Состоялась выкатка самолета-амфибии Л-42М

Если бы не ценник в 10-11млн рублей, то машина была бы интересной. При такой стоимости будут серьёзные конкуренты, особенно после вступления в ВТО, т.к. пошлины будут серьёзно снижены.

Наткнулся на сайт самарской авиации (есть и такой).Весьма привлекательные машины есть, если дизель поставить, доработать аэродинамику, вес, такие ЛА до суток летать смогут.
Помнится у чехов и немцев есть в том же духе, но с качеством значительно выше.

И сколько же стоят чешские и немецкие четырёхместные самолёты-амбфибии?

Я говорил про тот ЛА, на который была ссылка.

Российского пр-ва амфибия Че-27 на пятерых, стоковый или б/у  стоит около 70тыс Евро (вчетверо дешевле, почти не летавший). Новый 144-180тыс долл, т.е. вдвое дешевле.
Трёхместный 22В же ЛА такого класса б/у 45тыс Евров будет и новые 23 уже 105.
Дальность хуже с 27, т.е. для геологов не всегда такой годится. Нужно иметь радиус с 450-500кг нагрузки не менее 600км.  Л-42М подходит, но стоит дороже более надёжных машин из США в хорошем состоянии. Кустарное производство они и есть. Да и год машину пока не соберут ждать.

Остаётся либо дорогущую цессну на поплавках покупать, либо ехать искать и гнать самим, но тут проблема с сертификацией. В США куча ЛА с 40-50летней давностью спокойно летает. Если налёт мал, эксплуатировался не на море и конструкция позволяет, то можно в пределах сотни найти машину выше по надёжности. Но это много документов, времени, нервов и денег нужно. Несколько лет назад приятели лётчиков гнали - чуть не сбили, несмотря на все предупреждения и пр.
Если бы не предупредили, машина спокойно бы прошла - стеклопластик, плюс низкая скорость и высота на уровне верхушек деревьев. И так пару часов трястись. Пилот на Ан-2 летал более 10лет, а тут пигалица, гораздо более лёгкая в управлении.
Вообще один из сайтов где можно не переплачивать за технику Этот, летчики аннушку себе смотрели в Ростовскую купить, пока смотрели увели :-), сечас на цессне стьюдентов вывозит. Есть сайты и сболее богатым выбором.

Кстати аналогичная по дальности (но выше классом по г/п) Караван-Амфибия, использовавшаяся канадскими коллегами, будет значительно дороже. На круг около двух млн зелени. Зато эта машина может эксплуатироваться в морских условиях.

Было что подешевле и поточнее к самолёту тому что показан, в чём то и лучше, именно: Piaggio P.136 и более поздних серий, но он давно канул в Лету, хотя если покопаться кто-то да продаст.

Отец в начале 1960-х видел ещё "шаврушки". Нужна машина с такой же себестоимостью лётного часа, ремонтопригодностью, посадочными, но с большей дальностью. В Музее Арктики и Антарктики стояла - потрясающее впечатление, как на такой фанерине с перкалем осваивали Север.

Думается кончится это всё дешёвыми машинами Чернова, созданных на харбинском авиазаводе. В РФ стоимость аналогичных машин, если качество хоть как-то контролируется постоянно растёт из-за роста зарплат и инфляции.

Я сказал выше, что желательно иметь 600км радиуса минимум. Однако такие концы нечасты. С перекладными вполне достижимы, а так в пределах 400-450км вполне хватит дальности при трёх с рюкзаками и 100кг груза.
Разница в стоимости в разы может быть важной преградой для такой машины.

Помимо машин Чернова есть ещё несколько машин такого же класса - состояние проектов и качество неопределённо.
Почти у всех - проблемы с сертификацией.

Вообще, бумага, всевохможные разрешения - монолитная стена для желающих летать. В ряде стран зоны ниже 400м, где-то и выше разрешены для ультралайтов без предуведомления. Главное в запретные зоны не залетать, например, рядом с аэропортами. Хотя народ летает с туго набитым кошельком, либо пофигисты, коих большая часть.

Что-то выложено на http://www.airwar.ru/lanow.html, но там мало, да и состояние дел неясно, можно купить или нет, посему более из разговоров летавших на сих и из форумов владельцев почерпнуть можно.

На указанной Вами страничке данный ЛА весьма валок.
Хотя двухдвигательная машина надёжнее.

Вообще если гнаться за ценой и плевать на безопасность, втихаря где-нибудь в Восточной Сибири летать, то можно и на таком весьма классическом поплавковом аэроплане.
Кстати себестоимость таких поделок без двигла, сертифицированных приборов (самоделка полная для негласного использования) примерно 8-12тыс Евро будет, из труб варится. Если умеете их хроммолибденовых, коль слабее навыки конструктора и техбаза, то из титана. 350кг на титане всего несколько тысяч евров будет. Далее обтягиваете полотном.
Поплавки как лодку выклеиваете, хотя лучше отдать на сторону.
В общем такая большая модель получается. Как ни странно на подобных большинство и летало до 1950-х, да и сейчас вовсю лётают.

Титановые трубы дешевле всего по вторсырью покупать. Бывает что и качественнее. Единственно, если какой-то сплав необычный, нужно состав проверять и потом по таблицам искать, иначе качество сварки может неприятно удивить. Таким образом для дельталётов народ себе титан и добывал. Либо "находил" :-).