Войти

Если верить авгурам...

4169
30
0

В текущем году, как сообщают российские СМИ, НПО «Авгуръ - РосАэроСистемы» планирует передать заказчику после государственных испытаний привязной аэростатический комплекс (ПАК) «Гепард», созданный в рамках гособоронзаказа для силовых структур. Об этом еще полгода назад заявил вице-президент объединения Михаил Талесников. Тогда результат завершившихся заводских испытаний удовлетворил интересы заказчика.

Предполагалось, напомним, что целевой нагрузкой комплекса могут быть, в частности, радиолокационные станции (РЛС), передающие устройства, датчики, дальномеры и другое специальное оборудование. В технических характеристиках привязного аэростата сказано, что он может оснащаться камерой высокого разрешения и инфракрасной камерой для использования комплекса в качестве мощного средства наблюдения за приграничными территориями с радиусом действия 170 - 300 км. Кроме того, комплекс способен увеличить эффективность работы и радиус действия современных РЛС, что позволяет успешно использовать аэростатный комплекс для обнаружения ракет на небольшой высоте и наблюдения за холмистой местностью. Было бы возможно его применять, по заверению производителей, для раннего обнаружения лесных пожаров, наблюдения за территориальными водами, обнаружения браконьеров и контрабандистов...

Отметим, что эти аэростаты еще предполагается поставить на службу Вооруженным Силам РФ. Не для метеорологических целей, а именно для целеобнаружения. РЛС планировалось установить на аэростат со звонким названием «Гепард» производства воздухоплавательного центра «Авгуръ» (НПО «РосАэроСистемы» - дочернее предприятие воздухоплавательного центра «Авгуръ», созданное в 1997 году).

Почему все-таки «Гепард»? Вероятнее всего, производители придумали название ПАК по аналогии с «Пумой», проданной Китаю. Стоит сказать, что при испытаниях и последующей эксплуатации родственница «Гепарда» столкнулась с многочисленными трудностями, которые не устранены до сих пор.

Вообще, в России, как и ранее в СССР, аэростатами занималось Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики (ДКБА) - вотчина Умберто Нобиле, родина аэростата «СССР В-6 (Осоавиахим)» и многих других небесных исполинов. Однако со временем, в силу разных жизненных обстоятельств, несколько конструкторов покинули ДКБА и очутились в воздухоплавательном центре «Авгуръ», созданном выходцем с Западной Украины Геннадием Вербой. Теперь он является гражданином иностранного государства.

За прошедшее время Геннадию Вербе при помощи своего компаньона Станислава Федорова, имевшего очень хорошие родственные связи, удалось продать ГУВД Москвы несколько дирижаблей, которые на поверку дирижаблями не оказались. И летать как таковые не способны, хотя должны были поставляться в виде летных комплектов. На самом же деле вышло так, что комплекты не были поставлены вовсе - гондолы оказались не доделаны, а часть оборудования так и осталась на ответственном хранении в «Авгуре».

В настоящее время ФГУП «Авиационные услуги», которому бывшее руководство столичной милиции передоверило функции кладовщика воздухоплавательных конструкторов «сделай сам», получило распоряжение о распродаже нелетающих дирижаблей и начало инвентаризацию. Она вполне может закончиться либо скандалом, либо отменой распоряжения. Продавать-то, собственно, и нечего.

Похожие дирижабли были поставлены компанией «АэроСкан», входившей в сферу влияния РАО ЕЭС. Но, по свидетельству очевидцев, именно сотрудники первой взяли на себя всю ответственность по доработке аппаратов уже на дирижабледроме (старый аэродром в Киржаче). Специалисты «Авгура», видимо, нередко манкировали своими конструкторскими обязанностями, а то и просто игнорировали запросы заказчика.

Подобная ситуация была в Таиланде, куда «Авгуръ» поставил маленький дирижабль, который, правда, так и не смог нормально летать. Чтобы не быть обвиненными в растрате денег, сиамцы приобрели аппарат американского производства, а русский так и покоится где-то как хлам.

