Когда говорят о стратегической длани ВВС - обычно имеют ввиду истребители с высокой дальностью полета и способностью нести мощные бомбы или ракеты типа воздух-земля. Однако, есть и еще один тип самолетов. С виду грузовые. По сути могут и используются для спецопераций.
Парк таких машин - типа «Геркулес», находящихся на вооружении израильских военно-воздушных сил стареет, а количество оперативных задач стремительно растет. По информации иностранной прессы, именно, «Геркулесы» доставляли спецназ генштаба и морских коммандос далеко за пределы Израиля для выполнения тех или иных задач.
У бригадного генерала запаса Шики Шани сердце бьется через раз, когда он поднимается в кокпит «Геркулеса».
Говорит Шики Шани:
«К сожалению, большая часть операций с использованием «Геркулеса» осталась "черной" - засекреченной. Операция в Энтеббе - это самые известные заголовки. Даже операция по эвакуации евреев из Йемена - считается, что это было якобы административное задание, но на самом деле, это была очень продуманная и сложная операция. Эти машины делали дозаправку в воздухе над территорией врага, когда мы выполняли определенные задачи, садились в очень опасных местах и сбрасывали десант. Это была наша жизнь...»
Шики Шани знает, о чем говорит. Именно он был за штурвалом того самого «Геркулеса», который приземлился в Энтеббэ, доставил спецназ и эвакуировал заложников. Сейчас он смотрит на новую модель, контракт на покупку первой пары которых Израиль заключил с концерном Локхид-Мартин на минувшей неделе.
Говорит пилот-испытатель Уэйн Робертс:
«Во первых это очень широкий экран - 34 на 47 градусов. Большая поверхность с различного рода символикой, описывающей реальный мир за бортом. Например, расположение машины относительно линии горизонта, или например указатель, который мы называем «флип-флап». Это точка, которая точно показывает - относительно земли - направление машины в каждую момент ее движения. Если вы должны сесть на очень короткой дистанции, вы смотрите через эту точку и выравниваете машину относительно посадочной полосы или ее окончания».
«Си-130 Джей» или «Супер Геркулес», как его еще называют, способен садится и взлетать с очень коротким разбегом. При этом необходимость наличия взлетной полосы - условность. «Геркулес» взлетает и садится даже на грязь.
Говорит Уэйн Робертс:
Вы можете использовать личные приборы ночного видения. Кабина пилота и все система специально для этого приспособлены. И пилоты действительно предпочитают летать когда кабина полностью затемнена - так безопаснее».
Говорит Шики Шани:
«Внешне машина осталась без изменений, но это качественный скачок в плане возможностей. Если бы у нас тогда тридцать лет назад была такая машина, то жизнь была бы намного легче. В Энтеббэ нам приходилось импровизировать: с радаром например. Мы с трудом, вообще, что-то видели, там были приборы ночного видения первого поколения... Там нам помогла только импровизация и целеустремленность. А сегодня все компьютеризировано».
«Супер Геркулес» способен без добавочных баков с горючим и с грузом около шестнадцати тонн покрыть расстояние более, чем две тысячи миль.
Говорит Уэйн Робертс:
«Многие из тех систем которые были добавлены в старые «Си-130» для спецоперации сейчас являются интегральной частью оборудования самолета: различного рода система ситуационного контроля, улучшенные и многофункциональные радары, системы навигации».
В принципе самолет можно и вооружить. Американские морпехи в Ираке установили на машине скорострельные пушки и ракеты «Хеллфаер», что в переводе означает "Адский Огонь". В боевых операциях «Геркулесы» можно также использовать как воздушные командно-контрольные центры. Или как платформу для ведения наблюдения и электронной войны. Машина вообще очень приспособляема - требуется лишь несколько минут, чтобы изменить внутреннюю конфигурацию грузового отсека для переброски обеспечения, техники, или людей.
Говорит Уэйн Робертс:
«Кабина пилота удобная и управление тоже очень гибкое. Одни и те же функции, например, вы может выполнять с разных точек. Системы ситуационного контроля доступны одновременно обоим пилотам в течение всего полета. Так что можно разделить задачи: один пилот управляет самолетом, второй следит за ситуацией и проводит разработку и подготовку к следующему заданию».
Кстати, системы управления «Си-130 Джей» - жидкокристаллические экраны позиционирования и полета - разработаны израильской фирмой Элбит. Еще одна интересная деталь: программное обеспечение самолета само сообщает в наземные службы поддержки о состоянии машины. Так что работа над устранением неполадок начинается еще до того, как шасси касаются полосы.
Говорит Шики Шани:
«Я воевал в этом самолете, совершал невероятные операции, так что это в полном смысле слова боевой самолет. Каждый раз, когда я поднимаюсь на борт этого самолета , я чувствую волнение».
Пока контракт между Израилем и США заключен на покупку двух машин - еще семь должны быть закуплены в будущем. Кстати, бело-голубые ВВС заказали именно модель для спецопераций. Может быть еще через тридцать лет, можно будет рассказать для каких...