Войти

Летящие вместе

3572
80
0

Украина предложила России объединиться в производстве самолетов

Сближение Москвы и Киева поднимается на невиданную в последние годы высоту. Нашим странам следует объединять производство самолетов, заявил президент Украины Виктор Янукович. Случилось это через считанные дни после того, как премьер Владимир Путин предложил объединить "Газпром" и "Нафтогаз Украины". И хотя детали интеграции национальных авиапромов еще только обсуждаются, преимуществ в ней "гораздо больше, чем недостатков", уверен Янукович. "Известия" решили выяснить, в чем эти преимущества и недостатки.


Поворот действительно крутой, ведь все последние годы Россия и Украина старались, наоборот, обособить свои авиационные отрасли. Хотя сделать это было очень непросто - несмотря на все старания. Потому что создавалась наша общая авиация как единый комплекс. До сих пор на Украине находятся многие связанные с авиацией КБ, а в России - авиационные заводы. Разделить их не удалось.


- Украина будет настаивать на том, чтобы как можно скорее заработал этот комплекс. Сейчас он не работает. Строить один самолет в год - это не авиастроение. Это артель. Это не самолеты, это несерьезно! Надо выходить на серийный выпуск, - пояснил украинский президент. - Не менее 50% комплектующих выпускается в России. Также и Россия не может решить самостоятельно этот вопрос. А мир идет вперед. Мир давно уже объединился. Как работает Boeing, как работает Airbus? Они работают с большой перспективой. А мы топчемся на месте. Поэтому нужно принимать решение, и оно устроит Украину и Россию.


Проблема, по его словам, только одна - деньги.


- Но как посчитать проценты собственности с одной и другой стороны, это вопрос непростой. Как только мы решим этот вопрос, мы начнем серийный выпуск целого ряда моделей самолета "Ан", чего мы не можем сделать самостоятельно, - уточнил он.


Исторически сложилось, что только главные "гражданские" авиазаводы находятся в России - Ульяновске, Воронеже и Казани. Сейчас они загружены далеко не полностью, но перспективы у них есть, говорит руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Воронежское авиастроительное объединение с прошлого года собирает российско-украинские Ан-148. В Ульяновске идет подготовка к возобновлению серийной сборки легендарного большегруза Ан-124 "Руслан". Казанский авиазавод делает крыло для Ан-148. На Украине ситуация обратная - там сконцентрированы КБ, а вот Киевский и Харьковский авиазаводы находятся в очень плохом состоянии. Сами они ничего не соберут.


- Работать без нас украинский авиапром не может, хотя бы потому, что 70-80% комплектующих идет из России, - говорит Пантелеев. - Не секрет, что совместные проекты тормозились с обеих сторон на политическом уровне. Прежний президент Украины Виктор Ющенко старался дружить со всеми, кроме ближайшего соседа. А мы опасались, что Украина скоро вступит в НАТО.


Но окончательно разделить авиапромы ни России, ни Украине не удалось - несмотря на большие усилия. Яркий пример - программа полного переноса на Петербургский завод имени Климова выпуска двигателей для вертолетов Ми-17 и Ми-8, о котором в интервью "Известиям" два года назад рассказал заместитель министра промышленности и торговли России Денис Мантуров. Несмотря на то что двигатель был разработан и собирается в России, важнейшие комплектующие все равно продолжают выпускаться только на украинском заводе "Мотор Сич". Перенести не удалось.


Теперь "обособление" отечественного авиапрома от украинского может быть остановлено. Сейчас надо выяснить точки соприкосновения и адаптации производств и нормативной базы под возможные проекты, которые готовятся к обсуждению в рамках российско-украинской рабочей группы, рассказали "Известиям" в пресс-службе Министерства промышленности и торговли России.


Объединять авиапромы с Россией надо как можно быстрее, считают и украинские эксперты. Страна за годы независимости так и не смогла самостоятельно наладить эффективную работу авиастроительных компаний. Хотя опасения пока остаются.


- Россия - более мощная страна, и как более сильный партнер она будет диктовать нам свои условия, - боится эксперт Агентства моделирования ситуаций Алексей Голобуцкий. - В итоге на Украине не только не будут самолеты собирать. Нас лишат самих прав на технологии.


С другой стороны, стоит ли бояться, если Украина и так самолеты практически не производит?


- В 2006-м и 2007-м Украина не выпустила ни единого самолета, - восклицает глава Центра политических и экономических исследований Александр Кава. - В 2008-м произвела пять Ан-32, четыре из которых были построены за государственные деньги и поставлены МЧС для тушения пожаров. В 2009 году, который для многих авиастроительных корпораций стал рекордным по объему производства, два украинских авиазавода смогли выпустить всего три самолета Ан-74.


