Войти

Pratt & Whitney может предложить двигатель для двухмоторных магистральных самолетов

3277
0
0

Москва. 3 марта. АвиаПорт - Компания Pratt & Whitney может предложить свой турбовентиляторный редукторный двигатель GTF (PurePower geared turbofan) в классе тяги 20 тс для двухмоторных магистральных самолетов, сообщает Air Transport Intelligence News.


Такое заявление сделал вице-президент компании Pratt & Whitney по семейству двигателей следующего поколения Боб Сайя в ходе недавнего форума поставщиков компании в Далласе (США).


Турбовентиляторный GTF уже выбран для самолетов Bombardier CSeries и Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Это двигатели PurePower PW1000G с тягой 10-12 тс.


Авиакомпании сегодня заинтересованы получить новые двухмоторные машины с пассажировместимостью 170-200 человек, то есть в классе самолетов А320 и А321. По мнению компании Pratt & Whitney такой интерес вызван двумя причинами: достаточно комфортным пассажирским салоном и возможностью быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров в аэропортах, сокращая время простоя самолетов.


Однако вместо того, чтобы предложить авиакомпаниям новые самолеты, компании Airbus и Boeing работают над программами увеличения транспортной эффективности существующих машин, в частности над ремоторизацией этих вполне удачных лайнеров. Обе компании планируют выбрать для своих самолетов новый двигатель уже в этом году. Некоторые аналитики считают, что Airbus и Boeing ускорили работу над ремоторизацией своих самолетов в связи с угрозой появления на рынке 150-местного варианта самолета CSeries компании Bombardier, хотя канадская компания именует такие догадки "спекулятивными".


Pratt & Whitney полагает, что двигатель GTF способен "сыграть свою роль при любом развитии событий". Такой мотор подойдет и для CSeries с увеличенной пассажировместимостью и для ремоторизации A320 и Boeing 737 и для нового магистрального самолета, если такое случиться. "Мы к этому готовы", - подчеркнул Сайя.


GTF имеет на 15% меньший удельный расход топлива по сравнению с существующими двигателями CFM International CFM56. В случае установки такого двигателя на самолет A320 или Boeing 737-800 авиакомпания может сэкономить примерно $750 тыс на каждом самолете ежегодно. В такой крупной компании как Southwest примерно 600 самолетов, так что получается вполне внушительная сумма.


Дополнительно авиакомпания сможет сэкономить на эксплуатационных расходах, поскольку GTF имеет больший ресурс, чем CFM56-5B и в составе двигателя гораздо меньше деталей, имеющих ограниченный срок службы. По мнению Боба Сайи GTF имеет эксплуатационные преимущества и по сравнению с двигателем CFM International Leap X, по расчетам Pratt & Whitney стоимость обслуживания PW1000G будет на 20% дешевле.


Еще 2-3% в эксплуатации смогут сэкономить европейские авиакомпании, которые стоят перед необходимостью платить за шум. Эта экономия станет еще более существенной, когда авиакомпаниям придется платить и за эмиссию вредных веществ.


Компании CFM International в свою очередь уверена, что двигатель LEAP, в котором применено "очень много новейших технологий", станет достойным приемником двигателя CFM56 и "будет правильным выбором" для новых самолетов и для ремоторизации существующих лайнеров.


Однако компания Bombardier тем временем подчеркивает, что ремоторизированные лайнеры Airbus и Boeing "все равно не станут новыми продуктами". Сегодня единственным новым самолетом в классе 100-149-местных машин пока остается самолет CSeries. Только он оптимизирован по всем параметрам, а двигатель - только составная часть самолета. Кстати, в конце февраля американская авиакомпания Republic Airways сталоа третьим покупателем самолетов CSeries, подписав соглашение на покупку 40 самолетов CS300 с опционом еще на 40 машин.


Андрей Юргенсон

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 06.08 15:55
  • 9848
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 06.08 11:42
  • 1
Знакомьтесь, «Орешник»: что означает отказ России от моратория по ракетам
  • 06.08 04:50
  • 1
Ответ на "Анонсированы первые совместные учения авианосцев Британии, США и Японии"
  • 06.08 02:35
  • 2
Сергей Чемезов: «Ростех всегда являлся и будет являться опорой страны»
  • 06.08 01:54
  • 1
Анонсированы первые совместные учения авианосцев Британии, США и Японии
  • 05.08 22:20
  • 0
Ответ на "Могут ли старые российские танки стать новыми? (The National Interest, США)"
  • 05.08 21:24
  • 0
Ответ на "Новейшая российская субмарина "Хабаровск" может изменить характер подводной войны (Forbes, США)"
  • 05.08 18:17
  • 0
Ответ на "Что будет, если Россия применит ядерное оружие на Украине? (The Atlantic, США)"
  • 05.08 16:10
  • 1
Могут ли старые российские танки стать новыми? (The National Interest, США)
  • 05.08 15:32
  • 3
МИД РФ даёт понять, что ограничений на размещение наземного «Орешника» теперь не существует
  • 05.08 12:41
  • 39
МС-21 готовится к первому полету
  • 05.08 12:38
  • 2
Что будет, если Россия применит ядерное оружие на Украине? (The Atlantic, США)
  • 05.08 10:46
  • 3
Стало известно о модифицированном «Цирконе» на Су-57
  • 05.08 06:08
  • 12
Зимбабве получила 18 вертолётов «Ансат»
  • 05.08 03:04
  • 3
Турки обещают не пускать американские АПЛ в Чёрное море на фоне сделанных Трампом заявлений