ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) - один из основных партнеров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по выпуску самолетов семейств Ту-204/Ту-214, а также Ил-96. В 2009 году ПМЗ сертифицировал двигатель ПС-90А2. О том, как завод существует на внутреннем рынке, о перспективах выпуска ПС-90А2 и ПД-14 для нового среднемагистрального самолета МС-21 "АвиаПорту" рассказал управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" Михаил Дическул.
- С какими показателями ОАО "Пермский моторный завод" завершило 2009 год?
- Производственная программа завода сохранилась на уровне 2008 года. Так, в 2009 году было реализовано 25 новых двигателей семейства ПС-90А, 35 новых ГТУ на базе двигателя ПС-90А и 12 новых ГТУ на базе двигателя Д-30. Если оценивать в количественном соотношении, то мы стали делать больше промышленных газотурбинных двигателей, чем в 2008 году, сохранив объем авиационного производства. Выручка также сохранилась на уровне 2008 года и составила более 13 млрд рублей.
- С чем связано отсутствие роста объема продаж? С тем, что в 2009 году "Объединенная авиастроительная корпорация" построила меньше Ту-204, чем планировалось?
- Это связано с тем, что денежный поток в целом на авиационном рынке уменьшился. Поэтому то, что мы удержались на уровне 2008 года, для нас большая победа. Правда, мы были вынуждены увеличить объем заемных средств, выросли в кредитах и поэтому впервые получили убыток.
- За какой период?
- За 10 лет с момента образования ОАО "ПМЗ" после того провала, который был в 90-е годы. Это для нас тяжелое обстоятельство, хотя по сравнению с другими предприятиями убыток у нас небольшой. Сейчас перед нами стоит задача-максимум - остановить этот убыток, сориентироваться под объемы рынка, обеспечить сдерживание роста цен на поставляемую продукцию и обеспечить снижение себестоимости.
- Каков производственный план ПМЗ на 2010 год?
- Мы должны поставить 25 двигателей ПС-90А, включая шесть штук ПС-90А2, а также 36 ГТУ на базе ПС-90, кроме того запланированы ремонты авиадвигателей и ГТУ.
- Как вы видите свое место в структуре ОДК?
- У Пермского моторного завода абсолютно четкая ниша: мы производим авиационные двигатели для гражданской авиации и промышленные газотурбинные установки для электростанций и транспортировки газа мощностью от 2,5 до 25 МВт.
Есть два новых продукта, которые будут определять наше движение на рынке. В первую очередь, это ПС-90А2, который был сертифицирован в конце 2009 года. Если в 2010 году будет сертифицирован Ту-204СМ, для которого он предназначен, то наш двигатель пойдет в его составе целому ряду авиакомпаний, начиная от "Атлант-Союза" и заканчивая иностранными заказчиками.
Второй перспективный продукт - ГТУ мощностью 25 МВт, которую мы уже начали продавать, но основные поставки пойдут с этого года. Сегодня эти ГТУ чрезвычайно востребованы на объектах ОАО "Газпром". Они используются для оборудования компрессорных станций новых магистральных газопроводов. В частности, будем поставлять ГТУ для такого стратегически значимого для России проекта как Северо-Европейский газопровод. Портфель заказов ОАО "ПМЗ" на 2010-2011 гг. предусматривает поставку пяти ГТУ-25П и одного резервного двигателя ПС-90ГП-25 для КС "Бабаевская", а также пятнадцати ГТУ-25П и трех резервных двигателей ПС-90ГП-25 для компрессорных станций "Ярынская", "Гагарацкая" и "Усинская" магистрального газопровода "Бованенково-Ухта".
Ну и в-третьих, ПМЗ в числе кооперантов ОДК по проекту ПД-14 вошел в федеральную целевую авиационную программу развития авиации в России.
- Определено ли уже, каких объемов инвестиций потребует освоение серийного производства ПД-14?
- Это будет зависеть от того, насколько будет выполнена бюджетная программа освоения технологий. По нашим предварительным оценкам, подготовка производства может составить минимум 15 млрд рублей.
- На какой стадии находится подготовка серийного производства ПС-90А2?
- Его подготовка будет завершена в ближайшее время. Основное серийное производство ПС-90А2 базируется на производстве ПС-90А, но по отличительным деталям - турбина высокого давления, камера сгорания, элементы компрессора высокого давления - производство готово уже на 50-60%.