Лучшим подтверждением того, что собирать самолеты России и Украине лучше вместе, можно считать уже реализованный проект выпуска Ан-148. Собирают его и в ВАСО, и на киевском заводе "Авиант", рассказывает директор департамента корпоративных коммуникаций ОАК Константин Лантратов. Всеми недостающими деталями предприятия просто обмениваются. В России уже сделано три Ан-148, к 2012 году планируется выйти на уровень 24 самолета в год. Заказчики - это ГТК "Россия", авиакомпании "Полет" и "Атлант-Союз", рассматривают возможность заказа МЧС и Минобороны. Первым зарубежным заказчиком стало правительство Мьянмы. А всего законтрактовано около сотни самолетов.


Кто и сколько выпускает


В прошлом году Украина осилила сборку трех самолетов. А хотели аж девять: шесть в Харькове и три в Киеве. В их числе - Ан-148. Показатели России в этом свете выглядят просто блестящими (хотя с лучшими временами нашего авиапрома их лучше не сравнивать). В прошлом году Россия изготовила 12 самолетов для гражданских и 84 - для военных нужд. О военных моделях известно мало, что до гражданских - строятся Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Ан-148. Занимается этим Объединенная авиастроительная компания, куда входят практически все отечественные предприятия. Планы, впрочем, корректируются - так, в прошлом году ОАК собиралась поставить 22 машины (в том числе собранных ранее), а поставила 14. До 2012 года ОАК намерена выпустить 165 гражданских лайнеров.


Ан-148 живет на два дома


Надежда авиапрома двух стран, российско-украинский Ан-148, - это хороший среднемагистральный экономичный самолет, который пытаются строить всем миром, точнее, усилиями четырнадцати стран, на базе российских и украинских мощностей. Лицензия все-таки принадлежит Украине. Делают машины в Воронеже и в Киеве. Но киевляне с месяц назад показали всего одну-единственную машину. Хотя киевский "Авиант" может сделать шесть-семь штук в год. Живее, если это слово уместно, идет дело в Воронеже. Там сделали и передали заказчикам уже три лайнера, последний - в апреле. О планах говорят неохотно - особенно киевляне. Заказы есть, хотя военные признались: им машина не нужна.


"Мрия" осталась одна


Самолет "Мрия" (по-украински "Мечта"), или Ан-225, разработан в ОКБ им. Антонова еще в 1988 году. Это лайнер-рекордсмен. Он и сам по себе самый тяжелый в мире, и грузы может возить самые тяжелые. Так, в прошлом году "Мрию" занесли в Книгу рекордов Гиннесса за транспортировку турбины для электростанции в Ереване весом 187,6 тонны. Теоретически самолет может брать до 250 тонн, но на самом деле нагрузка варьируется от 189-200 тонн на короткие расстояния и 150 тонн - если нужно лететь на другой континент.


Строили "Мечту" ради космического корабля "Буран" - предполагалось, что "Мрия" повезет "челнок" до точки старта. Но построили всего два гиганта, а сейчас летает лишь один.


"Руслан" ждет военных


Самолет Ан-124, или "Руслан", своей судьбой повторяет длинную историю российско-украинских отношений. Начиналось все еще в СССР (первый полет - 1982 год). Заказ на "Руслан" сделали военные (на вооружении - с 1987 года), чтобы возить тяжелую технику и людей. Но вскоре появился и гражданский вариант. До 2003-2004 годов машину собирали в Ульяновске и Киеве, потом отношения между Россией и Украиной испортились, кооперация разладилась. На предприятии в Ульяновске пытались открыть филиал украинского АНТК им. Антонова. Наконец, "Руслан" вызвалась делать Объединенная авиастроительная корпорация, но при условии, что наберется сорок заказов. Cборку обещают начать в этом году.


