Войти

На базе Ту-204: Россия создаст противолодочный самолет

1910
11
+1

В России создадут противолодочный самолет на базе пассажирского

Главное командование ВМФ планирует создать противолодочный самолет на базе пассажирского лайнера Ту-204, утверждают СМИ. Военный обозреватель "Газеты.Ru" Михаил Ходаренок проанализировал, каковы перспективы такой работы.

В российском ВМФ подготовили технические требования к новейшему противолодочному авиационному комплексу (ПлАК), базой которого станет пассажирский лайнер Ту-204 или его вариант Ту-214, утверждают СМИ.

Однако требования разработаны к самолету противолодочной обороны (ПЛО) на базе амфибии А-42 «Альбатрос» и других пока нет, а главнокомандующего Военно-морским флотом еще только собираются пригласить в ПАО «Туполев», чтобы ознакомить его с предложениями фирмы по созданию противолодочного самолета на базе Ту-214.

Определенным толчком к возврату создания противолодочного самолета на базе машины ПАО «Туполев», по всей видимости, явились полеты самолета радиотехнической и оптико-электронной разведки Ту-214Р (так называемого изделия 411) в Сирию. Там эта машина вскрывала практически всю оперативную обстановку на глубину более 400 км, а также без всяких гидроакустических буев обнаруживала подводные лодки. Иными словами, самолет зарекомендовал себя в этих вылетах исключительно хорошо.

Однако идея создания на базе самолета Ту-214 патрульного комплекса для ВМФ далеко не нова и уходит корнями в середину 1990-х годов. Тогда патрульный самолет на базе Ту-214 выиграл конкурс у самолета Ту-170ПРЛЦ и амфибийного самолета А-42 разработки КБ Бериева. По результатам этого конкурса создание патрульного комплекса на базе самолета Ту-214 было определено постановлением правительства № 61-10 от 19 февраля 1996 года.

На фирме Туполева даже сделали деревянный макет самолета Ту-214П (буква «П» означает патрульный).

Завод в Казани в тот период времени был уже готов изготовить опытный образец Ту-214П и перейти к серийному производству. Тогда было именно такое веяние - создавать самолеты двойного назначения, которые могли бы использоваться как в гражданской, так и военной сфере. Впрочем, эти требования во многом остаются актуальными и сегодня.

После победы Ту-214П в конкурсе в нарушение постановления правительства и решения главкома ВВС управление морской авиации ВМФ вновь организовало конкурс на патрульный комплекс. На этот раз выиграл А-42 «Альбатрос».

К 2000 году финансирование разработки самолета ПЛО на базе Ту-214 после успешной защиты эскизно-технического проекта и макета было практически обнулено.

Таким образом, амфибия А-42, уступившая самолету Ту-214 в одном конкурсе, по решению управления оказывается эффективнее Ту-214 в другом конкурсе.

Между тем в последующий период ВМФ вкладывал много средств в самолет-амфибию А-42 «Альбатрос». Но с противолодочным самолетом на базе этой машины так ничего путного и не получилось. По сути дела, испытания даже и не начинались. А вот

вариант с Ту-214 с базированием на стационарные аэродромы обойдется гораздо дешевле, считают некоторые специалисты. В любом случае самолет-амфибия получается дороже, чем обычный самолет. Одна только инфраструктура для А-42 обошлась бы в копеечку.

Хотя оба замысла (с А-42 и Ту-214) с точки зрения экономики есть смысл разобрать поподробнее. И ценовой разброс может показаться уже не столь большим.

Начнем с А-42. Разговоры и дискуссии, на базе какого летательного аппарата делать самолет противолодочной обороны, шли в стране достаточно долгое время. К примеру, и у А-42 есть определенные преимущества. Моряков привлекала прежде всего возможность посадки этого самолета на воду. Хотя, по большому счету, это преимущество легко нивелируется тем обстоятельством, что в тех морях и океанах, в которых преимущественно приходится действовать нашим флотам, далеко не всегда сядешь на воду по погодным условиям. Волнение моря значительно превышает тот минимум, при котором самолет А-42 может произвести посадку.

Но это далеко не главное в истории с А-42. Во главу углу тут надо ставить экономику. Создание самолета ПЛО на базе А-42 пришлось бы начинать с нуля. Заведомо ясно, что серия будет практически никакой. Нулевым будет и экспортный потенциал машины. Реальных покупателей самолета ПЛО на базе А-42 просто не будет. То есть на выходе получатся единичные экземпляры для национальных Вооруженных сил. С экономической точки зрения это совершенно неоправданные инвестиции. Содержать серийный завод, который будет производить несколько машин в год, представляется совершенно нерентабельным.

