К 2010 - 2011 годам планируется масштабная реструктуризация судостроительных активов "Объединенной промышленной корпорации" в рамках общей реструктуризации отечественной судостроительной отрасли.
Предполагается слияние Балтийского завода и Северной верфи. Об этом корреспондент "Российской газеты" беседует с новым генеральным директором Северной верфи Андреем Фомичевым.
Российская газета: Андрей Борисович, проект реструктуризации Балтийского завода и Северной верфи в Санкт-Петербурге, входящих в судостроительные активы "Объединенной промышленной корпорации", вызывает большой интерес.
Андрей Фомичев: Я бы не употреблял термина "реструктуризация" отдельно от термина "модернизация". Это принципиально важно. Поскольку реструктуризация судостроительных производств и определяется крайней необходимостью их же модернизации. Посудите сами: Балтийский завод был основан в 1856 году, когда Российской империи потребовался современный металлический паровой флот после поражения в Крымской войне. Северная, а изначально - Путиловская - верфь - заложена в 1912 году, когда России снова остро потребовался мощный и современный флот, в преддверии 1-й Мировой войны, на фоне усиления германского флота, а, главное, после трагедии Порт-Артура и Цусимы в Русско-японской войне.
То есть эти, безусловно, современнейшие для своего времени предприятия создавались тогда, когда гром, так сказать, уже грянул. Когда нужно было восстанавливать и наверстывать упущенное. А у нас сегодня есть возможность провести модернизацию и оптимизацию производства своевременно. В целом реструктуризация судостроительных активов ОПК объективно неизбежна, так как верфи десятилетиями жили ради плана - выполнить госзаказ любой ценой, а сегодня этот подход недопустим и в отношении коммерческих, и в отношении государственных заказов.
РГ: Какие конкретно изменения произойдут с Северной верфью и Балтийским заводом, а также с десятками предприятий и КБ, входящих в судостроительные активы корпорации?
Фомичев: В планах реструктуризации - создание на базе Балтзавода и Северной верфи мощной Объединенной верфи ОПК. Концепцию слияния Балтийского завода и Северной верфи разрабатывали специалисты петербургского ЦНИИ технологии судостроения. Предполагается, что к 2010 - 2011 годам Северная верфь будет полностью модернизирована, в том числе и за счет перевода на это предприятие части оборудования с Балтийского завода.
В итоге Северная верфь станет современным производственным комплексом, на котором станет возможным производство судов водоизмещением до 80 тысяч тонн (между тем на сегодня предельное водоизмещение корабля, который можно реально построить на Северной верфи, составляет не более 12 тысяч тонн).
Соответственно к этому же времени, то есть к 2010 - 2011 годам, на Васильевском острове будут освобождены 70 гектаров площади, которые сейчас занимает Балтийский завод. Ведь разговоры о том, что предприятие давно пора убрать с Васильевского, идут в Санкт-Петербурге еще с середины 90-х годов. Концепция "Объединенной промышленной корпорации" предполагает, что эти 70 гектаров будут освобождены именно для градостроительного развития Северной столицы. Благодаря приморскому расположению, этот район будет отвечать экологическим требованиям, что очень важно для жителей Санкт-Петербурга.
РГ: Какие основные задачи будут поставлены перед Объединенной верфью ОПК?
Фомичев: Первое: усиление внимания к государственному оборонному заказу и повышение качества его исполнения. Второе: увеличение объемов гражданского судостроения для отечественных и иностранных заказчиков. Уже сегодня мы ведем предконтрактные переговоры о строительстве серий танкеров, химовозов для иностранных заказчиков - до 12 судов. Таким образом, судостроительные активы ОПК в настоящее время в силу своей достаточно гибкой инфраструктуры и имеющихся резервов производственных мощностей являются базой для развития судостроения и судоремонта в северо-западном регионе.
РГ: Андрей Борисович, а как отразится процесс модернизации на текущей работе верфи?
Фомичев: Все имеющиеся заказы, естественно, будут выполнены качественно и в срок. На Балтзаводе недавно успешно закончились государственные ходовые испытания атомного ледокола "50 лет Победы", скоро судно уйдет в Мурманск, который станет для него портом приписки, и примет участие уже в навигации 2007 года на Северном морском пути. Пожалуй, это один из лучших примеров позитивных изменений верфи с ее вхождением в структуру ОПК. Атомоход был заложен еще в 1989 году, спущен на воду в 1993-м, но достроить его сумели только сейчас. И уже в конце этого года верфь сдаст еще два дизель-электрических ледокола, которые необходимы в российской Арктике.
На Северной верфи главное событие - успешное завершение первого этапа заводских ходовых испытаний корвета "Стерегущий". Это головной корабль проекта 20380, названный в честь героического российского миноносца времен Русско-японской войны. Специалисты говорят, что он способен в корне изменить тактику современного морского боя. Корабли этого проекта являются универсальными боевыми единицами морской зоны, способными решать различные задачи - от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кораблям противника и огневой поддержки морского десанта. Корвет отправится нести службу на Северный флот также уже в этом году.
В целом Северная верфь является ведущим судостроительным предприятием России, поэтому именно на его базе и создается Объединенная верфь ОПК. В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов. В середине 1999 года на верфи была введена система качества на основе международного стандарта ISO 9002, на которую получены сертификат соответствия "Союза по сертификации" системы "Оборонсертификат" и сертификат одобрения норвежского бюро Веритас BVQi.
Сейчас на Северной верфи в постройке находятся 4 сторожевых корабля проекта 20380, фрегат проекта 22350 и специальное судно связи проекта 18280, осуществляется ремонт БПК "Вице-адмирал Кулаков" и эсминца "Расторопный" Северного флота.
РГ: То есть в ходе реструктуризации ничего и нигде не "потеряется"? Фомичев: Ни в коем случае! Во внимание будут приняты и эксклюзивность отдельных производств, и экономическая целесообразность. И в итоге будет достигнута оптимальная производственно-технологическая цепочка при выполнении заказов. Это позволит довести и цены, и сроки работ до мирового уровня, и, как следствие - добиться экономии государственных средств и завоевать свою нишу в мировом рынке судо- и кораблестроения.
Наша справка
Фомичев Андрей Борисович родился в 1961 году в Калининграде. В 1983 году закончил Калининградский технический университет с отличием, в 1993 году прошел заочное обучение по специальности "инженер-электромеханик". Проходил переподготовку в Высшей школе управления, ЦНИИ им. Крылова, Высшей школе экономики.
С 1983 по 2005 гг. работал на судостроительном заводе "Янтарь" строителем корабля, ответственным сдатчиком, начальником производственного отдела, заместителем главного инженера, более пяти лет – заместителем генерального директора по производству и маркетингу. С 2005 года - генеральный директор Невского судостроительно-судоремонтного завода, г.Шлиссельбург. С июня 2006 года - советник председателя Совета директоров ОПК по судостроению.
/Корр. Андрей Юдаев/
