Нелетающие беспилотники обошлись России в пять миллиардов рублей

Думается попади СканИгл в руки наших доблестных воинов, они бы его разом ухайдакали. ВВП призвал к тому что нужны рабочие нечего по ВУЗам мотатся, а невдомёк эксюристу, что ниже уровня техника специалисты мало востребованы, т.к. предлагаемый уровень дохода не позволяет содержать ни семью, ни, зачастую, и себя.
На боевые человек, если он специалист по БПЛА, меньше чем за штуки три Евро не будет регулярно выезжать, и то, если экстремал. Он и так вполне обеспечен, не в БПЛА, так в комм. фирме по какой-нибудь автоматике, приятель так фирму потом открыл, ему 1500евро было мало.

Второй момент - освоить денег сколь угодно много можно.
Наши гиганты ВПК и аффилированные фирмы с этим прекрасно справляются. У них автопилот до полумиллиона долл. стоит.
Попробуйте хоть что-то купите у Транзаса? Линки хуже полицейских американских для наземных роботов у них раз в десять-пятнадцать дороже выходят, судя по дальности устойчивой связи, причём начинка бытовая по-сути.

Третий момент - уровень чипостроения в РФ нулевой. При  китайском захудалом универе иногда стоят линии лучше, чем в Зеленограде или в Питере. Я вообще удивляюсь как продукция, выпущенная на таком может считаться товаром. Это ОКР поставленный на поток по уровню качества большинства изделий. Начиная от СВЧ (была возможность воочию сравнить с тем что не продают) и кончая ЭОПами.
Меня как потребителя автопилотов более всего удручает низкий класс автономности. В СПб что-то пытаются сделать но пока до тех что стояли на последней итерации нашего БПЛА, уехавшего от Заказчика в США, к сожалению, далеко, несмотря на разрыв в три-четыре года. По устойчивости к внешним и говорить нечего.

Сей момент готовы к закупкам еденицы нашей техники и то на 2011год в основном, т.е. уже есть минимальный уровень надёжности. Можно и наш БПЛА довести, он по ряду ТТХ всё равно лучше амерских, одно плохо, например с автопилотами.

Их либо вообще не продают, либо заламывают цены, либо это весьма слабые изделия на уровне лучших образцов полученных в РФ в результате ОКР(те же израильские).
В США автопилот при продаже по межправительственному будет хуже значительно чем для своих и в лучшем случае его можно будет потратив пару лет перепрограммировать, это всё равно год сбережёт, как минимум. В худшем же раскладе там будут сущесвенные ограничения и как всегда незадокументированные возможности, когда вырубаться или менять поведение могут по сигнау с того же спутника или просто помехой.
С бортовыми микро-РЛС то же самое. С ракет брать нельзя - х-ки заметно другие, чем нужно, да и ценник может быть выше амерского. Двигатели самые надёжные - либо конверсия с каких-нибудь бензопил и пр., т.к. устойчиво работают на высоте по крайней мере неск км и притом экономичны, не боятся морозов, либо 3W, либо амерские же - у них выше удельная мощность для типоразмера с киловатт 12-15 будет. Почему труды наших талантов не используются - не знаю их изделия прямо подходят для БПЛА, т.к. лучше масштабируются без существенной потери КПД, в то время как для обычных четырёхтактных ДВС с электронным будет примерно вдвое хуже.
Кстати американский авиадизель, вернее его модификации полегче (65-75л/с) скорее всего предназначены для MALE и  LALE аппаратов весом от 400кг, возможно до тонн первых.
Для 2012 и позже начала выпуска:
Нужны правила игры, когда  фирма будет зна при соблюдении ТЗ она получит заказ на такое-то количество БПЛА за такие-то деньги. И это нужно жёстко соблюдать.
Второе - убрать многочисленных фирм посредников-интеграторов. Зачастую они здорово мешают. Как вариант - выделять из этих фирм управляющих для проектов. Пусть это будут хоть дочки, но самостоятельные, чтобы не было перекачки денежныхсредств с проекта в головную организацию. Нормально, это когда та головная владеет контрольным пакетом и извлекает прибыль как дивиденд с продаж.
И никаких чиновников, сертификаторов и пр. это в несколько раз повышает себестоимость изделий.
ИТАК
1. Носитель классов 14-80кг имеется, в принципе тяжёлая транзасовская машина также сойдёт при существенной доработке (крыло).

2. По автопилотам, для простых условий можно и наши уже использовать. К примеру, для коммерческих или для MALE, HALE ретрансляторов - такие тоже нужны для позиционирования и связи в горной или просто холмистой с рудопроявлениями или лесами местности, а сажать на ручном - хороший моделист посадит значительно надёжнее, благо народ с нужными навыками имеется, да и дообучить можно.

3. Линки покупать у того же транзаса, причём купить технологию а делать отдельно - нужна специализация, да  и Транзас в разы дороже амерских иначе продавать будет. Отпрессовать его по цене как следует нефиг стада программистов держать там, гед шести человек с мозгами достаточно. Для сравнения трансивер стоил примерно 1500долл, а нам предлагали отечественные фирмы худший едва ли не за 20тысяч.

