Китай изготовит экранолеты для ОАЭ

Парят, машина перегруженная, по мелочи натырили с разных советских и немецких проектов и теперь катят.
Вообще странно, вроде бы должны аэродинамику то лучше иметь:
"В Китай разработки ЦКБ Ростислава Алексеева попали следующим образом: Дмитрий Синицын, ведущий аэродинамик ЦКБ, уволившись вместе с группой конструкторов в 1992 году, перешёл на работу в фирму «Амфистар», учреждённую тайваньским предпринимателем (ему принадлежит в ней 99,9 % капитала). Этому предпринимателю принадлежат все патенты и разработки «Амфистара».[3]"
Хотя всё же поспорю, т.к. скорее видны уши Липпиша (крыло), нежели Алексеевских машин, хотя из влияние заметно что называется невооружённым взглядом. Кроме того вряд ли хороший аэродинамик стал бы делать столь убогую кабину.
А теперь сравните с экранопланом российской разработки.
Хвостовое явно взято от Акваглайда-5, выпускаемого мелкой серией (уже 20 штук выпустили). Ценник примерно поллимона зелени за экраноплан кажется большим, этовсё же не экранолёт и нет возможности набрать высоту, чтобы перелететь через какое-либо препятствие, например срезать меандр реки.


Есть также Иволга-2, насколько она доступна как коммерческое решение - не знаю, скорее всего проект стух, но смотрится отлично.



Более мелкие, на 2-4человека, коих много продают раз в шесть дешевле. В среднем от 2,5млн рублей, хотя ту же "касатку" можно купить и дешевле.
Вообще эта машина весьма интересна всвязи со своей аэродинамической схемой и высоким аэродинамическим качеством для такого класса машин на экранном режиме.

Думается у феодосийцев (Феодосийская судостроительная компания МОРЕ, ОАО) также цены приемлемые, хотя машина откровенно коряво смотрится.

Сумма, указанная в статье, скорее соответсвует как минимум сотням машин подобного типа.
Иначе проще самолёты закупать. Вообще если рассматривать как транспортную задачу, то экранолёты это уже не экранопланы, с их дешевизной (не всегда), но и не самолёты с вытекающими отсюда последствиями. Эффективны в тех случаях когда альтернатива - вертолёт, иногда когда самолёт, т.к. обычно надёжные гидрики, вроде 206 цессны на поплавках довольно недёшево стоят.

Возможно интересна идея с конверсией отработавших ресурс, но без трещин или некомплектных "аннушек" в экранопланы для сибирских рек. Заменив старый проверенный, но очень прожорливый АШ-62ИР на три-четыре конвертированных в воздушные дизеля те же Субару, через гидромуфты, можно иметь экранолёт с г/п около двух тонн и с приличной экономичностью и очень высокой надёжностью, т.к. на экране он и на двух движках протянет, не говоря о простом глиссировании.
Впросем тут считать нужно, возможно проще всё же заново нечто подобное фургончику с крыльями построить. Меньше мёртвого веса таскать придётся.

По экранопланам и экранолётам в Поднебесной
К сожалению про данный экранолёт данных там нет. Известно что это скорее всего XTW-5 весьма похожий на XTW-4 - разработка China Ship Scientific Research Centre

Более крупные изображения можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Высота полёта на экране полметра, хотя мне кажется что 0,3-0,4м для наиболее эконоичного хода. Максимальная же (скорее всего без нагрузки) около 1000м.

Что интересно, китайцы озаботились своими правами на разработку: "China also owns the independent intellectual property rights."
Т.е. на наши права чихать они хотели, а свои блюдут. Кстати европецев более-менее в авиатехнике тоже. Сначала это потом территории...

Впрочем на этот раз облажались. Если патенты Липпиша действительны, то проблемы могут быть.

Вы спрашивали сколько груза везёт?
Согласно "Паритету" - Масса – 19 т, т.е. г/п где-то около 4тонн. Мне же то что изображено кажется вдвое с лишком легче, т.е. человек на 12, максимум 15, т.е. меньше чем на "аннушке".

Во всяком случае отец летел на аннушке забитым пассажиров до 17. Взлетели и сели спокойно.