Модернизация без перерыва в производстве - вот главный принцип концепции реструктуризации судостроительный отрасли, который применяется по отношению к своим судостроительным активам "Объединенная промышленная корпорация". Подробнее о ситуации и перспективах развития рассказывает корреспонденту "РГ" председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев.
Российская газета Александр Викторович, как известно, государство поставило четкие задачи по развитию флота России. Естественно, что его развитие невозможно без развития судостроения. Что именно предстоит реализовать современным корабелам?
Александр Гнусарев Существует целый комплекс задач, который определяется двумя главными государственными документами, - "Морской доктриной Российской Федерации на период до 2020 года" и "Военной доктриной Российской Федерации". И вот как эти задачи звучат, их имеет смысл изложить четко по пунктам:
- Создание судов ледового класса для морских перевозок, а также специализированных судов для рыболовного промыла, научно-исследовательской деятельности и других специализированных флотов;
- Обновление атомного ледокольного флота;
- Интеграция гражданского и военного секторов экономики страны (в том числе и в части кораблестроения) в интересах обеспечения военной безопасности, а также с целью экономии государственных средств;
- Пополнение транспортного флота судами основных классов,в том числе для перевозок контейнерных и специализированных грузов до уровня, при котором он мог бы полностью обеспечить потребности страны, причем с учетом возможной передачи части судов в состав ВМФ в период мобилизации;
- Создание условий для преимущественного размещения заказов на строительство судов на российских верфях. То есть создание современных производств, которые будут обеспечивать отечественные потребности в гражданских судах и военных кораблях в полной мере и на самом высоком уровне.
Кроме того, необходимость развития флота напрямую связана с необходимостью обеспечения энергетической безопасности страны.
РГ Речь идет о разработке тех месторождений нефти и газа, которые скрыты под водой?
Гнусарев Именно. Прежде всего - на континентальном шельфе России. Поэтому в разработанной "Стратегии изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации на период до 2020 года" также ставится задача формирования необходимой транспортной инфраструктуры (в том числе и судов спецназначения). При этом по результатам реализации этой стратегии ожидается, что уже до 2015 года объем инвестиций, которые будут привлечены для развития судостроительных комплексов, составит 219,2 миллиарда рублей.
РГ Судя по всему, существующие на сегодня судостроительные мощности сегодня просто не справляются с объемами заказов?
Гнусарев Увы, ситуация выглядит несколько по- другому. Разработчики проекта "Концепции структурных преобразований судостроительной промышленности оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации" указывают, что уровень загрузки производственных мощностей судостроительной промышленности в 2005 году, например, составил лишь 29 процентов. То есть при наличии безусловного, так сказать, спроса на судостроение имеющиеся мощности часто простаивают. Причина в том, что большинство этих мощностей серьезно устарело. Прибавьте к этому в целом устаревший и изношенный флот, в большинстве своем построенный еще в советские годы, и в этой ситуации ничего не останется, как прийти к решениям, которые были приняты на заседании Морской коллегии 20 января 2006 года. Эти решения и определили стратегию развития судостроительной отрасли на длительную перспективу, здесь нам тоже удобнее прибегнуть к четкому и структурированному изложению:
- Создание экономических условий для развития судостроительной промышленности - ставки НДС на импорт, субсидии на кредиты;
- Обновление российского флота (в том числе по строительству крупнотоннажных судов- танкеров дедвейтом от 100 до 300 тысяч тонн и балкеров дедвейтом от 70 до 170 тысяч тонн, по организации производства унифицированного судового оборудования);
- Подготовка Концепции формирования единой кораблестроительной программы;
- Стимулирование строительства рыбопромысловых судов именно на отечественных предприятиях.
РГ Александр Викторович, но если и суда, и судостроительная отрасль в целом устарели, значит, нужны новые производственные мощности? И, видимо, их следует создать как можно быстрее...
Гнусарев Безусловно. Но бросать сейчас все силы и средства только на постройку новых верфей - не совсем оправдано. Ведь суда и боевые корабли нужны уже сейчас. Скажем, по оценкам экспертов, для обеспечения грузоперевозок в полном объеме на Северном Ледовитом океане России требуются десять ледоколов. А имеется только шесть. Уже в навигацию этого года первые караваны грузовых судов проведет по Северному морскому пути атомный ледокол "50 лет Победы", заложенный еще в 1989 году. Достройка этого уникального судна, являющегося самым большим атомоходом в мире, стала возможна только после вхождения Балтийского завода в структуру ОПК. В конце года предприятие должно сдать еще два дизель-электрических ледокола.