К тому же для А-42 нет двигателей российского производства, а если учесть такую процедуру, как их «оморячивание», то проблема с силовой установкой усложняется в логарифмическом масштабе. Если ли же взяться за «оморячивание» российских двигателей ПС (организация запрещена в России)-90 или ПД-14, то и это занятие будет крайне затратным и самое главное - малосерийным. Иными словами, на выходе получаются очень дорогие программы, а производство подобных двигателей будет ограничено несколькими единицами в год. Применительно же к Ту-214 вопрос «оморячивания» силовой установки или не стоит вообще, или не стоит так остро. В любом случае, это совершенно не тот объем работ, который связан с А-42.

Поэтому выбор в пользу Ту-214 - экономический, и никаких других соображений, когда финансирование ограничено, а авиапром весь в долгах, по сути дела, нет. Это один аспект этого дела.

Второй аспект - это, конечно, некая ложность утверждений, что вариант с Ту-214 окажется гораздо дешевле. Безусловно, средств потребуется меньше, чем на создание самолета ПЛО с нуля, но и тут все не так однозначно, и тоже есть свои подводные камни. К примеру, если взять порядок цены американского самолета ПЛО Р-8 «Посейдон», то она лежит в пределах $150-300 млн. За сколько продается вполне конкретный самолет - в каждом случае коммерческая тайна. Реальная же цена пассажирского "Боинга" 737, на базе которого создается «Посейдон», как правило, составляет половину каталожной. Может быть, чуть более половины. То есть в районе чуть более $50 млн, поскольку каталожная цена Боинга 737 составляет около $100 млн. В то же время реальной цены самолета при продажах не знает никто.

Однако по этим показателям легко можно прикинуть цену противолодочного комплекса. То есть доля цены собственно самолета составляет разве что треть от цены системы в целом, а скорее всего, речь идет ориентировочно о четверти. То есть самое дорогое в самолете ПЛО - сам противолодочный комплекс, что, в общем-то, и очевидно. Железо не стоит столько, сколько аппаратура для борьбы с подводными лодками.

Выходит, разговоры о том, что самолет ПЛО на базе Ту-214 обойдется бюджету дешево, лишены смысла. Но, безусловно, эта машина будет меньше по стоимости, если все создавать с нуля на базе А-42, но разница не будет уж такой принципиальной.

Одновременно возникают достаточно существенные вопросы и к самому самолету Ту-214. К примеру, американский «Посейдон» имеет внутренние отсеки вооружения с возможностью подвески противолодочных торпед. В случае с Ту-214 это может означать существенную переделку силовой конструкции самолета. А ведь в некоторые самолеты не удавалось даже врезать грузовой люк, не говоря уже об отсеке под торпеды. Как легко удастся решить эту проблему с Ту-214, пока ясности нет. Как бы не потребовалось перепроектирования машины в целом. Другой вопрос - рассчитано ли на подвеску подобного вооружения крыло самолета.

Есть и еще масса вопросов, ответы на которые пока не ясны. Ведь к самолетам ПЛО существуют достаточно специфические требования.

Основной режим, в котором работают самолеты ПЛО, достаточно сильно отличается от режима полетов гражданских воздушных судов. Последние оптимизируются для полетов на крейсерских скоростях на высотах 9-11 тыс. метров. В этом режиме достигается оптимальная экономия топлива и т. д.

А у самолета ПЛО несколько другой режим полета. Во-первых, у него существенно ниже высота полета, и желательно, чтобы гораздо меньше была и крейсерская скорость. В этом плане Р-3С «Орион» был идеальным самолетом. Словом, потребуются значительные исследования и возможно, доработки, насколько соответствует в этом плане предъявляемым требованиям Ту-214.

Уже сегодня надо думать и возможном экспортном потенциале самолета Ту-214 в варианте ПЛО. И нельзя исключать, что самолет ПЛО, созданный к примеру, на базе Ил-114, будет пользоваться гораздо большим спросом со стороны государств небольшого размера и с ограниченными бюджетными возможностями.

Михаил Ходаренок - военный обозреватель «Газеты.Ru».

Биография автора:

Михаил Михайлович Ходаренок - полковник в отставке.

Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976), Военную командную академию ПВО (1986).

Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980-1983).

Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986-1988).

Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988-1992).

Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992-2000).

Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).

Обозреватель «Независимой газеты» (2000-2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010-2015).


