacchi с M-346.


Катастрофа Як-130, уже вторая по счету за недолгую историю самолета, может отрицательно сказаться на имидже российского учебно-тренировочного истребителя. Первая катастрофа случилась в Рязанской области в июле 2006 года. Причиной аварии стали технические неполадки, из-за чего Як-130 вошел в штопор и разбился. Летчики успели катапультироваться. Что послужило причиной новой катастрофы, пока неизвестно.


31 мая 2010 года газета "Коммерсант" написала, что причиной потери самолета могли стать как технические неполадки, так и новизна самой техники. В частности, в отличие от L-39, в Як-130 вся информация выводится не на привычные электромеханические приборы, а на три жидкокристаллических дисплея - возможно, летчики просто не привыкли к подобным новшествам. Еще одной вероятной причиной катастрофы могла стать плохая информированность летчиков об особенностях Як-130.


Как бы то ни было, две катастрофы на счету нового самолета означают плохую репутацию на мировом рынке, где в сегменте реактивных учебно-тренировочных истребителей с 1976 года широко представлен Hawk и на который скоро выйдет итальянский M-346. Первый используется в 15 странах мира и имеет на счету небольшое число летных происшествий, причиной которых были не технические неполадки, а ошибки пилотов. M-346 пока планируется поставлять в пять стран. Авиакатастроф этого самолета пока не зафиксировано.


Впрочем, шансы у Як-130 все же есть. Покупателей у Hawk с каждым годом становится все меньше. В марте 2010 года индийские ВВС - крупнейший в мире эксплуатант британского учебного истребителя - отказались от дальнейшей покупки самолета, объяснив свое решение сложностями с поставкой запчастей и обслуживанием. Таким образом, единственным конкурентом Як-130, который сможет сравниться с ним по характеристикам, является M-346. Однако он в среднем на 20 миллионов долларов дороже Як-130.



Василий Сычев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
7 комментариев, отображено с 1 по 6
№0
01.06.2010 11:38
А как обстоят дела с альтернативой - Миг-АТ?
Насколько вообще оправдано наличие возможности боевого применения учебного самолета?
Очевидные минусы - дорогостоящее оборудование, значительное утяжеление. А плюсы в чем?

Совершенно другая концепция УТС реализуется в США. Невооруженный, сверхлегкий Javelin.
Цифровой имитатор стрельбы и ракетных пусков, а также очень низкий расход топлива дают огромную экономию при эксплуатации.
Имитатор разных типов самолетов также реализован, что вкупе с наземными тренажерами позволило, к примеру, отказаться от двухместной версии F-22 и F-35.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 12:52
Як-130 дорогущий самолёт, только частичная замена спаркам типа МиГ-29УБ, Су-27УБ и т.п. но никак не замена Л-39.
Для первоначального обучения на реактивных не годится. Дорогой слишком.
МиГ-АТ действительно разрабатывался как простая и дешёвая учебка на замену Л-39, без дорогущих систем вооружения, при том при всём Як-130 как боевой самолёт тоже никакой.
У МиГ-АТ вопрос стоял в отечественных движках, РД-1700 новый двиг. Тушинского машиностроительного конструкторского бюро "Союз", но до конца не доведённый. ММП им.Чернышева за свой счёт не будет доводить.
Есть вариант с АЛ-55 Сатурновскими, которые Сатурн поставляет в Индию, они кстати щас испытываются на МиГ-АТ.
Но вопрос в лобби Иркута во главе с Федоровым, они блокирую все попытки выставить МиГ-АТ и двигают свой Як-130.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 13:46
Л-39 ещё производится?

Цитата
Насколько вообще оправдано наличие возможности боевого применения учебного самолета?
На эспорт. Не все могут позволить себе настоящие штурмовики вроде Су-25 и A-10. Египет, например, купил почти полсотни Л-59.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 13:53
Думаю, в Як-130 дорогущие не системы вооруженя, а системы обучения. Имитация управления другими самолётами наверно дорого обходится. Или там всё ограничивается изменениями в параметрах работы ЭДСУ?
0
Сообщить
№0
01.06.2010 14:05
59 против кого Египет может применить? Разве как против танков Ливии. По четыре ракеты. Так оно самое можно и с БПЛА, причём гораздо эффективнее, поскольку их трудно сбить и ещё труднее обнаружить. Одна ракета с одного БПЛА. Ценник такого звена будет раз в пять-десять ниже, в зависимости от реализации ЛА и БПЛА.
Самое важное - возможно просто и КАБ лёгкие использовать, дешевле будет в разы стоимость оружия поражения. Одно оборудование для применения противотанковых ракет для учебно-боевой машины будет стоить как звено БПЛА при худшей способности к обнаружению целей. Да и одно дело впендюрить сверху почти отвесно в зад башни или моторное КАБ и совсем иное - работать по динамичке+активной защите от ПТУР. Уже на одном этом будет существенная разница в эффективности.

Так что лучше чисто учебные и чисто боевые машины делать.
А вот если  130 умеет прикидываться разными типами - это фишка. На одной горючки и обслуживании можно порядком сэкономить.
Но авария может поставить вопрос насколько это безопасно? Какова степень ответственности такой системы в реальной жизни?
Если дело в двигателе (-ях), топливе для них, то тогда вопрос быстро решаем и репутации не испортит, а вот ежели в АСУ, тогда другое дело. Это багов в ПО искать года на два, потом ещё сдавать.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 18:46
Цитата
Так что лучше чисто учебные и чисто боевые машины делать.
На сайте КБ Яковлева есть картинка с возможными вариантами Як-130. Там нарисован штурмовик,  палубный УТС,  истребитель-бомбардировщик, разведчик, постановщик помех и даже БПЛА. Будет заказ - сделают.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 06.07 21:02
  • 9583
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 06.07 19:52
  • 56
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 06.07 19:03
  • 3
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 06.07 11:23
  • 17
Российские разведывательно-ударные мультикоптеры предложат на экспорт
  • 06.07 11:18
  • 461
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 06.07 10:46
  • 6
Новая турецкая малогабаритная крылатая ракета Bayraktar Kemankeş
  • 06.07 10:39
  • 176
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 06.07 07:42
  • 5
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 06.07 02:19
  • 4
В добавление к "Интеллектуальные способности высших военных командиров"
  • 05.07 18:04
  • 4
Эксперт Кузякин: Украина использует маркетинг для вербовки граждан России
  • 05.07 14:23
  • 11
В США порассуждали о новой роли стареющих штурмовиков A-10
  • 04.07 12:28
  • 1
«Испытано на российских беспилотниках»: Швеция признала начало поставок комплекса ПВО Tridon Mk2 на Украину
  • 04.07 11:48
  • 1
Путин: российские штурмовики "без всяких роботов" действуют эффективно
  • 04.07 11:22
  • 2
Тревожное решение США о приостановке поставок оружия Украине (The Economist, Великобритания)
  • 04.07 03:47
  • 1
Готова ли Европа к войне? (Financial Times, Великобритания)