Важный этап реализации важнейшей программы
Одна из важнейших программ российского авиапрома — по созданию и выпуску учебно-боевого самолета Як-130, необходимого для отечественных ВВС и обладающего высоким экспортным потенциалом — прошла важный промежуточный финиш. В 4-ый Центр боевого применения и переучивания лётного состава имени В.П.Чкалова поступил первый серийный Як-130, переданный Военно-воздушным силам России в рамках подписанных ранее соглашений. Тем самым помимо успехов самой программы наглядно подтверждается тот факт, что государство оснащает российские военно-воздушные силы новейшей авиационной техникой. Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России.
Первый полностью постсоветский
Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Это – первый Як-130 из запланированных на этот год. Самолет открывает новые возможности для эффективного обучения курсантов ВВС. Данный учебно-тренировочный комплекс позволит быстрее адаптироваться молодым летчикам к эксплуатации боевых машин, стоящих на вооружении Военно-воздушных сил России».
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию «Иркут». Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко отмечает: «Як-130 — первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы не только успешно завершили разработку и испытания этой машины, но и создали современную базу для ее крупносерийного выпуска. Поставки Як-130 в войска позволят существенно улучшить подготовку летчиков ВВС России в преддверии освоения боевых самолетов нового поколения».
Уверенное продолжение
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал о важности самой программы как для отечественного авиапрома, так и для ВВС страны. Также мы рассказывали о плановой работе над проектом, который успешно вела и ведет Корпорация «Иркут».
В ноябре 2007 года было утверждено «Предварительное заключение по государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ открыл дорогу для выпуска головной серии новых машин.
В апреле 2009 года Як-130 успешно прошел первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения. Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с полным составом вооружения в соответствии с техническим заданием на самолет.
Первый серийный учебно-боевой самолет Як-130, построенный на Иркутском авиационном заводе, впервые поднялся в воздух в августе прошлого года. Эта машина предназначена для поставки в Алжир, заказавшего партию Як-130 в 2006 г.
Надо сказать, что экспортные возможности нового самолета оцениваются достаточно высоко. Переговоры о поставке Як-130 ведутся с рядом стран мира. В январе этого года партию Як-130 заказали ВВС Ливии.
На сегодняшний день Як-130 – это единственный в мире учебно-боевой самолет нового поколения, который заказан и ВВС страны-разработчика, и зарубежными покупателями.
Госиспытания на «отлично»
В прошлом году были успешно завершены государственные испытания Як-130. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ официально разрешил эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач, как обучения, так и боевого применения.
По завершении испытаний генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив разработчиков Як-130 с успехом в работе над новым самолетом и подчеркнул, что Як-130 соответствует современным требованиям к учебно-боевым машинам. Главком заявил: «Самолет прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов». По оценке генерал-полковника Зелина, в Як-130 вложено столько новых научных идей, что этому самолету еще долго не будет равных. Главком также отметил, что он лично ознакомился с Як-130 в полете.
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко на церемонии подписания акта заявил: «Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 году было для нашей компании одной главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130». Олег Демченко также отметил, что российские ВВС являются для Корпорации «Иркут» приоритетным заказчиком.
Заслуженные награды
Успех в работе нал Як-130 был отмечен в прошлом году и официальным признанием. В прошлом году приказом Министра промышленности и торговли РФ Христенко В.Б. за большой личный вклад в развитие авиационной промышленности, многолетний добросовестный труд и в связи с поднятием в воздух первого серийного самолета Як-130, сделанного на Иркутском авиационном заводе, работники ОАО «Научно-производственной корпорации «Иркут» отмечены государственными наградами.
Четыре сотрудника удостоены звания «Почетный авиастроитель», звания «Почетный машиностроитель» удостоен один сотрудник. Почетными грамотами награждены восемь сотрудников корпорации и пятнадцати объявлена благодарность.
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко заявил: «Я убежден, что успешное развитие программы Як-130 и всей корпорации в целом обеспечено, прежде всего, талантом, профессионализмом и трудолюбием нашего коллектива».
Подробности самолета
Як-130 разработан по заказу ВВС России и соответствует современным требованиям международного рынка. Самолет предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг.
Самолет Як-130 — это первый в России серийный самолет, полностью построенный с использованием «сквозных» цифровых технологий. Их применение позволило: снизить трудоемкость на 40%; сократить цикл изготовления на 25-30%; повысить качество сборки; сократить расходы на создание оснастки; создать базу для крупносерийного выпуска.
Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают: высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения; высокий уровень безопасности полетов; низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Самолет отличается превосходной маневренностью и современным комплексом БРЭО, характерными для новейших боевых самолетов, а также высокой надежностью и длительным ресурсом.
На данный момент Як-130 является единственным в мире учебным самолетом с аэродинамической компоновкой и летно-техническими характеристиками дозвукового полета, аналогичными современному реактивному истребителю. Репрограммируемая система управления полетом позволяет летчикам в короткое время осваивать и совершенствовать свои навыки в пилотировании новейших боевых самолетов семейства Су, МиГ, F и т. д.
Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях приближенных к боевой обстановке с условным или реальным применением вооружения типа «воздух-воздух»/«воздух-земля». Современная модульная система управления вооружением позволяет в зависимости от используемых систем прицеливания варьировать состав средств поражения с минимальными доработками.
Охватывая до 80% всей программы подготовки пилотов, Як-130 является одним из основных компонентов учебно-тренировочного комплекса, который также включает интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные, пилотажные и специализированные тренажеры.
Что примечательно: на базе Як-130 может быть разработан легкий ударный самолета, при этом степень унификации учебно-боевого и ударного вариантов предположительно будет достигать 90%.
ПОДВЕРСТКА
Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Развитые наплывы перед крылом обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40 градусов. Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси с пневматиками низкого давления, обеспечивающее эксплуатацию на небольших грунтовых аэродромах.
Як-130 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями АИ-222-25, взлетная тяга каждого из которых составляет 2500 кгс. Высокая тяговооруженность обеспечивает высокие установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики. Защитные створки воздухозаборников, закрывающиеся при движении по земле, предотвращают попадание посторонних предметов в двигатели во время взлета и посадки. Як-130 может быть оснащен системой дозаправки топливом в воздухе, что существенно расширяет его учебные и боевые возможности. Вспомогательная силовая установка ТА-14 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на удаленных аэродромах и, при возникновении аварийной ситуации, может быть использована в полете.
Информационно-управляющее поле включает по три жидкокристаллических многофункциональных дисплея в каждой кабине и индикатор на лобовом стекле передней кабины для отображения всей необходимой информации. Як-130 оснащен цифровой электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием, позволяющей изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета.
Каждая кабина оборудована катапультными креслами класса «0-0» с катапультированием «через фонарь», что обеспечивает безопасное покидание самолета в аварийных ситуациях во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Александр Борисов