Михаил Ходаренок

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
05.03.2015
Ту-204 и «увеличение степени суверенитета»
16.10.2013
Между крутым пике и горкой
19.04.2013
Об авиастроении в России
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
11 комментариев
№1
16.01.2020 17:32
Цитата
Начнем с А-42. Разговоры и дискуссии, на базе какого летательного аппарата делать самолет противолодочной обороны, шли в стране достаточно долгое время. К примеру, и у А-42 есть определенные преимущества. Моряков привлекала прежде всего возможность посадки этого самолета на воду. Хотя, по большому счету, это преимущество легко нивелируется тем обстоятельством, что в тех морях и океанах, в которых преимущественно приходится действовать нашим флотам, далеко не всегда сядешь на воду по погодным условиям. Волнение моря значительно превышает тот минимум, при котором самолет А-42 может произвести посадку.
Мореходность А-42 интересна не ради посадки в открытом океана, невозможной при сильном волненнии, а с точки зрения расширения базирования у берега, в закрытых акваториях, вне наличия ВПП.
Цитата
Заведомо ясно, что серия будет практически никакой. Нулевым будет и экспортный потенциал машины. Реальных покупателей самолета ПЛО на базе А-42 просто не будет.
В это слабо верится, если вспомнть хотя бы недавние лесные пожары... Востребованы будут и гораздо боле крупные амфибии, нежели А-42.
Цитата
для А-42 нет двигателей российского производства, а если учесть такую процедуру, как их «оморячивание», то проблема с силовой установкой усложняется в логарифмическом масштабе. Если ли же взяться за «оморячивание» российских двигателей ПС (организация запрещена в России)-90 или ПД-14, то и это занятие будет крайне затратным и самое главное - малосерийным.
С какими же двигателями летал прототип...? Неужто импорттными?
Затратность оморячивания, скорее всего преувеличенная, не остановила и создателей Бе-200, несмотря на малосерийность оного. Планируется оморячить для него и другие двигатели, на замену Д-436 украинского производства.
+1
Сообщить
№2
16.01.2020 20:43
российских двигателей ПС (организация запрещена в России)-90...???
+2
Сообщить
№3
16.01.2020 20:47
давно пора
0
Сообщить
№4
17.01.2020 07:03
Цитата, chainik сообщ. №2
... ПС (организация запрещена в России)-90...???
- а-ха-ха! Надеюсь это не человек, а робот увидел в названии двигателя ПС-90 -  националистический "Пpaвый Сектop", а не конструктора Павла Александровича Соловьёва... Если же человек,  то совсем печаль... :))
0
Сообщить
№5
17.01.2020 09:43
спасение КБ Туполева ? у МС-21 серийность должны быть выше  , нагрузка та же , правда топлива меньше .
-1
Сообщить
№6
17.01.2020 10:50
Цитата, Peter Tsk сообщ. №4
- а-ха-ха! Надеюсь это не человек, а робот увидел в названии двигателя ПС-90 -  националистический "Пpaвый Сектop", а не конструктора Павла Александровича Соловьёва... Если же человек,  то совсем печаль... :))
Искусственный интеллект на марше! Толи еще будет!
+1
Сообщить
№7
17.01.2020 23:31
Цитата, forumow сообщ. №1
Мореходность А-42 интересна не ради посадки в открытом океана, невозможной при сильном волнении, а с точки зрения расширения базирования у берега, в закрытых акваториях, вне наличия ВПП
Не могли бы Вы перечислить такие закрытые акватории вне наличия ВПП, где нам необходимо расширение базирования противолодочных самолетов?
Не теоретизировать неопределенными общими фразами, а назвать конкретные места - точки на карте, которые для этого пригодны, целесообразны и удобны с оперативно-тактической и стратегической т.з., где есть возможности круглосуточно и круглогодично обеспечить бесперебойные взлеты/посадки на воду, межполетное тех. обслуживание, заправку топливом, пополнение боекомплекта и безопасность.
-1
Сообщить
№8
18.01.2020 09:06
Цитата, BorSch сообщ. №7
Не могли бы Вы перечислить такие закрытые акватории вне наличия ВПП, где нам необходимо расширение базирования противолодочных самолетов?
Всё северное и тихоокеанское побережье.
Цитата, BorSch сообщ. №7
круглогодично
Когда и где океан покрыт льдом, эксплуатация любой противолодочной авиации, что сухопутной, что гидро - бессмысленна.
Цитата, BorSch сообщ. №7
межполетное тех. обслуживание, заправку топливом, пополнение боекомплекта и безопасность.
У нас СМП собираются активно эксплуатировать. Значит завоз всего необходимого - возможен.
+1
Сообщить
№9
18.01.2020 10:59
Противолодочник на базе Ту-204/214, имеет то преимущество что их хотят переделывать из гражданских лайнеров этой модели, снятых с линий коммерческими компаниями и имеющих большой остаточный ресурс. Но это ещё зависит от масштабов переделки, как и написано в настоящей статье. При больших объёмах оной, существенной выгоды возможно уже нет.
0
Сообщить
№10
18.01.2020 11:06
Цитата, BorSch сообщ. №7
Не могли бы Вы перечислить такие закрытые акватории вне наличия ВПП, где нам необходимо расширение базирования противолодочных самолетов?
Цитата, forumow сообщ. №8
Всё северное и тихоокеанское побережье
Да, так и думал - не могли бы. "Все" это смысловой синоним "ничего". Аргумент против сухопутного базирования в пользу водного как был так и остался равен нулю.
Цитата, forumow сообщ. №8
Когда и где океан покрыт льдом, эксплуатация любой противолодочной авиации, что сухопутной, что гидро - бессмысленна.
Ага, а Волга впадает в Каспийское море. Это Ваша фраза банальна и бессмысленна.
Вам видимо неизвестно, что Тихий океан зимой не покрыт льдом, в отличии от его прибрежных акваторий на всем протяжении российских берегов.
А с севера есть незамерзающее Баренцево море с незамерзающим портом Мурманск, берег вокруг которого покрыт высокоразвитой сетью наземных аэродромов.
Размещение баз противолодочных самолетов-амфибий и сопутствующей береговой инфраструктуры, с инженерными сооружениями по сложности не намного уступающим полноценным сухопутным аэродромам, вдоль "всего северного побережья" ради двух летних месяцев чистой воды никак не поспособствует "расширению базирования", вообще никак.
Цитата, forumow сообщ. №8
Значит завоз всего необходимого - возможен
Возможно сдуру х## сломать, но это не значит что непременно следует пытаться проверить справедливость этого утверждения... по крайней мере для большинства людей.

