Москва. 2 февраля. АвиаПорт - Бразильская компания Embraer уверена, что самолеты серии E-Jet способны конкурировать со своими соперниками из Китая, России и Японии, сообщает Air Transport Intelligence News.
Корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) создает региональный самолет ARJ21. Эта машина сегодня проходит летные испытания. Поставки заказчикам российского регионального самолета Sukhoi Superjet должны начаться в этом году. Однако наиболее опасным конкурентом компаниям Embraer и Bombardier должен стать японский региональный самолет Mitsubishi MRJ, оснащенный двигателями Pratt & Whitney PW1000 GTF.
Первый полет MRJ должен состояться в 2012 г., а поставки заказчикам планируется начать в 2014 г. Компания Mitsubishi Aircraft планирует выпускать 76-местный MRJ 70, 88-местный MRJ 90 и "усиленный" вариант, рассчитанный на перевозку 100 пассажиров. Японская компания уже получила заказы от японской авиакомпании All Nippon Airways (ANA), ставшей стартовым заказчиком и от американской компании Trans States Holdings.
Вице-президент компании Мауро Керн (Mauro Kern) отметил, что естественно, что появление новых самолетов вызовет некоторую "напряженность" на рынке региональных самолетов. Однако он уверен, что российские и китайские самолеты будут популярны только на национальных рынках. Японский самолет, снабженный новыми двигателями может стать более опасным конкурентом, но "существующий самолет E-175 вполне может противостоять будущему самолету MRJ90". Точно также E-195 вполне сопоставим с самолетом C-Series 100 компании Bombardier, добавил он. "У нас уже есть хорошие продукты и мы будем стараться улучшить их в ближайшие годы", - сказал Мауро Керн.
Embraer сегодня исследует несколько концепций развития своего семейства региональных самолетов, включая усиленный вариант E-195X и турбовинтовой самолет. Рынок турбовинтовых самолетов сегодня не очень велик, но прогнозируется некоторый рост интереса к таким самолетам. Пока решение о направлении дальнейшего развития компания не приняла. Сегодня Embraer ведет переговоры с производителями двигателей и рассматривает варианты применения новых технологий. Решение может быть принято через 12-18 месяцев.
Андрей Юргенсон
