Войти

Pratt & Whitney может предложить двигатель для двухмоторных магистральных самолетов

3270
0
0

Москва. 3 марта. АвиаПорт - Компания Pratt & Whitney может предложить свой турбовентиляторный редукторный двигатель GTF (PurePower geared turbofan) в классе тяги 20 тс для двухмоторных магистральных самолетов, сообщает Air Transport Intelligence News.


Такое заявление сделал вице-президент компании Pratt & Whitney по семейству двигателей следующего поколения Боб Сайя в ходе недавнего форума поставщиков компании в Далласе (США).


Турбовентиляторный GTF уже выбран для самолетов Bombardier CSeries и Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Это двигатели PurePower PW1000G с тягой 10-12 тс.


Авиакомпании сегодня заинтересованы получить новые двухмоторные машины с пассажировместимостью 170-200 человек, то есть в классе самолетов А320 и А321. По мнению компании Pratt & Whitney такой интерес вызван двумя причинами: достаточно комфортным пассажирским салоном и возможностью быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров в аэропортах, сокращая время простоя самолетов.


Однако вместо того, чтобы предложить авиакомпаниям новые самолеты, компании Airbus и Boeing работают над программами увеличения транспортной эффективности существующих машин, в частности над ремоторизацией этих вполне удачных лайнеров. Обе компании планируют выбрать для своих самолетов новый двигатель уже в этом году. Некоторые аналитики считают, что Airbus и Boeing ускорили работу над ремоторизацией своих самолетов в связи с угрозой появления на рынке 150-местного варианта самолета CSeries компании Bombardier, хотя канадская компания именует такие догадки "спекулятивными".


Pratt & Whitney полагает, что двигатель GTF способен "сыграть свою роль при любом развитии событий". Такой мотор подойдет и для CSeries с увеличенной пассажировместимостью и для ремоторизации A320 и Boeing 737 и для нового магистрального самолета, если такое случиться. "Мы к этому готовы", - подчеркнул Сайя.


GTF имеет на 15% меньший удельный расход топлива по сравнению с существующими двигателями CFM International CFM56. В случае установки такого двигателя на самолет A320 или Boeing 737-800 авиакомпания может сэкономить примерно $750 тыс на каждом самолете ежегодно. В такой крупной компании как Southwest примерно 600 самолетов, так что получается вполне внушительная сумма.


Дополнительно авиакомпания сможет сэкономить на эксплуатационных расходах, поскольку GTF имеет больший ресурс, чем CFM56-5B и в составе двигателя гораздо меньше деталей, имеющих ограниченный срок службы. По мнению Боба Сайи GTF имеет эксплуатационные преимущества и по сравнению с двигателем CFM International Leap X, по расчетам Pratt & Whitney стоимость обслуживания PW1000G будет на 20% дешевле.


Еще 2-3% в эксплуатации смогут сэкономить европейские авиакомпании, которые стоят перед необходимостью платить за шум. Эта экономия станет еще более существенной, когда авиакомпаниям придется платить и за эмиссию вредных веществ.


Компании CFM International в свою очередь уверена, что двигатель LEAP, в котором применено "очень много новейших технологий", станет достойным приемником двигателя CFM56 и "будет правильным выбором" для новых самолетов и для ремоторизации существующих лайнеров.


Однако компания Bombardier тем временем подчеркивает, что ремоторизированные лайнеры Airbus и Boeing "все равно не станут новыми продуктами". Сегодня единственным новым самолетом в классе 100-149-местных машин пока остается самолет CSeries. Только он оптимизирован по всем параметрам, а двигатель - только составная часть самолета. Кстати, в конце февраля американская авиакомпания Republic Airways сталоа третьим покупателем самолетов CSeries, подписав соглашение на покупку 40 самолетов CS300 с опционом еще на 40 машин.


Андрей Юргенсон

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 12.07 06:30
  • 1
Главе правительства РФ представили полностью отечественный региональный пассажирский самолет Ил-114-300
  • 11.07 20:20
  • 9606
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.07 20:19
  • 37
МС-21 готовится к первому полету
  • 11.07 20:01
  • 17
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 11.07 17:37
  • 0
Жертвы Волыни – политический инструмент
  • 11.07 08:59
  • 0
Бойтесь данайцев, дары приносящих
  • 11.07 02:40
  • 6
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 10.07 17:48
  • 103
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 10.07 17:42
  • 57
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 10.07 17:15
  • 0
Миграционный конфликт: предвестник провокации
  • 10.07 15:26
  • 1
БДК «Сергей Кабанов» и другие корабли проекта 11711 могут получить средства защиты от беспилотников
  • 10.07 14:53
  • 1
«Первый в мире маловысотный беспилотник»: Турция показала испытания дрона-камикадзе Talay для ударов по морским и береговым целям
  • 09.07 16:12
  • 0
Россия против Украины: дипломатия исчерпана
  • 09.07 16:01
  • 0
«Железный защитник» или прощальный марш
  • 09.07 09:51
  • 2
Российский тяжелый беспилотник упал на дом в Казани. Пятитонный дрон «Альтиус» разрабатывают уже 14 лет