Проект модернизации судостроительных предприятий Объединенной промышленной корпорации позволит уже через два-три года получить для России современный производственный комплекс без замораживания текущих проектов.
Потребность в кораблях разных классов продолжает нарастать в России высочайшими темпами. Прежде всего этот рост предопределяется "Военной доктриной Российской Федерации", "Морской доктриной на период до 2020 года" и "Стратегией изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа". Достаточно сказать, что в рамках одних только сахалинских проектов уже в следующем году потребуется транспортировать свыше 30 млн тонн нефти и сжиженного природного газа. А сделать это возможно только с привлечением новых морских танкеров, иначе всю прибыль за перевозки будут получать флотилии других государств. Ничуть не слабее потребность в новых боевых кораблях и в модернизации действующих судов на военном флоте, ведь России по-прежнему нужны мощные военно-морские силы.
Одним из способов реализации обозначенных целей предлагается "Концепция создания современного судостроительного комплекса для строительства крупнотоннажных судов в Западном регионе". Она предполагает постройку современной верфи, на которой будут создаваться суда дедвейтом до 200 тысяч тонн. Сроки реализации данного проекта предусматривают запуск производства в 2012 году, а инвестиции в проект оцениваются разработчиками в 70 млрд рублей. Впрочем, еще предстоит доказать маркетинговую эффективность этого плана и оценить конкурентный потенциал будущей продукции такой верфи, поскольку соперничать в этом секторе экономики придется с судостроительными гигантами Кореи и Китая.
Однако потребность в крупных транспортных судах и военных кораблях различного класса остро существует уже сегодня. И ждать до 2012 года нет никакой возможности. Кроме того, Морская коллегия на заседании 20 января 2006 года обозначила потребность в крупнотоннажных судах водоизмещением до 300 тысяч тонн, а потому заявленные концепцией мощности могут оказаться недостаточными. В любом случае сроки запуска новой верфи практически не оставляют возможностей использовать ее мощности для реализации морской, военной доктрин и стратегии изучения и освоения шельфа. А в дальней перспективе, безусловно, новые производства стране нужны, в том числе и судостроительные.
Между тем в условиях, когда новые суда нужны уже сейчас, реальной и разумной альтернативой является план реструктуризации уже существующих и успешно функционирующих предприятий, входящих в состав Объединенной промышленной корпорации. Специалисты компании при содействии ЦНИИ ТС разработали проект модернизации Северной верфи и Балтийского завода, позволяющий в короткие сроки преобразовать технологический процесс до международных стандартов. При этом предполагается сохранение приоритета существующей ниши военного кораблестроения и постройки судов ледокольного флота, то есть база для той же конкуренции с Китаем в области судостроения имеется солидная, учитывая, что Северная верфь, например, как раз создавала эсминцы для Китайской народной армии.
Модернизация уже начала осуществляться на базе Северной верфи, куда постепенно будет переводиться оборудование с Балтийского завода. Уже в 2010 году ожидается запуск обновленных цехов, способных выпускать в открытое море суда дедвейтом до 80--100 тысяч тонн. Бюджет этой модернизации также окажется экономнее строительства новой верфи.
Инвестиции в Объединенную верфь составят около 15 млрд рублей. Ну а дальше... Дальше уже готовятся планы строительства блоков-модулей для последующей сборки исполинов дедвейтом до 300 тысяч тонн, что уже полностью будет соответствовать целям, сформулированным Морской коллегией.
Надо отметить, что одним из важнейших плюсов данной концепции является возможность в полном объеме завершить те работы, которые сейчас ведутся на Балтийском заводе и Северной верфи. А это, можно смело сказать, дела нетривиальные. Прежде всего это ледокол "50 лет Победы", который недавно успешно прошел государственные ходовые испытания на Балтике и вскоре отправится в порт Мурманска, дабы в ближайшую навигацию начать свою "трудовую деятельность" на Северном флоте. А в конце года к "Победе" должны прийти на помощь еще два, на этот раз дизель-электрических, ледокола, которые достраиваются на предприятии.
Не менее важным является и завершение проекта Министерства обороны 20380, головным боевым кораблем которого является корвет "Стерегущий". В его рамках на стапелях Северной верфи осуществляется строительство четырех сторожевых кораблей, которые представляют собой принципиально новый тип военных судов широкого спектра оперативного применения.
Опыт специалистов, трудящихся над этими и многими другими проектами предприятий Объединенной верфи ОПК, не должен быть потерян. Потому что преемственность прежнего опыта, помноженная на новейшие технологии, откроет большое плавание новому Российскому флоту.
/Дмитрий Сметанин/
