Войти

Нелетающие беспилотники обошлись России в пять миллиардов рублей

5209
18
0

Министерство обороны России потратило на разработку и испытание беспилотных летательных аппаратов пять миллиардов рублей, не добившись никакого результата. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил заместитель министра обороны России Владимир Поповкин. "У кого что было в стране, мы все собрали, разработав программу испытаний. Эту программу испытаний не выдержал ни один беспилотник", - отметил он.


В ноябре 2009 года главнокомандующий ВВС России Александр Зелин заявил, что в ближайшее время не планируется принимать на вооружение российские беспилотники. По его словам, российские БПЛА пока не удовлетворяют требованиям ВВС ни по скорости, ни по высотности, ни по автономности полета, ни по разрешающей способности следящей аппаратуры.


По этой причине Россия вынуждена закупать беспилотники за рубежом. В частности, в июне 2009 года Россия купила у Израиля 12 беспилотников на сумму в 53 миллиона долларов. Позже начались переговоры по покупке еще одной партии БПЛА на сто миллионов долларов.


Сегодня российские военные мало используют беспилотники, а те, что все же стоят на вооружении - "Рейс", "Стриж", "Рейс-Д", "Строй" и "Строй-П" - уже значительно устарели. Единственным БПЛА, соответствующим современным стандартам, является комплекс "Типчак". При этом в России ведется разработка сразу нескольких беспилотников, включая "Дозор-600" (на фото) компании "Транзас", "Дань-Барук" КБ "Сокол" и "Скат" компании "МиГ".



Дозор-600

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.10.2011
Наш ответ американскому «Хищнику»
26.10.2011
Неясные цели и непонятные задачи
22.09.2010
Задача - догнать и перегнать конкурентов
22.04.2010
Россия займется совместным с Израилем производством беспилотников
20.01.2010
"Аист" с протечкой
18 комментариев, отображено с 1 по 9
№0
08.04.2010 01:46
Думается попади СканИгл в руки наших доблестных воинов, они бы его разом ухайдакали. ВВП призвал к тому что нужны рабочие нечего по ВУЗам мотатся, а невдомёк эксюристу, что ниже уровня техника специалисты мало востребованы, т.к. предлагаемый уровень дохода не позволяет содержать ни семью, ни, зачастую, и себя.
На боевые человек, если он специалист по БПЛА, меньше чем за штуки три Евро не будет регулярно выезжать, и то, если экстремал. Он и так вполне обеспечен, не в БПЛА, так в комм. фирме по какой-нибудь автоматике, приятель так фирму потом открыл, ему 1500евро было мало.
0
Сообщить
№0
08.04.2010 01:55
Второй момент - освоить денег сколь угодно много можно.
Наши гиганты ВПК и аффилированные фирмы с этим прекрасно справляются. У них автопилот до полумиллиона долл. стоит.
Попробуйте хоть что-то купите у Транзаса? Линки хуже полицейских американских для наземных роботов у них раз в десять-пятнадцать дороже выходят, судя по дальности устойчивой связи, причём начинка бытовая по-сути.

Третий момент - уровень чипостроения в РФ нулевой. При  китайском захудалом универе иногда стоят линии лучше, чем в Зеленограде или в Питере. Я вообще удивляюсь как продукция, выпущенная на таком может считаться товаром. Это ОКР поставленный на поток по уровню качества большинства изделий. Начиная от СВЧ (была возможность воочию сравнить с тем что не продают) и кончая ЭОПами.
Меня как потребителя автопилотов более всего удручает низкий класс автономности. В СПб что-то пытаются сделать но пока до тех что стояли на последней итерации нашего БПЛА, уехавшего от Заказчика в США, к сожалению, далеко, несмотря на разрыв в три-четыре года. По устойчивости к внешним и говорить нечего.
0
Сообщить
№0
08.04.2010 10:40
Сей момент готовы к закупкам еденицы нашей техники и то на 2011год в основном, т.е. уже есть минимальный уровень надёжности. Можно и наш БПЛА довести, он по ряду ТТХ всё равно лучше амерских, одно плохо, например с автопилотами.