Головки сейча УОМЗ что-то наконец-то родил, а вообще Красногорский (ФНПЦ ОАО "Красногорский завод им. С.А. Зверева") раньше более интересные изделия имел. Во всяком случае х-ки впечатляли - лучше мировых образцов кой-чего было, несмотря на вес для БПЛА класса 500кг такое пойдёт.
Для мелких проще в Питере делать на остатках ЛОМО, некоторых других фирмах а разрабатывать в одном из институтов - дешевле Controp-вской вдвое можно сделать при значительно лучших механической стабилизации и том же весе. Это на год ОКР и затем в серию, ничего там мудрёного нет.
Совсем мелкие можно на часовых заводах собирать - им как раз сейчас не до жиру, а сложность механики микроголовки грамм 50весом ниже существенно чем у хорошего хронометра.

С устойчивыми к внешним воздействиям приводам  ситуация аналогичная. Там нет ничего сложного, к тому же для особо тяжелом внешнем проитводействии дизайн управления радикально меняется.

Спецнагрузки имею фирму на которой лет 6 назад работал - ещё тогда имелись несколько нагрузок, причём по крайней мере две из них - до сих пор уникальные в мире, а прошло сколько лет. Т.е. умеют делать лёгкое, относительно недорогое и устойчивое у ударам/внешним условиям  спецоборудование.

Я то и говорю, то что есть хоть как-то примемлемого слишком дорогое. Проектировщики и те кто берут на себя проект - совершенно разные люди. С Транзаса народу одно время много поувольнялось по причине диктаторских замашек, например игнорирования мнения специалистов. Вот и летают с недоведённой аэродинаикой, перегруженными крыльями и как следствие с ухудшенными, чем могло бы ТТХ, особенно эксплуатационными. Одно дело посадить машину с 35-40кг/м2, а другое 120. В случае чего во втором варианте будут большие проблемы, тогда как в первом, если скорость посадки метров 10 в секунду и приняты конструктивные меры по сохранности оборудования (которое может стоить в разы дороже самого ЛА) можно обеспечить нормальную посадку и в тяжёлых условиях (галька или мёрзлая пашня, ветер метров 10-12 в секунду, мокрый снег).

"Это где там у Транзаса стадо по этому направлению?"
Не могу ответить сколько было по БПЛА, относится к
Разработчиков ушло ключевых достаточно много, наверное новых понабирали, хотя вряд ли много - Геннадий Васильевич кого-то много набрал, он в последние полгода какой-то нервный (со слов бывших сотрудников и раньше не отличался аккуратностью в обращении со специалистами, как скажем в КБ Миля).

Автопилот вместе с ихним аппаратом предлагал брать :-)
Денег вбухали видать много, посему так и выпендриваются, либо не свой, а ведь через год уже никто его не купит. Будут лучше у конкурентов. Для полётов на средних высотах хватит.
Помнится это как в 2004 предлагали за слабый автопилот больше, чем за Piccolo с полными наворотами и спутниковой.

Вы видели что за грузовичок тащит ОБЛЕГЧЁННУЮ систему посадки, имеющую ряд недостатков в сильный ветер?
Реально это "хамви" или что потяжелее, хотя говорят, что лендровер может утащить, но он в состоянии лишь пускач, также облегчённый, отволочь. Т.е. суммарно получается 2-3машины как минимум.
Нужна же система с рюкзачным базированием, либо как пристёгиваемый на бронетехнику защищённый "всё-в-одном".

Кроме того есть и ряд других факторов:
В момент удара крыла о трос на скорости 15м/с перегрузки на кручение в головке могут быть не меньше, а скорее больше значительно, чем при хорошо разработанной системе посадки. Не всякая нагрузка такой тросовый шок выдержит.

Парашют - не вариант как не крути, отстой полный при ветре уже в метров десять в секунду, что часто на берегу или в море бывает

Кроме того, говорил же что
Над вопросом посадки масс БПЛА с интервалом 15-20с думал не один год, периодически возвращаясь к теме.



Для крупных посудин, вроде Мистраля или просто контейнеровоза переоборудованного под изделия, проще более нежный способ(ы) посадки. Пока не запатентован не могу говорить какой(ие).

Для ракетных катеров, корветов и пр. радикально другой способ посадки, но также не тросовый.
Тратя деньги на систему посадки, экономим на аварийных и на повреждениях нагрузки из-за превышения перегрузок.

Самый трудный вариант в разработке оказался всё-в-одном, т.к. накладывает ряд жесточайших требований. Он должен всё же быть отъёмным контейнером по понятным причинам использования. Получаем либо надёжный контейнерный мало/одноразовый аппарат, либо вынимаемый из контейнера ЛА, требующий минут двух-трёх на сборку (без учёта межполётного ТО, что ещё какое-то время, в зависимости от аппаратта).
Есть и некий компромисс, решаемый лишь при применении ряда новых технологий. Условно говоря, как бабочка. вышедшая из кокона, но гораздо быстрее. Плюс такого применения - отсутсвие людей.

Без принципиально новой электроники задача устойчивости к внешним воздействиям будет оставаться нерешённой. Алмазоподобные плёнки и карбид кремния годятся лишь отчасти. Сделать принципиально более надёжную электронику можно на принципах малооткликающихся даже на сравнительно большие макрополя, например при импульсе определённой мощности формы и длительности любая электроника на карбидкремнии загнётся (о кремниевой, германиевой, арсенид или нитридгаллиевой и говорить нечего), а данным структурам это будет до балды ещё при нескольких порядках более высоких величин напряжённости, скажем магнитной составляющей воздействующего ЭМП. Это особенно важно для датчиков. С их отсутсутствием ЛА будет туго :-)