ОАО "Московский машиностроительный завод "Знамя" - ведущее предприятие в России по выпуску агрегатов для авиационной и наземной техники. Изделия завода применяются на гражданских и военных самолетах и вертолетах, на авиационных двигателях, а также на специальной наземной технике. Вся продукция, выпускаемая на предприятии, является уникальной, и не производится больше нигде в мире. В канун выставки "Двигатели - 2010" на вопросы "АвиаПорта" ответил генеральный директор ММЗ "Знамя" Александр Коробков.
- Насколько уверенно чувствует себя сегодня ММЗ "Знамя" на непростом рынке авиационной техники?
- Наше предприятие сегодня не просто живет, а живет очень динамично и энергично. Мы плотно работаем с нашими головными ОКБ, с постоянными партнерами, начали строить отношения с новыми партнерами в авиакосмической отрасли и смежных областях промышленности. Здесь мы, правда, находимся еще в начале пути, но надеемся добиться определенных результатов. Мы очень позитивно смотрим в будущее и считаем, что у ММЗ "Знамя" очень серьезные перспективы в области авиационного агрегатостроения.
Тем не менее, ситуация на заводе достаточно напряженная. В первую очередь это вызвано тем, что предприятие находится в состоянии реорганизации производственной и технологической структуры. На сегодняшний день одна из основных задач - формирование единой производственно-технологической базы, для чего осуществляется перевод производственных мощностей предприятия на новую территорию. Использовать на новом месте старое оборудование нецелесообразно, и мы решили совместить процесс перехода на новую площадку с обновлением технологического оборудования. Это достаточно серьезные затраты, оттягивание ресурсов. В рамках этих работ уже сформирован новый цех, укомплектованный современными механообрабатывающими центрами с ПУ ведущих мировых производителей. Построено новое термическое подразделение, куда закуплено оборудование передовых отечественных производителей, соответствующее требованиям как российских, так и международных стандартов.
- С какими производственными показателями предприятие завершило 2009 год, какова динамика в сравнении с 2008 годом, какие показатели ожидаются в 2010 году?
- Что касается финансовых показателей, то наши балансы открыты, их можно спокойно посмотреть в интернете. Но я хотел бы прокомментировать вот что: сегодня большой парк самолетов Ту-134 и Ту-154 поставлен на прикол. В связи с этим завод, объективно, понес определенные потери, поскольку выпускал для этих самолетов плунжерные насосы НП-89. По сравнению с 2008 годом, в прошлом году образовался спад, процентов на 8 -10%. Но с другой стороны, по вертолетной тематике произошел подъем. Так что этот спад мы практически нивелировали.
Для нас это не было критичным. Коммерческая служба завода достаточно успешно ищет заказы, и мы пытаемся недостаточную загруженность по основной тематике компенсировать производством изделий и деталей для других заказчиков.
При этом мы стараемся работать с предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности. В связи с упомянутой уже модернизацией производства, у нас появляются свободные мощности, которые с успехом загружаются заказами по новым направлениям, как по авиационной тематике и смежным отраслям, так и в новых для нас сегментах промышленности. Например, появляются работы в интересах предприятий атомной энергетики. Специалисты ММЗ "Знамя" могут освоить практически любые виды изделий в рамках существующей производственной специфики. При этом, конечно, мы не уходим в сегмент общегражданского назначения, мы стараемся делать высокоточные изделия, которые требуют высокого уровня качества и соответствующей системы контроля. Наш профиль - высокотехнологичные изделия.
- Какова доля сегодня продукции ММЗ "Знамя" для предприятий авиастроения?
- Примерно половина. Половина - специальная наземная техника, половина авиационная. Этим мы сглаживаем неровности загрузки по нашему основному производству.
- В части ряда агрегатов ММЗ "Знамя" является монополистом на российском рынке?
- Так исторически сложилось. В сентябре 2007 года ММЗ "Знамя" отпраздновало 65-летний юбилей. Когда отечественный авиапром выпускал больше сотни самолетов в месяц, мощностей не хватало. В настоящее время желающих осваивать продукцию "Знамя", которая сегодня выпускается мелкими сериями, просто нет.
- Какой процент заказов в области авиационной техники составляют работы по гособоронзаказу (ГОЗ)?
- Изделия, выпущенные по ГОЗу, сегодня занимают весомую часть выпускаемой заводом продукции. Но зачастую мы работаем не как прямые поставщики, а через предприятия, которые являются непосредственными производителями финишной продукции.
- Все остальное - это экспортная продукция?