Их либо вообще не продают, либо заламывают цены, либо это весьма слабые изделия на уровне лучших образцов полученных в РФ в результате ОКР(те же израильские).
В США автопилот при продаже по межправительственному будет хуже значительно чем для своих и в лучшем случае его можно будет потратив пару лет перепрограммировать, это всё равно год сбережёт, как минимум. В худшем же раскладе там будут сущесвенные ограничения и как всегда незадокументированные возможности, когда вырубаться или менять поведение могут по сигнау с того же спутника или просто помехой.
С бортовыми микро-РЛС то же самое. С ракет брать нельзя - х-ки заметно другие, чем нужно, да и ценник может быть выше амерского. Двигатели самые надёжные - либо конверсия с каких-нибудь бензопил и пр., т.к. устойчиво работают на высоте по крайней мере неск км и притом экономичны, не боятся морозов, либо 3W, либо амерские же - у них выше удельная мощность для типоразмера с киловатт 12-15 будет. Почему труды наших талантов не используются - не знаю их изделия прямо подходят для БПЛА, т.к. лучше масштабируются без существенной потери КПД, в то время как для обычных четырёхтактных ДВС с электронным будет примерно вдвое хуже.
Кстати американский авиадизель, вернее его модификации полегче (65-75л/с) скорее всего предназначены для MALE и  LALE аппаратов весом от 400кг, возможно до тонн первых.
Для 2012 и позже начала выпуска:
Нужны правила игры, когда  фирма будет зна при соблюдении ТЗ она получит заказ на такое-то количество БПЛА за такие-то деньги. И это нужно жёстко соблюдать.
Второе - убрать многочисленных фирм посредников-интеграторов. Зачастую они здорово мешают. Как вариант - выделять из этих фирм управляющих для проектов. Пусть это будут хоть дочки, но самостоятельные, чтобы не было перекачки денежныхсредств с проекта в головную организацию. Нормально, это когда та головная владеет контрольным пакетом и извлекает прибыль как дивиденд с продаж.
И никаких чиновников, сертификаторов и пр. это в несколько раз повышает себестоимость изделий.
ИТАК
1. Носитель классов 14-80кг имеется, в принципе тяжёлая транзасовская машина также сойдёт при существенной доработке (крыло).

2. По автопилотам, для простых условий можно и наши уже использовать. К примеру, для коммерческих или для MALE, HALE ретрансляторов - такие тоже нужны для позиционирования и связи в горной или просто холмистой с рудопроявлениями или лесами местности, а сажать на ручном - хороший моделист посадит значительно надёжнее, благо народ с нужными навыками имеется, да и дообучить можно.

3. Линки покупать у того же транзаса, причём купить технологию а делать отдельно - нужна специализация, да  и Транзас в разы дороже амерских иначе продавать будет. Отпрессовать его по цене как следует нефиг стада программистов держать там, гед шести человек с мозгами достаточно. Для сравнения трансивер стоил примерно 1500долл, а нам предлагали отечественные фирмы худший едва ли не за 20тысяч.

Головки сейча УОМЗ что-то наконец-то родил, а вообще Красногорский (ФНПЦ ОАО "Красногорский завод им. С.А. Зверева") раньше более интересные изделия имел. Во всяком случае х-ки впечатляли - лучше мировых образцов кой-чего было, несмотря на вес для БПЛА класса 500кг такое пойдёт.
Для мелких проще в Питере делать на остатках ЛОМО, некоторых других фирмах а разрабатывать в одном из институтов - дешевле Controp-вской вдвое можно сделать при значительно лучших механической стабилизации и том же весе. Это на год ОКР и затем в серию, ничего там мудрёного нет.
Совсем мелкие можно на часовых заводах собирать - им как раз сейчас не до жиру, а сложность механики микроголовки грамм 50весом ниже существенно чем у хорошего хронометра.

С устойчивыми к внешним воздействиям приводам  ситуация аналогичная. Там нет ничего сложного, к тому же для особо тяжелом внешнем проитводействии дизайн управления радикально меняется.

Спецнагрузки имею фирму на которой лет 6 назад работал - ещё тогда имелись несколько нагрузок, причём по крайней мере две из них - до сих пор уникальные в мире, а прошло сколько лет. Т.е. умеют делать лёгкое, относительно недорогое и устойчивое у ударам/внешним условиям  спецоборудование.
0
Сообщить
№0
08.04.2010 15:34
Я то и говорю, то что есть хоть как-то примемлемого слишком дорогое. Проектировщики и те кто берут на себя проект - совершенно разные люди. С Транзаса народу одно время много поувольнялось по причине диктаторских замашек, например игнорирования мнения специалистов. Вот и летают с недоведённой аэродинаикой, перегруженными крыльями и как следствие с ухудшенными, чем могло бы ТТХ, особенно эксплуатационными. Одно дело посадить машину с 35-40кг/м2, а другое 120. В случае чего во втором варианте будут большие проблемы, тогда как в первом, если скорость посадки метров 10 в секунду и приняты конструктивные меры по сохранности оборудования (которое может стоить в разы дороже самого ЛА) можно обеспечить нормальную посадку и в тяжёлых условиях (галька или мёрзлая пашня, ветер метров 10-12 в секунду, мокрый снег).
0
Сообщить
№0
08.04.2010 20:24
"Это где там у Транзаса стадо по этому направлению?"
Не могу ответить сколько было по БПЛА, относится к
Разработчиков ушло ключевых достаточно много, наверное новых понабирали, хотя вряд ли много - Геннадий Васильевич кого-то много набрал, он в последние полгода какой-то нервный (со слов бывших сотрудников и раньше не отличался аккуратностью в обращении со специалистами, как скажем в КБ Миля).

