АвтоВАЗ выживет и практически сохранит нынешнее количество рабочих мест. Но для этого компании в ближайшие десять лет потребуется почти 200 млрд рублей. Вот вкратце бизнес-план ОАО "АвтоВАЗ", рассмотренный межведомственной комиссией Минпромторга, Минэкономразвития и Минфина России на заседании 18 марта. План, как и прежде, поражает масштабами расходов, загадочностью источников их покрытия и выведением за скобки нарастающей на автомобильном рынке России конкуренции, в которой АвтоВАЗ явно проигрывал на протяжении последних лет.
Заявленная сумма инвестиций до 2020 года - 183,5 млрд рублей. Из них 127,5 млрд - собственные средства АвтоВАЗа, 42,5 млрд - заемные, 13,5 млрд - вложения Renault в контрактную сборку. Цель - продавать через 10 лет 1,236 млн автомобилей в год (в докризисный 2008 год компания выпустила 801,6 тыс. машин, в 2009 году - всего 294,7 тыс.), из них под брендом Lada 1,026 млн автомобилей. При этих условиях АвтоВАЗ планирует увеличить выручку с 110 млрд рублей в 2010 году до 330 млрд в 2020 году. В структуре выручки будут преобладать продажи новых моделей (их будет девять) под брендом Lada. К 2020 году число работающих составит 69 тыс. человек (в настоящее время около 70 тысяч). Что касается сотрудничества с альянсом Renault - Nissan, то АвтоВАЗ планирует совместно использовать дилерские сети в России и за рубежом, объединить панель поставщиков, логистику, финансовую организацию и ИТсистемы на территории РФ.
Аналитики сдержанно оценивают программу. Они отмечают, что в нынешних условиях загадывать на 10 лет нереально, и подчеркивают, что в стратегическом документе содержится слишком много белых пятен. " Не совсем понятны источники финансирования бизнес-плана, откуда у ВАЗа 127 миллиардов рублей собственных средств, - размышляет начальник отдела аналитики агентства "Автостат" Андрей Топтун. - Что же касается модельного ряда, то, на мой взгляд, основной недостаток бизнес-плана заключается в длительном сроке реализации новых проектов. По сути, в ближайшие два года АвтоВАЗ не планирует предложить рынку ничего нового, кроме фейслифтинга Lada Priora, к тому же слишком далеко, на 2016 год, отнесен срок освоения автомобилей класса С, лидирующего по продажам на российском рынке ".
Окончательно утвердить программу развития тольяттинского автогиганта правительство должно 26 марта. Пока же официальная позиция государства, на помощь которого так уповает руководство АвтоВАЗа, не заявлена. Но замминистра экономического развития Андрей Клепач уже говорил, что программа " заслуживает поддержки".