Добавим также, что на прошлой неделе в рамках учения МЧС России под Ногинском одной из отечественных компаний было запланировано представление дирижабля Au-30, изготовленного на базе «Авгура» и давно уже ему непринадлежащего. Однако гендиректор «Авгура» Федоров подготовил письмо на имя заместителя руководителя Межрегионального территориального управления воздушного транспорта центральных районов Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), в котором всячески воспрепятствовал нормальной демонстрации возможностей летательного аппарата в ходе учения. По сути, такими действиями владельцы воздухоплавательного центра «Авгуръ» сами же себя и дискредитировали, выразив в письме сомнения в исправности и надежности изготовленной ими оболочки дирижабля, а также в профессионализме специалистов (непосредственных участников производства) Долгопрудненского КБ автоматики.

Чем объясняется поведение авгуровцев, неизвестно...

Постоянные проблемы с качественным выполнением заказа и игнорирование мнения заказчика привели к тому, что на 24 июля уже назначено судебное заседание по введению на «Авгуре» мер в рамках процедуры банкротства. А ведь ему еще выполнять и выполнять оборонный заказ...

В интересах ли государства оставлять заказ на фирме - потенциальном банкроте? В ближайшее время все разработки могут быть в одночасье переправлены (что совсем не исключено) гражданином иностранного государства зарубежным потребителям нашего ноу-хау. Искренне жаль, что такой заказ перешел, например, не главному государственному дирижаблестроителю, а залетным вояжерам, использовавшим в том числе и накопленные знания конструкторского бюро автоматики.

Будет ли такая РЛС работать и на кого? Вот два ключевых вопроса, которые стоят на повестке дня и должны быть решены до того, как воздухоплавательный центр «Авгуръ» окажется в долговой яме.


P.S. Потребность в дирижаблях в стране сегодня действительно есть. По оценкам специалистов, помимо нефтегазовых и горнодобывающих компаний, они могут быть востребованы и в интересах национальной безопасности. Годовая потребность российского рынка в дирижаблях сегодня оценивается уже в сотнях аппаратов.


Иван ЯМКОВОЙ

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.06.2020
Загадочный «Импульс»
24.01.2018
Нулевые резервы
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
08.07.2015
Военные дирижабли: какими будут ВВС России будущего
17.01.2007
Аэронавты XXI века
30 комментариев, отображено с 1 по 18
№0
27.05.2010 14:41
Да - это было бы очень интересно. Мы готовы разместить материал по данной тематике от Вашего имени или от имени Вашей компании на ВПК.name в любое время и в любом объеме, кроме документов, имеющих грифы.
0
Сообщить
№0
27.05.2010 20:20
От себя добавлю, а как насчёт беспилотных проектов? Что-то хоть реально посмотреть можно, не в эллинге, а то в чертежах и проектах у меня двое приятелей атомный дирижабль делали. Один рассчитывал дипломный проект, другой по нему также диплом писал по части экономической выгоды.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 15:41
Это всё хорошо, но хотя бы как Вы гражданскую продукцию делаете можно посмотреть? Мне бы хотелось понять насколько возможно у Вас выпускать БПЛА-дирижабли, для некоторых целей они весьма выигрышны (многобаллонетные ессно) и какой будет товар, порядок цен.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 16:01
Согласны ли Вы, чтобы завтра эта новость вышла на ВПК.name в ленте новостей - именно в таком виде? Если да - то мы её разместим от имени С.В. Федорова, Генерального директора – главного конструктора ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ».
0
Сообщить
№0
01.06.2010 16:35
Над Москвой и Ленинградом была СЕТЬ из привязных аэростатов, наполненных водородом. Это позволило снять много проблем по разрушению объектов, в частности исключить прицельное бомбометание с малых высот. В согласовании с ними были размещены и зенитки, со слов проф. Серебрянского, моего препода в Политехе, Колмогоров был причастен к рассчёту наиболее эффективного расположения огневых точек.

