Москва. 7 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) продолжает формирование стратегии продуктового ряда ОАК, заявил в среду президент корпорации Алексей Федоров.
"Мы для себя ставим задачу сохранения всего продуктового ряда транспортной рамповой авиации - это легкий, средний, тяжелый и сверхтяжелый транспортные самолеты", - заявил А.Федоров в интервью телеканалу "Вести-24".
По его словам, помимо рамповых специальных самолетов ОАК планирует выпускать также грузовые самолеты, созданные на базе пассажирских.
А.Федоров сообщил, что завершается разработка стратегии в области самолетов гражданской авиации. "В области пассажирской авиации это поддержание (производства - ИФ) сегодняшней линейки самолетов. Это самолет Ту-204, Ил-96, которые в небольшом по общемировым масштабам количестве будут производиться в ближайшие годы", - сказал А.Федоров.
Он сообщил, что ОАК провела переговоры с основными российскими авиаперевозчиками и определила, "в каких объемах и в каком количестве должны выпускаться самолеты семейства Ту-204 и Ил-96".
По словам президента ОАК, перспективным направлением российского авиастроения может стать разработка широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета вместимостью на 300 пассажиров для перевозки на дальность 3-4 тыс. километров. "Эта ниша остается привлекательной и мы рассматриваем вопрос о том, чтобы сохранить свои позиции в разработке и создании нового широкофюзеляжного самолета, который бы работал на коротких дистанциях, чтобы не идти на прямую конкуренцию с мировыми лидерами авиастроения ("Боинг" и "Эрбас" - ИФ)", - сказал А.Федоров.
Он сообщил, что в 2008 году ОАК планирует разместить часть своих акций на рынке. "Мы для себя совершенно очевидно понимаем, что это наиболее короткий путь выхода на финансовые рынки, привлечения крупных инвестиций в отрасль", - сказал А.Федоров.
По его мнению, господдержка авиастроения должна осуществляться по двум направлениям. "Это поддержка в виде госгарантий, под которые мы могли бы брать деньги на финансовых рынках", - сказал А.Федоров.
По его словам, эти деньги необходимы для вложения в промышленность, закупки материалов и комплектующих и организации серийного производства.
"Второе направление - это господдержка, связанная с техническим перевооружением наших предприятий", - сказал президент ОАК.
По его словам, данное направление государственной поддержки должно осуществляться в виде субсидирования кредитных ставок.
"То есть сама промышленность должна привлекать кредиты для закупки нового технологического оборудования. Но государство должно помочь в субсидировании кредитных ставок, чтобы не обременять оборотные средства, финансовое состояние авиастроительных предприятий", - сказал А.Федоров.