Павел Арабов, Евгений Арсюхин, Янина Соколовская

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
24.08.2015
Зона плохой видимости
03.08.2012
Супербюджет для «Суперджета»
06.09.2011
Авиапром - загружен.
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
80 комментариев, отображено с 1 по 9
№0
26.05.2010 18:26
ИгорьА

Можно конечно еще и про "Мотор Сич" кспомнить, который обещались пару лет тому назад "закопать" по-братски. Жив курилка и производит движки для 95% рос. вертолетов.
------------------------
95% это года 2 назад было. Средние цифры по производству на прошлый год такие:
МоторСич произвел ~400двиг. ТВ3-117 и ВК-2500.
Питерский завод Климова ~100таких же двигателей.
0
Сообщить
№0
26.05.2010 19:27
ИгорьюА
----------
Вырезка из большой статьи. Полный текст по ссылке.
"Мотор Сич" сейчас значительно превосходит "Климов" по количеству выпускаемых вертолетных двигателей: украинская компания, по ее данным, в 2008 году поставила в Россию 400 моторов, тогда как ОАО "Климов" произвел около 100 штук.
http://www.aviaport.ru/news/2009/09/10/181239.html
Собственно поштучно не считаю, общий обём производства интересен, год на год не приходится.
0
Сообщить
№0
26.05.2010 21:59
Креку:
-----------
Ежели речь про Д-436-148, то 30% по стоимости комлектухи приходит с московского Салюта остальное своё МС (мелочь не считаем).
Ежели про ТВ3-117, то по крупному: газогенератор приходит с МоторСич, холодная часть ММП им. В.В. Чернышева и собственная комплектуха (Питерское Климова).
Та же МС полностью сама не делает весь двиг, по комплектухе закупает в том-же ММП им. В.В. Чернышева, питерском Климова и выполняет финальную сборку.
0
Сообщить
№0
26.05.2010 22:07
2КТВ
-------
По Ил-76 слухов и домыслов масса, причастные тихонько колупаюцца, фоты вновь изготовливаемого нового фюзеляжа Ил-476(как назвали) в цеху Авиастара мелькали на авиафорумах.
Осенью прояснится в каком состоянии выпуск Ил-76 или его модификации в Ульяновске, ща это только бессмысленное гадание.
0
Сообщить
№0
26.05.2010 22:16
Разные двигатели по разному, например если двигатели Д-436 для Бе-200 ещё подключено фимское предприятие, распределение работ по 1/3 каждая контора тянет Уфа, Салют, МоторСич, по Д-436-148 треть Салют, две трети МС.
Тама ещё ежели далее до руды считать, то ещё по металлу распределение разное.
0
Сообщить
№0
26.05.2010 22:32
2КТВ
---------
Но это не случится, так как Ил-76 уже нет
:-)) Ты прям как заклинание повторяешь, да все уже давно поняли, что нету, ТАПОиЧ умирает, естественно кранты приходят старому призводству.
Как тама осиливает это пр-во вновь в Ульяновске, инфы нет и тока иногда проскакивают фотки 1-й изготавливаемой машины.
Ща это  переливание из пустого в порожнее.
0
Сообщить
№0
27.05.2010 11:08
Когда одно крыло старше другого лет на 20 долго летать не придётся. Катастрофой кончится. Посему лучше пока есть возможность вывезти специалистов, думаю 90% специалистов против нормальной з/п не будет. К примеру, то же КБ Антонова можно было бы в Воронеж перебазировать и оставшихся квалифицированных рабочих.
Лях Бжезиньский похоже сделал что хотел.
0
Сообщить
№0
27.05.2010 14:13
"По оценкам экспертов, доля украинских комплектующих в Ан-148 составляет не более 40%,"
А у Iran-148?
0
Сообщить
№0
27.05.2010 19:29
"И самое обидное - нашими-же руками."
- Угу. И дело если бы только в Беловежской Пуще и правительствах.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.09 15:38
  • 20
Истребитель Су-30М2 ВКС России был ошибочно сбит пушечным огнем истребителя Су-35С
  • 26.09 14:46
  • 1
NASA надеется осуществить беспилотный полет корабля Orion вокруг Луны к ноябрю 2021 года
  • 26.09 14:38
  • 5
RAND: является ли Су-57 истребителем пятого поколения?
  • 26.09 11:28
  • 47
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 26.09 10:54
  • 34
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 26.09 09:51
  • 46
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 26.09 09:37
  • 2
Российская "оборонка" довела долю гражданской продукции и продукции двойного назначения до 24,1% - Патрушев
  • 26.09 09:16
  • 4
Минобороны РФ получит два легких транспортника Ил-112В в 2021 году
  • 26.09 01:36
  • 3
M454: артиллерийский снаряд с парашютом
  • 26.09 01:30
  • 1
Самая редкая и странная версия БМП-3 единственный раз попала в Сеть
  • 26.09 01:14
  • 4
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 25.09 20:59
  • 1
ВС Австрии получат новые вертолеты AW-169M группы Leonardo
  • 25.09 20:42
  • 26
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.09 19:05
  • 1
Вертолеты итальянские, ракеты израильские
  • 25.09 16:59
  • 1
Ушли в вакуум: «Роскосмос» мог лишиться 350 млн на закрытом контракте