После оглушительной катастрофы вертолета S-92A 24 марта 2009 года, связанной с разрушением главного редуктора и унесшей жизни 17 человек, в СМИ появились нелицеприятные подробности сокрытия информации о конструктивно-производственных недостатках и допущенных послаблениях при проведении сертификации. Это даже привело к отказам нефтяников летать на Super Hawk.
Сегодня Sikorsky предпринимает огромные усилия, чтобы вернуть доверие заказчика. В ходе HeliExpo-2010 компания объявила о серьезном достижении программы: налет S-92 превысил 200 000 часов! После поставки в конце 2004 года первого серийного вертолета, парк достиг отметки 105 ед. Вертолеты эксплуатируются в 21 стране. Средняя интенсивность использования составляет 150 час/мес. Более 10 вертолетов имеют налет 5000 часов, лидерный налетал 8100 часов. Компания постоянно внедряет в конструкцию вертолета перспективные технологии, добиваясь дальнейшего совершенствования и продвижения на рынок. Одно из свежих достижений - прорыв S-92 на рынок морской нефтедобычи Бразилии. Компания Lider Taxi Aero S.A., эксплуатирующая вертолеты Sikorsky (S-58T) с 1970-х, прибавила S-92 к своему парку (из ~30 S-76). Еще один S-92 появился у другого оператора BHS. Ожидается, что в этом году к этим двум машинам Petrobras добавит свои S-92.
Трагедия S-92 у берегов Ньюфаундленда - горькое напоминание всему вертолетному миру, что потерять доверие очень легко, гораздо труднее вернуть, даже такой успешной компании, как Sikorsky. Вертолетостроителям нельзя расслабляться ни на минуту.
Евгений Матвеев
