7 марта в Ташкенте Михаил Фрадков добывал "Газпрому" узбекский газ. Ему было непросто: конкуренцию России в Средней Азии составляет Китай, загоревшийся идеей получать каспийский газ по маршруту Великого шелкового пути.
Россия же ждет от узбекских властей увеличения реэкспортных поставок по трубе "Газпрома". Вместе с Фрадковым в Ташкент слетал зампред правления "Газпрома" Валерий Голубев. В Ташкенте он был нарасхват. "Поймите, у нас с 2011 года цена на внутреннем рынке такая же, как и при экспорте. Разница только в транспорте и пошлине", - убеждал он председателя "Узбекнефтегаза" Нурмухаммада Ахмедова. "Если маржи нет, то что получит узбекский бюджет? У нас же режим свободной торговли, а пошлину вы себе оставляете", - не остался в долгу узбекский газовик. Газпромовец ответил ему немедленно: "А вот это давайте обсуждать на межправительственном уровне". Ахмедов цокнул языком и пообещал переговорить с остальными узбекскими чиновниками.
На переговорах узбеки выразили удовлетворение работой ЛУКОЙЛа в их стране. А вот к "Газпрому" предъявили претензии. Валерий Голубев разговаривать с представителями СМИ не стал, переадресовав все вопросы к сопредседателю российско-узбекской межправительственной комиссии, главе Роспрома Борису Алешину. Тот корректно намекнул на то, что говорить об увеличении поставок газа пока рано и переговоры по этой теме будут вестись на уровне хозяйствующих субъектов еще долго.
Впрочем, помимо газа у делегаций были и другие темы для разговора. Опять всплыл Китай. Военно-транспортные самолеты Ил-76, которые Россия продает Китаю (стоимость контракта - $1 млрд), собирают на предприятии "Ташкентское авиационное производственное объединение". Контракт подписан в 2005-м, а в конце прошлого года выяснилось, что авиазавод не укладывается в смету и строительство одного такого самолета стоит не $21 млн, а $30 млн. В России предлагают перенести строительство части самолетов на ульяновский завод "Авиастар". Скандал поставил под вопрос производство 60-местной модели Ил-114 в Ташкенте. Между тем на этот ближнемагистральный самолет (дальность полета - до 1,5 тысячи км) уже собран большой портфель заказов от авиаперевозчиков. Узбекистану терять такое производство не хочется. Кроме того, после событий в Андижане США и ЕС косо смотрят на узбекского президента Ислама Каримова. Потеря Ил-76 и Ил-114 может стать катастрофой для ташкентского завода.
Опасения по поводу Ил-114 Борис Алешин развеял: эти самолеты все-таки будут делать в Ташкенте. А вот относительно Ил-76, по его словам, "пока ни о чем не договорились". Борис Алешин высказал предположение, что "придется проводить трехсторонние переговоры и корректировать сроки поставок машин в КНР". По его мнению, для решения проблемы нужно, с одной стороны, сокращать издержки производства компонентов в России, а с другой - "софинансировать издержки при производстве со стороны правительства Узбекистана".
Но есть и позитив: в среду подписано рамочное соглашение о создании СП по ремонту вертолетов Ми-8 и Ми-24 на территории Узбекистана.
/Андрей Лавров/