Летные характеристики самолета-амфибии гораздо хуже характеристик обычного самолета вообще, летные характеристики А-40/42 гораздо хуже Ту-214 в частности. Можете конечно в очередной раз открыть очередную бессмысленную дискуссию по этому вопросу, не поддержу.
Цитата, forumow сообщ. №9
Но это ещё зависит от масштабов переделки, как и написано в настоящей статье. При больших объёмах оной, существенной выгоды возможно уже нет.
Именно Вы здесь упорно отстаивали тезис, что распиливание нескольких поперечных силовых шпангоутов фюзеляжа не представляет собой переделку большого масштаба. Так и не решили - крестик снять или трусы одеть? Или Вы из тех кому все равно что и о чем, лишь бы писать :(
0
Сообщить
№11
18.01.2020 11:29
Цитата, BorSch сообщ. №10
Размещение баз противолодочных самолетов-амфибий и сопутствующей береговой инфраструктуры, с инженерными сооружениями по сложности не намного уступающим полноценным сухопутным аэродромам, вдоль "всего северного побережья" ради двух летних месяцев чистой воды никак не поспособствует "расширению базирования", вообще никак.
Инфрастуктура базирования может быть размещена на плавбазах (спец суда), которые просто уйдут в конце сезона.
Цитата, BorSch сообщ. №10
Летные характеристики самолета-амфибии гораздо хуже характеристик обычного самолета вообще, летные характеристики А-40/42 гораздо хуже Ту-214 в частности.
И насколько же это "горазо" - ГОРАЗДО...? Важно не БОЛЬШЕ, а ДОСТАТОЧНО.
Цитата, BorSch сообщ. №10
Именно Вы здесь упорно отстаивали тезис, что распиливание нескольких поперечных силовых шпангоутов фюзеляжа не представляет собой переделку большого масштаба.
Из того что я не помню уже о чём речь, ОТСТАИВАЛИ - излишне громко звучит ;)
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 21.01 09:24
  • 26
«Роскосмос» нашел способ помешать шпионажу против России из космоса
  • 21.01 08:52
  • 2
Испытания БЛА большой продолжительности полета "Альтиус" завершены
  • 21.01 08:50
  • 33
В Иране попытались объяснить, почему КСИР не сразу признал удар по авиалайнеру
  • 21.01 08:44
  • 95
Путин создаст должность зампреда Совета безопасности РФ и предложит ее Медведеву
  • 21.01 08:39
  • 70
Каким может быть сверхтяжелый танк
  • 21.01 07:57
  • 3
Положение на Казанском авиационном заводе
  • 21.01 07:38
  • 11
От страха капитан пролил кофе на ботинки – в США тоже помянули «суперсоник» Су-24
  • 21.01 07:16
  • 38
На компьютеры с «Эльбрусом» нашелся первый покупатель
  • 21.01 03:35
  • 13
Перспективный корабль на основе корвета проекта 20386
  • 21.01 03:00
  • 2
Пушки по расчету: актуальность военных разработок проверят математикой
  • 21.01 02:42
  • 30
Новые образцы военной техники разрабатываются для войсковой ПВО ВС РФ
  • 21.01 00:01
  • 1
ВМС Финляндии получили первый модернизированный ракетный катер класса «Хамина»
  • 20.01 23:48
  • 1
Псковские десантники получили седьмой батальонный комплект боевой техники
  • 20.01 23:39
  • 1
«Суперснаряды» для российских танков оказались «убийцами» американских «Абрамсов»
  • 20.01 23:36
  • 1
Дешево и эффективно: Т-90М сыграет важную роль в обновлении танковых войск