Москва. 3 марта. АвиаПорт - Компания Pratt & Whitney возможно покажет на выставке "Двигатели-2010" авиадвигатель PW-1000G.
"Мы надеемся, что на предстоящей в этом году выставке "Двигатели-2010" фирма Pratt & Whitney продемонстрирует перспективный авиадвигатель PW-1000G, который, скорее всего и будет устанавливаться на самолете МС-21", - сообщил "АвиаПорту" президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Чуйко.
Pratt & Whitney занимается проектом PW-1000G как минимум три года и уже демонстрировала его на авиасалонах. Именно эта американская фирма признана в прошлом году победителем тендера на силовую установку самолета МС-21.
Министерство промышленности и торговли, а также ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) считают, что самолет МС-21 на рынке должен быть представлен также и с отечественным двигателем ПД-14 разработки пермского ОАО "Авиадвигатель", отметил В.Чуйко.
"Однако техническое задание на проектирование российского двигателя (ПД-14) для МС-21 было выдано ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) только в ноябре 2008 г. Таким образом, российская разработка уже первоначально отстает в развертывании НИОКР по перспективному двигателю на два-три года. Следует учитывать, что если за рубежом фирмы могут достаточно успешно работать в условиях кризиса, то Россия, находясь в системном кризисе с 90-х годов, до сих пор из него еще не вышла", - считает глава АССАД.
Он полагает, что в условиях мирового финансово-экономического кризиса, и даже еще в период перед ним, когда были отпущены цены на металлургическую продукцию и энергоносители, российские авиадвигателестроители уже вышли на бесприбыльную работу, а кое-где осуществляли убыточную деятельность. "Поэтому у российских разработчиков нет необходимых средств в объеме, достаточном для разработки новых двигателей, а крупные иностранные фирмы имеют такую возможность", - подчеркнул В.Чуйко.
По его мнению, если бы была отдельная ФЦП по газотурбостроению, то по ней можно было бы создавать новые двигатели, но такой программы нет, и многие руководители среднего и выше уровня не считают целесообразным ее разрабатывать.
Одновременно В.Чуйко подчеркнул, что государство очень сильно увеличивает участие в финансировании работ по развития гражданской авиационной техники. В предыдущем десятилетии в России финансирование по гражданской авиации увеличено на порядок - было 3 млрд рублей, а стало более 30 млрд рублей, но объекты (самолеты и вертолеты), которые сертифицируются и поставляются в эксплуатацию, по количеству и типажу не увеличились пропорционально.
Дмитрий Козлов