Грузовик подвергли рестайлингу КамАЗ выводит на рынок обновленные грузовики - с измененным внешним видом, оснащенные двигателем Cummins Kama и коробкой передач Zahnrad Fabrik. Ожидается, что постепенно они вытеснят с главного конвейера автомобили старого образца. Производитель надеется, что удорожание машин в связи с рестайлингом не скажется на их продажах. Эксперты соглашаются, что "рынок примет и будет покупать новые машины", но считают, что предприятию стоит сохранить выпуск "старых" машин, спрос на которые, по их мнению, будет сохраняться.
Вчера директор департамента по связям с общественностью Олег Афанасьев рассказал "Ъ", что КамАЗ до конца 2010 года полностью перейдет на выпуск рестайлинговых машин. Изменения касаются как внешнего вида кабины, так и оснащения грузовика - на нем устанавливается двигатель Cummins Kama, коробка передач ZF Kama, другие компоненты, которые производятся на предприятиях с участием КамАЗа. Как дополнительные опции предлагаются автоматическая коробка передач Zahnrad Fabrik, пневмоподвеска кабины и сидений, кондиционер. В максимальной комплектации автомобиль подорожает на 25-30%. Как отметил господин Афанасьев, продукция Камского автозавода будет "полностью соответствовать зарубежным аналогам" (в числе которых он назвал автомобили Mercedes, Volvo, Man), но останется как минимум вдвое их дешевле и сохранит свое место в среднем ценовом сегменте.
Олег Афанасьев сообщил, что автозавод начал выпуск рестайлинговых грузовиков с начала текущего года и в январе-феврале произвел более 100 таких машин (из более 3 тыс. всего выпущенного объема) в виде шасси с кабиной. По его словам, сейчас они "проходят докомплектацию" - на них устанавливаются надстройки в соответствии с требованиями заказчика, поэтому охарактеризовать динамику продаж затруднился. При этом он сказал, что "автомобиль вызывает интерес у потенциального покупателя". "Мы рассчитываем, что переход на рестайлинг не изменит наших планов продать в 2010 году 28,2 тыс. автомобилей", - сообщил директор департамента.
Господин Афанасьев признал, что "фейслистинг" произведен на основе старой кабины КамАЗа, а основным принципом освоения выпуска рестайлинговых машин было не вносить изменений, требующих докупки нового технологического оборудования. Поэтому затраты автозавода на обновление машин, по словам господина Афанасьева, незначительны. Ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов также полагает, что расходы предприятия невелики и составили "несколько миллионов рублей".
Вместе с тем Олег Афанасьев рассказал, что КамАЗ разрабатывает новую кабину, которую планирует внедрить после 2013 года. "Есть новые кабины в железе", - отметил господин Афанасьев, но не стал рассказывать о них, ссылаясь на конфиденциальность информации. При этом он заявил, что КамАЗ отказался от идеи создания капотного грузовика в связи с сокращением числа реализуемых инвестиционных программ.
Аналитик ИК "Атон" Юлий Матевосов считает, что рестайлинговые "КамАЗы" найдут спрос на рынке в тех сегментах, где позиции предприятия были традиционно слабыми. "Например, это сегмент дальних перевозок, где в основном используются иномарки. Многие из дополнительных опций, заявленные КамАЗом, там действительно важны, и, думаю, за них клиенты будут готовы доплачивать", - говорит эксперт. По его мнению, продажи рестайлинговых грузовиков помогут предприятию нарастить долю на рынке, но, скорее всего, "в будущем". Дмитрий Баранов также считает, что "рынок примет и будет покупать новые машины", однако долю компании это вряд ли поднимет, так как сегодня "гораздо важнее, чтобы сам рынок начал восстанавливаться". В то же время господин Матевосов расценивает намерения предприятия отказаться от выпуска "старых" машин как "странные". "Продавать и те и другие "КамАЗы" можно в разных сегментах рынка, которые не мешают друг другу. Спрос на традиционные машины по-прежнему будет сохраняться, они могут быть востребованы на тех же стройках", - отмечает он.
Ольга Кудрина, Ирина Бегимбетова