На другой составляющей Объединенной верфи ОПК, на "Северной верфи", идут ходовые испытания головного корвета проекта 20380, о котором специалисты говорят, что этот уникальный многоцелевой корабль способен в принципе изменить тактику современного морского боя. При этом в настоящее время на "Северной верфи" в постройке находятся 4 сторожевых корабля проекта 20380 для ВМФ РФ, фрегат проекта 22350 для ВМФ РФ, специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ РФ, осуществляется ремонт БПК "Вице-адмирал Кулаков" и эсминца "Расторопный" Северного флота.
В целом "Северная верфь" является ведущим судостроительным предприятием России. В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов. В середине 1999 года на верфи была введена система качества на основе международного стандарта ISO 9002, на которую получены сертификат соответствия "Союза по сертификации" системы "Оборонсертификат" и сертификат одобрения норвежского бюро Веритас BVQi.
Поэтому о новых верфях, конечно, подумать стоит, но полностью смещать акценты на постройку новых производств вряд ли стоит. Дело в том, что Объединенная верфь ОПК, в состав которой входят "Северная верфь", Балтийский завод и КБ "Айсберг", успешно работает уже сейчас.
РГ Когда теоретически могут начать работать новые верфи?
Гнусарев Боюсь, что альтернативные производства смогут начать работу не раньше 2012 года. А такие сроки практически не оставляют возможностей использовать вновь созданные мощности для исполнения основных положений Морской, Военной доктрин и Стратегии изучения и освоения континентального шельфа. Ведь все эти программы рассчитаны до 2020 года. К тому же, насколько я знаю, конкретной проработки размещения верфей не проводилось.
Отвлекаемые из бюджета суммы, которые озвучили разработчики концепции новых верфей - около 70 миллиардов долларов, - видимо, не учитывают неизбежных затрат, возникающих при строительстве судостроительного производства "в чистом поле". Вернее, на нетронутом берегу. Ведь кроме основного производства, требуется развитие электромонтажных предприятий, транспортной инфраструктуры, изготовление вспомогательного судового оборудования, таможенная очистка оборудования...
Не совсем ясно также, как в полной мере обеспечить "новорожденное" производство трудовыми ресурсами, ведь квалифицированных кораблестроителей не так уж и много. Новые верфи, повторюсь, бесспорно, необходимы, но в современных условиях ограниченного срока для развития отечественного флота намного логичнее уделить большее внимание действующим производствам, которые обладают всей необходимой инфраструктурой.
РГ А как же модернизация устаревшей части производства для постройки тех же крупнотоннажных танкеров?
Гнусарев Нашими специалистами разработана концепция поэтапной модернизации мощностей Объединенной верфи, без перерыва в процессе производства. В настоящее время предприятия Объединенной промышленной корпорации уже обладают мощностями для постройки судов дедвейтом до 100 000 тонн. При этом гибкая структура производственного комплекса, наличие крытых эллингов, одних из самых больших в Европе, позволяют строить корабли и суда различных типов, классов и водоизмещения в контрактные сроки и с ценами (по отдельным типам судов), конкурентными на мировом рынке. А вопрос оптимизации производственного цикла, доведения производственной цепочки до общемировых стандартов и создание компактной верфи (на базе двух существующих предприятий) проработан при содействии ЦНИИ ТС и ведущих инжиниринговых компаний. На данном этапе мы видим следующие варианты.
Первый: модернизация производства "Северной верфи" до общемировых стандартов с приоритетом на сохранение ниши военного кораблестроения и постройки судов ледокольного флота, танкеров и транспортных судов дедвейтом до 25 000 тонн. При этом существующие мощности атомной энергетики и корпусосборочное производство судов и кораблей до 100 000 тонн (с использованием наклонных стапелей) сохраняются на имеющихся площадях.
И второй: создание судостроительного комплекса на базе "Северной верфи" для строительства судов дедвейтом до 80 000 -100 000 тонн, опять же, естественно, с сохранением существующей ниши военного кораблестроения и атомной энергетики. Кроме того, при этом варианте предусматривается возможность строительства блоков-модулей для последующей сборки корпусов дедвейтом до 300 000 тонн на отдельной площадке. Этот вариант позволит снизить затраты на подготовку производства судов такого водоизмещения.
РГ Александр Викторович, сколько это может потребовать средств и в какие сроки уложится модернизация судостроительных активов ОПК?
Гнусарев Предполагаемая сумма инвестиций составит около 15 миллиардов рублей. А сроки по нашим расчетам составят около двух лет. Поскольку проведение модернизации как по первому, так и по второму вариантам планируется проводить без перерывов в производстве продукции, это позволит сохранить имеющихся специалистов и привлечь новых, минимизировав затраты на развитие производства.
/Владимир Константинов/