Автопилот вместе с ихним аппаратом предлагал брать :-)
Денег вбухали видать много, посему так и выпендриваются, либо не свой, а ведь через год уже никто его не купит. Будут лучше у конкурентов. Для полётов на средних высотах хватит.
Помнится это как в 2004 предлагали за слабый автопилот больше, чем за Piccolo с полными наворотами и спутниковой.
0
Сообщить
№0
11.04.2010 11:38
Вы видели что за грузовичок тащит ОБЛЕГЧЁННУЮ систему посадки, имеющую ряд недостатков в сильный ветер?
Реально это "хамви" или что потяжелее, хотя говорят, что лендровер может утащить, но он в состоянии лишь пускач, также облегчённый, отволочь. Т.е. суммарно получается 2-3машины как минимум.
Нужна же система с рюкзачным базированием, либо как пристёгиваемый на бронетехнику защищённый "всё-в-одном".
0
Сообщить
№0
11.04.2010 11:49
Кроме того есть и ряд других факторов:
В момент удара крыла о трос на скорости 15м/с перегрузки на кручение в головке могут быть не меньше, а скорее больше значительно, чем при хорошо разработанной системе посадки. Не всякая нагрузка такой тросовый шок выдержит.

Парашют - не вариант как не крути, отстой полный при ветре уже в метров десять в секунду, что часто на берегу или в море бывает

Кроме того, говорил же что
Над вопросом посадки масс БПЛА с интервалом 15-20с думал не один год, периодически возвращаясь к теме.



Для крупных посудин, вроде Мистраля или просто контейнеровоза переоборудованного под изделия, проще более нежный способ(ы) посадки. Пока не запатентован не могу говорить какой(ие).

Для ракетных катеров, корветов и пр. радикально другой способ посадки, но также не тросовый.
Тратя деньги на систему посадки, экономим на аварийных и на повреждениях нагрузки из-за превышения перегрузок.
0
Сообщить
№0
11.04.2010 11:56
Самый трудный вариант в разработке оказался всё-в-одном, т.к. накладывает ряд жесточайших требований. Он должен всё же быть отъёмным контейнером по понятным причинам использования. Получаем либо надёжный контейнерный мало/одноразовый аппарат, либо вынимаемый из контейнера ЛА, требующий минут двух-трёх на сборку (без учёта межполётного ТО, что ещё какое-то время, в зависимости от аппаратта).
Есть и некий компромисс, решаемый лишь при применении ряда новых технологий. Условно говоря, как бабочка. вышедшая из кокона, но гораздо быстрее. Плюс такого применения - отсутсвие людей.
0
Сообщить
№0
12.04.2010 00:38
Без принципиально новой электроники задача устойчивости к внешним воздействиям будет оставаться нерешённой. Алмазоподобные плёнки и карбид кремния годятся лишь отчасти. Сделать принципиально более надёжную электронику можно на принципах малооткликающихся даже на сравнительно большие макрополя, например при импульсе определённой мощности формы и длительности любая электроника на карбидкремнии загнётся (о кремниевой, германиевой, арсенид или нитридгаллиевой и говорить нечего), а данным структурам это будет до балды ещё при нескольких порядках более высоких величин напряжённости, скажем магнитной составляющей воздействующего ЭМП. Это особенно важно для датчиков. С их отсутсутствием ЛА будет туго :-)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 28.09 16:02
  • 46
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 28.09 16:02
  • 13
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 28.09 15:39
  • 7
Экипажам новой российской орбитальной станции могут выдать оружие
  • 28.09 15:13
  • 2
Последствия столкновения сухогруза с МПК "Казанец" показали на фото
  • 28.09 14:31
  • 11
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом
  • 28.09 11:48
  • 2
Нужный-ненужный «Терминатор»
  • 28.09 09:19
  • 68
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 28.09 01:02
  • 10
Эпицентры смерти
  • 27.09 19:50
  • 1
В США раскрыли «блокировку» Берингова пролива Россией
  • 27.09 19:47
  • 6
The National Interest (США): действительно ли российские гиперзвуковые МБР «Авангард» представляют собой серьезную угрозу?
  • 27.09 17:30
  • 32
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 27.09 16:41
  • 3
Российская "оборонка" довела долю гражданской продукции и продукции двойного назначения до 24,1% - Патрушев
  • 27.09 12:10
  • 51
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 27.09 00:09
  • 3
Видео: На секретную базу США доставили гигантскую ракету
  • 26.09 23:43
  • 1
Легкий пехотный батальон СВ Дании