Пассажирских пока никаких - туристов катают кое-где, да на шарах летают вполне индустриально.
Сделать большой дирижабль типа Гинденбург, имевших г/п больше чем "Гэлакси" сейчас сложнее чем в конце 1920-х - начале 1930-х. Это не столько деньги, хотя на индустрию полтора-два млрд евро потребуются как минимум, а ещё и инфраструктура, да и качество пилотирования, обслуги в воздухе (лететь ведь долго) очень высоким должно быть, что отчасти сейчас доступней благодаря использованию АСУ и новых материалов.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 17:13
Цитата
= в тихом шоке смотрю на новое понятие =
Зря иронизируете. В том же ДКБА уже сделали прототип. Помучайте гугл словами "беспилотный дирижабль"
0
Сообщить
№0
01.06.2010 18:27
У итальянцев такие в нескольких типоразмерах были от 6метровых полуигрушек до примерно 16-18м машин, там одни двигатели киловатт на 65тянут. Полезная нагрузка в районе 50кг была. Тип - блимп.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 18:33
Слабой стороной Авгура, на мой взгляд - ориентация на тепловые дирижабли. Они для большинства применений неинтересны. По всей видимости они столкнулись с высокой стоимостью материалов для оболочек. Что ж можно помочь. Я занимался вопросом остановки диффузии водорода, с гелием будет иначе, но всё равно можно здорово легче материал баллонетов под гелий сделать, чем сейчас производят. Без многобаллонетной структуры получить устойчивость дирижабля в реальной эксплуатации будет трудно. В книжке Арие, это хорошо описано.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 18:36
А если на горячем гелии?
0
Сообщить
№0
01.06.2010 18:43
Можно, но на горячем гелии, как Вы выразились, увеличится скорость диффузии, скажем на 380К она возрастёт примерно на порядок чем при 270К. Это проблема, т.к. вызовет необходимость подкачивать гелий, сие же дорого. Вообще, наполнение гелием баллонетов дирижабля класса LZ-127, большого объёма - стоить, вероятно, несколько млн евро будет, несмотря на большой опт закупки газа. Другое дело, что заправки с газгольдерами можно организовать вблизи газовых месторождений, тогда оно подешевле будет, хотя примерно цена останется.
На водороде строить легче. Хотя в эксплуатации могут быть проблемы. Флегматизатор до сих пор не найден, хотя лабораторно что-то получено, неясно насколько сие возможно использовать в реалии.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 19:00
... Тут и стоимость и падение подъёмной силы. Думаю проще на гелии, пока какого-либо прорыва не будет, делать.
Если те же наши воздухоплавательные заводды попытаются сделать корабль порядка Zeppelin NT c г/п менее двух тонн, так возникнут проблемы и стоимость изделия может быть больше чем у Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG.
Поэтому оболочкой и занялись.
Дорого всё это пока в массовую серию не пошло.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 19:04
Цитата
Это проблема, т.к. вызовет необходимость подкачивать гелий, сие же дорого.
Подкачивать необязательно если в зависимости от давления будет меняться объём. Например на какрас дирижабля натянуть более эластичный материал или сделать в каркасе телескопические секции.
0
Сообщить
№0
01.06.2010 23:05
Цитата
Они фактически не заметны радарами противника,имеют большой взлётный вес и могут быть воздушной базой с-400-500и других типов ракет воздух поверхность, воздух -воздух.кроме того он фактически не досягаем средствами про противника.
Дирижабли, может,  и не заметят радары, а пусковые контейнеры с ракетами и РЛС, которые висят на дирижаблях, заметят точно :-D
0
Сообщить
№0
02.06.2010 00:08
Цитата
"скрыть" ракеты проще чем истребитель 5 поколения,
Истебитель пятого поколения хоть и менее заметен, чем обычный, всё же видим для радаров.
Цитата