- Нет, не только. Однако экспортные поставки присутствуют в заказах. На внешнихрынках мы работаем через "Рособоронэкспорт" и другие уполномоченные субъекты ВТС. Продукция, которую мы выпускаем, зачастую даже не продукция двойного назначения. Она является частью военной техники со всеми вытекающими последствиями, со всеми ограничениями, со всеми документами и лицензиями.
Требования, предъявляемые к данным изделиям по качеству и надежности, нисколько не мягче чем к изделиям, поставляемым на внутренний рынок. Просто они производятся в экспортном исполнении, отличающемся модификацией, гарантиями, консервацией и прочим параметрам, например, это может быть тропическое исполнение. Ну и конечно сопроводительная документация, поставляемая на языке конечного потребителя изделия. Мы также проводим обучение специалистов заказчика. Это дополнительные опции, которые требует заказчик, и мы их успешно выполняем.
- Ремонт агрегатов занимает большую долю в общем объеме работ завода?
- Рынок ремонта достаточно серьезный и составляет 15-20% объема производства. В некоторые годы был даже больше. Завод выпускает сегодня групповые ремонтные комплекты практически ко всем изделиям, которые мы производим. Все что мы делаем, мы готовы ремонтировать.
Естественно, наше качество ремонта агрегатов собственного производства выше, чем качество работы авиационных ремонтных заводов, что сказывается на уровне цен. Однако наши партнеры, несмотря на это, все же предпочитают обращаться непосредственно к нам, понимая, что только производитель может дать всеобъемлющую гарантию на все виды ремонта.
Тема ремонта достаточно важна для нас, и мы продолжим работать на этом рынке. В том числе и бороться с контрафактом. На предприятии организованна работа постоянно действующей комиссии, мы поддерживаем деловые отношения со всеми самолетными и вертолетными АРЗ, провели большую работу в этом плане, в том числе и на предприятиях СНГ, отслеживаем уровень и качество ремонта.
Да и требования правоохранительных органов усилились. При возникновении нештатной ситуации возникает большая масса вопросов, и эксплуатанты уже начинают взвешивать, что лучше: соответствующий регламентируемый подход к ремонту, или неизбежный интерес со стороны соответствующих органов.
- Принимает ли ММЗ "Знамя" участие в перспективных проектах, таких как истребитель пятого поколения, МС-21? Какие перспективные работы ведет сегодня предприятие?
- Мы, естественно хотим и готовы участвовать во всех новых проектах. Для этого мы сейчас очень плотно работаем с нашими головными ОКБ. Но пока все находится на уровне опытных образцов. Мы готовы участвовать на партнерских условиях в разработках и освоении новых изделий. А в случае предоставления соответствующей документации, готовы самостоятельно освоить и запустить серийное производство новых узлов и агрегатов. В частности мы проводим ряд мероприятий для вхождения в список предприятий, участвующих в программах импортозамещения, если такая программа для регионального самолета Superjet-100 получит свое развитие.
Да и по другой программе среднемагистрального самолета МС-21, в наш адрес обратился ряд иностранных компаний, выбранных в качестве поставщиков, с предложениями о сотрудничестве по данной тематике.
Ведутся проектные работы по самолету Ил-112В с ВАСО. С "Авиастаром" и КАПО мы знакомы достаточно хорошо, поскольку давно и безукоризненно комплектуем их рядом агрегатов, в том числе и рулевыми приводами для пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214, а так же поставляем гидравлическую и топливорегулирующую аппаратуру для ряда других изделий.
В части специальных проектов, мы работаем с рядом разработчиков агрегатов для истребителя 5-го поколения. До серии еще не дошло, пока работают только разработчики, но мы надеемся, что когда пойдет серия, нас подключат.
Работа по поиску новых направлений деятельности неотрывно связанна с процессами перемен внутри предприятия. Одно из таких направлений - приведение системы менеджмента качества в соответствие с современными требованиями.
- Для того, чтобы получить участие в перспективных гражданских программах отечественного авиапрома, необходимо пройти сертификацию по международным нормам…
- Эта работа вполне успешно выполняется на нашем предприятии. Сейчас полным ходом осуществляется реализация проекта по сертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного стандарта AS/EN 9100В. Практически половину пути мы уже прошли. Конечно, есть определенные сложности, но мы хотим выйти на новый организационный уровень. Это позволит нашему предприятию не только повысить и без того высокий уровень качества выпускаемой продукции, но и приведет производственно-технологическую и организационную структуры и систему качества к единым, современным международным стандартам. Что, в свою очередь, упростит диалог с нашими зарубежными партнерами и ускорит процесс получения производственных заказов от них.
- Когда планируется завершение процедуры сертификации?
- Осенью этого года. Октябрь-ноябрь. Следующим этапом будет получение сертификата на производство. Помимо этого, учитывая серьезные традиции завода по ремонту агрегатов, мы планируем освоить ремонт и агрегатов самолетов Boeing и Airbus, которые эксплуатируются нашими авиакомпаниями.
- Какие работы выполняет ММЗ "Знамя" в области авиационного двигателестроения?
- Завод всегда тесно работал и работает с ведущими двигателестроительными заводами такими как: УМПО, "Салют", "Сатурн", ПМЗ и другими. Спектр сотрудничества с предприятиями авиационного двигателестроения очень широкий, и мы готовы его развивать и расширять. Очень бы хотелось получить дальнейшее развитие взаимоотношений с ОАО "Климов". Мы обсуждали вопросы кооперации по новым проектам и двигателю ТВ3-117, готовы оказать необходимую помощь. Определенные работы ведутся и в части перспективных двигателей.
В целом мы отслеживаем рынок, заказчики нам известны, понятны. Известны основные темы, и перспективные, и текущие. Мы в курсе этих вопросов. Но тут все зависит от волеизъявления разработчика или головного предприятия. Каждый хочет делать максимум, каждый хочет забрать себе наиболее сложные и дорогостоящие изделия, а передать на аутсорсинг вещи простые или наоборот, очень тяжелые, производство которых вызывает сложности. Экономические стимулы всегда присутствуют.
- Можно ли сказать, что с точки зрения технического оснащения, вы уже полностью готовы участвовать в перспективных программах в области авиастроения?
- Сказать, что процесс технического перевооружения полностью завершен, пока нельзя. Процентов 75 мы уже сделали. За последние годы мы существенно модернизировали и обновили свой станочный парк. Как я уже говорил, организован новый участок, укомплектованный современными высокоточными обрабатывающими центрами с ЧПУ. Оборудование высокопроизводительное, позволяющее получать заданную точность и высокое качество деталей при сокращении общего времени обработки. Это позволило нам оптимизировать производственно-технологические процессы и высвободить дополнительные мощности для новых проектов.
Как я уже упоминал ранее, на вновь построенном участке термического цеха закуплено и установлено новое оборудование. Сейчас идет монтаж инженерных коммуникаций, и уже к концу текущего года новый термический участок заработает на 100%. Следующим серьезным этапом будет перебазирование одного из наших "крупных" подразделений. Мы начинаем этот процесс в конце апреля, для того чтобы иметь в резерве время майских праздников, и у заводских служб будет возможность спокойно переместить оборудование и подключить его. Мы перемещаем порядка 80 единиц оборудования. К июню месяцу процесс перебазирования мы завершим.
Хотелось бы отметить тот факт, что и имеющееся оборудование выполняло свои функции. Точность и качество мы имеем, имеем все, что нам необходимо для работы с российскими и, в определенной части, зарубежными партнерами. Машиностроение вообще достаточно консервативный бизнес и революционные перевороты в технологиях встречаются достаточно редко. Однако современные технологии и уровень развития технических средств претерпели существенное изменение, стали намного жестче и конкретнее требования к оборудованию, системам контроля и учета производственно-технологических параметров. К тому же, наши западные партнеры, выступая с предложениями о сотрудничестве, выдвигают ответственные требования к спецпроцессам.
И что касается зарубежных заказчиков, тут имеются некоторые расхождения нашей и иностранной регламентной документации в части контроля качества, некоторых технологических процессах, и по ряду спецпроцессов. В чем-то их требования более жесткие, в чем-то наши. Немного другие подходы, но с точки зрения качества наше производство сомнений у них не вызывает. Тем не менее, чтобы получить определенные заказы, приходится идти на аудит, во время которого проверяют весь технологический процесс с точки зрения документооборота, с точки зрения самих технологий, наличия необходимого инструмента и т.д. Наши западные партнеры не говорят, что мы делаем что-то хуже или неправильно, просто в их директивных документах прописаны иные требования.
Все эти вопросы решаемые. Если заказчик при размещении заказа выдвигает определенные требования к организации производственного процесса, к технологии обработки или еще к каким-то параметрам, то мы идем на организационную корректировку в рамках получаемого заказа, с соблюдением всех российских и, в случае с иностранными партнерами, зарубежных общегосударственных норм или внутрикорпоративных стандартов.
- Какое место в мировом разделении труда рассчитывает занять предприятие, каково может быть в целом место отечественных производителей агрегатов?
- Мы найдем себя на рынке даже в очень сложной ситуации. Более того, мы не собираемся уходить с рынка изделий для авиации. Мы будем действовать достаточно активно и жестко для того, чтобы на этом рынке остаться, и более того, занимать серьезные позиции. Наши акционеры настроены на это, и все их действия свидетельствуют о серьезности этих намерений.
Андрей Юргенсон