Что касается инвестиций: мы планировали вложить с 2008 по 2015 годы в оснащение цехов под выпуск ПС-90А2 и ГТУ мощностью 25 МВт около 10 млрд рублей. Но нам пришлось скорректировать производственные планы, поэтому в 2008-2009 гг. на программу переоснащения было выделено 1,6 млрд рублей вместо 3 млрд. Возможно, придется скорректировать планы и до 2015 года.
- Сколько ПС-90А2 планируется выпустить до 2015 года, до закрытия программы Ту-204?
- В нашем инвестплане есть четкие цифры. Но двигатели должны устанавливаться на самолеты... а если ульяновский завод с 2011 года будет выпускать по одной машине в месяц, это всего-навсего 24 двигателя в год. Если еще считать резервные двигатели, получается тридцать - это очень небольшой объем продаж. Если программа производства ОАК будет расти (сначала 12 самолетов, затем - 24 машины), то для нас на ближайшие пять лет это 150-200 двигателей. Это немного, но все равно очень хорошо.
- Как Pratt & Whitney участвовала в программе ПС-90А2?
- Американская компания очень активно подключилась к созданию этого двигателя и рассчитывает на развивающий рынок. Pratt & Whitney постоянно в контакте с ОДК по развитию бизнеса в Перми. Ведь наш бизнес скромный, но живой и развивающийся. У других заводов, может быть, есть средства, но нет бизнеса. А у нас присутствуют трудности с основными средствами, но бизнес есть.
- Насколько, на ваш взгляд, конкурентоспособна продукция ПМЗ в сравнении с зарубежными двигателями?
- Если говорить про наземные двигатели, это абсолютно конкурентоспособный продукт, мы участвуем в тендерах и поставляем товар надлежащего качества и цены. Что касается авиационных двигателей, скажу, что при эксплуатации любого двигателя, отечественного или зарубежного, выявляются некоторые дефекты. Но это не значит, что двигатель плохой и неконкурентоспособный. Профессионализм как серийного производителя, так и разработчика проявляется в том, чтобы оперативно устранять все возможные недостатки, возникающие в процессе эксплуатации техники.
К слову сказать, статистические показатели за последние годы отражают постоянное повышение надежности. Например, максимальная наработка двигателя до снятия для капитального ремонта составляет на сегодняшний день около 10.000 часов, это достойный показатель конкурентоспособности двигателя по сравнению с зарубежными аналогами. Если говорить про параметры двигателя - удельный расход топлива, шум, эмиссия вредных веществ - то это на уровне мировых образцов в той же размерности.
- Можете перечислить мероприятия, которые сегодня реализуются на предприятии для повышения качества продукции?
- Качеству продукции на заводе уделяется первостепенное внимание. Прежде всего, идет техническое переоснащение цехов. На данный момент современным оборудованием оснащено производство всех основных деталей - дисков, валов, лопаток. Огромная работа проведена для повышения стабильности точного литья лопаток турбины.
На предприятии проводится системная работа с персоналом по соблюдению технологий, недопустимости отклонений от требований документации. Работа с сотрудниками - это важнейший аспект работы по обеспечению качества продукции.
- Будет ли продолжаться консолидация пермских активов? Был проект объединения "Авиадвигателя" с ПМЗ…
- Тема реструктуризации активов и оптимизации производства находится в компетенции ОДК. Первый этап - объединение производственных активов ПМЗ, которые ранее были раздробленными, - в этом году должен быть завершен. А объединение активов разработчика и серийного производителя - это вторая тема. Это вопрос к нашим акционерам, "Оборонпрому" и Pratt & Whitney.
- По объективным причинам, которые вы мне изложили, включая рост себестоимости и небольшой объем заказов, - у вас продажная цена двигателя поднимается в год где-то на 20%?
- Ну что вы! С момента начала продаж двигателя ПС-90А текущая цена реализации ниже инфляционных ростов в два раза! Если взять за точку отсчета 1998 год, с того момента с учетом инфляции цена должна была возрасти в два раза, но она увеличилась процентов на 30%-50%. С 2003 года нашим основным покупателем стала лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко", и по контрактам с ней могу четко сказать - рост на 4,5% в год в рублях.
- А за 2009 год?
- Контракты с ИФК составлены на два-три года, и мы не пересматриваем условий по заключенным договорам. Если мы начали поставки в 2007 году, по той же цене продолжаем и в 2010-м. Для "ОАК - гражданские самолеты", "ОАК - транспортные самолеты", с которыми подписаны контракты в конце 2008 года, цена осталась прежней.
Алиса Грицкова