что касается радиолокационной функции, то станцию подсветки можно разместить на отдельном (меньшем по размеру и желательно более дешевом) дирижабле. в итоге такая система получится дороже, но и выживаемость выше.
Аналогично наземным батареям ПВО большой дальности.
Кстати, где это Вы видели дешёвый дирижабль, способный нести такую РЛС?
Цитата
в случае отдельного размещения станции подсветки, возможно будет иметь смысл катапультирование дорогой станции при проходе атакующей ракеты определенной критичной точки (т.е. если атакующая ракета не была сбита средствами пво). если конечно это будет экономически оправдано. хотя, в условиях военных действий, время (в данном случае на восстановление рлс) может стоить много дороже.
Ещё и на паращюты тратиться. А вражеская может полетететь не на дирижабль, т.к. тот "невидим", а за спускающимся на парашюте контейнером с торчащей здоровенной антенной.
0
Сообщить
№0
02.06.2010 02:32
Цитата
она и не должна лететь на дирижабль. противорадиолокационные ракеты идут на источник излучения, который при катапультировании будет обесточен.
А я уж подумал, что предлагается спасать станцию))
Цитата
если система катапультирования будет дешевле спасаемой аппаратуры, почему бы и не рассмотреть такой вариант?
Тогда она будет медленней удаляться от носителя.
Какие преимущетва базирование ракет ПВО на дирижаблях по сравнению с наземным базированием? Большая высота поражения челей? Проще для этого сделать многоступенчатые ракеты.
0
Сообщить
№0
02.06.2010 16:00
Любой дирижабль будет заметен. С земли - по фону, сверху же - визуально, и очень хорошо при мультиспектральной. Да и потом, коль у Вас есть ИК на 14-17мкм, то и в оном. Есть и другие способы регистрации как с земли, так и с воздуха, космоса.
0
Сообщить
№0
02.06.2010 17:13
Цитата
Любой дирижабль будет заметен. С земли - по фону, сверху же - визуально, и очень хорошо при мультиспектральной.
А если сделать прозрачный и матовый дирижабль?
А вообще, что мы зациклились на дирижаблях? Ещё ведь и аэростаты есть.
0
Сообщить
№0
03.06.2010 02:01
Аэростаты вполне приемлемое решение, за 60лет они нисколько не устарели и при массированном применении могут играть существенную роль. Пока не собьют. Впрочем, лазерное оружие выводить в космос - проблемы разрастания конфликта до ядерной войны - никто не будет разбираться, системы сработают на опережение и всё, тихо ползём в простыне к кладбищу. А прочих аэростатам, кроме того же ЯО нечего боятся. Вообще при принятии ряда мер это очень дубовые решения к внешним воздействиям. Гелий-то не горит... Только на водороде намного дешевле выходит, тут нужно конкретно каждый случай считать.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.09 12:21
  • 19
Истребитель Су-30М2 ВКС России был ошибочно сбит пушечным огнем истребителя Су-35С
  • 26.09 11:28
  • 47
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 26.09 10:54
  • 34
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 26.09 09:51
  • 46
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 26.09 09:37
  • 2
Российская "оборонка" довела долю гражданской продукции и продукции двойного назначения до 24,1% - Патрушев
  • 26.09 09:16
  • 4
Минобороны РФ получит два легких транспортника Ил-112В в 2021 году
  • 26.09 01:36
  • 3
M454: артиллерийский снаряд с парашютом
  • 26.09 01:30
  • 1
Самая редкая и странная версия БМП-3 единственный раз попала в Сеть
  • 26.09 01:14
  • 4
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 25.09 20:59
  • 1
ВС Австрии получат новые вертолеты AW-169M группы Leonardo
  • 25.09 20:42
  • 26
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.09 19:05
  • 1
Вертолеты итальянские, ракеты израильские
  • 25.09 16:59
  • 1
Ушли в вакуум: «Роскосмос» мог лишиться 350 млн на закрытом контракте
  • 25.09 15:12
  • 4
RAND: является ли Су-57 истребителем пятого поколения?
  • 25.09 12:36
  • 3
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом