Неуправляемый полет: что погубило Су-57 в Хабаровском крае

Разделы: Авиация, Состояние и перспективы ОПК

4280

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Новейший истребитель разбился в 120 км к северу от Комсомольска-на-Амуре при выполнении испытательного полета

Российский истребитель пятого поколения Су-57, который 24 декабря разбился в 120 км к северу от Комсомольска-на-Амуре, планировалось передать ВКС до конца года. Об этом сообщили "Известиям" источники в военном ведомстве. Причиной происшествия мог стать отказ системы управления при выполнении испытательного полета. Эта версия в качестве одной из приоритетных рассматривается специальной комиссией, которой предстоит определить, что привело к ЧП. Помочь экспертам в этом должны данные бортовых самописцев и доклад летчика Су-57, который успешно катапультировался и не получил травм. По счастливому стечению обстоятельств не оказалось жертв и разрушений и в месте падения самолета.

Электронный отказ

Как рассказали "Известиям" знакомые с ситуацией источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время рассматриваются две основные версии потери самолета: человеческий фактор и отказ бортовых систем.

Одной из возможных причин ЧП собеседники назвали отказ электро-дистанционной системы управления самолета (ЭДСУ). Система могла выйти из строя в результате отказа одного из ее компонентов или сбоя программного обеспечения.

С помощью ЭДСУ осуществляется управление летательным аппаратом, пояснил "Известиям" Герой России, летчик-испытатель Олег Мутовин.

— В процессе полета ЭДСУ передает управляющие движения летчика или системы автоматического управления с помощью электрических сигналов на органы управления — аэродинамические рули или устройства отклонения вектора тяги. Поэтому на Западе для нее принята аббревиатура FBW — Fly-by-Wire, "управление полетом по проводам". Она начала внедряться в 70-х годах и в настоящее время используется не только на военных самолетах, но на гражданских лайнерах и даже на некоторых типах вертолетов.

По словам эксперта, ЭДСУ имеет множество преимуществ — например, избавляет от необходимости использования жестких тяг между органами управления и рулевыми поверхностями. Это позволяет серьезно экономить в весе и в объеме планера, что особо ценится в авиации. Непосредственно рулевые поверхности отклоняют электроприводы. Использование ЭДСУ позволяет достичь боевым самолетам высокой маневренности и эффективности, а гражданским — улучшить экономичность и производительность.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Артем Коротаев

Источник изображения: iz.ru

— На Су-57 многоступенчатая система защиты от ошибок пилотирования, — рассказал "Известиям" представитель ВПК, знакомый с ситуацией. — Она не позволяет "загнать" самолет на критические режимы полета. За счет бортовых компьютеров и двигателей с изменяемым вектором тяги машину можно вывести из самых сложных ситуаций. Летчику достаточно нажать на кнопку, и система управления вернет машину в горизонтальный полет.

Полный отказ такой системы в настоящее время — большая редкость, отметил Олег Мутовин, так как обычно сигналы управления передаются одновременно по четырем каналам. Отказ одного из них или поступление по нему ложной информации — повод для перезапуска. При отказе двух каналов лучше вернуться на аэродром, подчеркнул эксперт.

При отказе трех каналов летчик должен перейти в режим "Прямая связь", как его называют на боевых самолетах, — пилот управляет машиной вручную. Алгоритм управления становится упрощенным, но полет поддерживается. Опытный пилот выйдет из такой ситуации без проблем, отметил эксперт.

Другой возможной причиной мог стать отказ двигательной автоматики. Эта система регулирует режимы работы двигателей Су-57 и подачу топлива.

Полтора часа на спасение

После возникновения аварийной ситуации в 4:14 мск (11:14 по местному времени) пилот истребителя катапультировался. Спустя десять минут к месту падения вылетел дежурный заводской вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы. Готовы были присоединиться к поисково-спасательной операции самолет Ан-30 и еще один вертолет с аэродрома Хабаровск, но их помощь не потребовалась. Менее чем через полтора часа после катапультирования летчик-испытатель был доставлен на аэродром Дземги.

Бортовые самописцы обнаружили в тот же день. Они находятся в удовлетворительном состоянии. Как сообщил "Известиям" источник с завода, на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени. Эта информация вместе с данными "черных ящиков" поможет ускорить поиск причины летного происшествия.

Фото: РИА Новости/МЧС РФ

Источник изображения: iz.ru

Точные причины происшествия установит комиссия, которая уже приступила к работе. Самолет еще не был официально передан ВКС и оставался в реестре экспериментальной авиации. Поэтому в соответствии с законодательством расследованием занялся Минпромторг России. По сообщению пресс-службы ведомства, возглавит расследование заместитель министра Олег Бочаров. В комиссию, по данным "Известий", войдут также представители Главкомата ВКС, специалисты ОАК, ОКБ Сухого, ЛИИ имени Громова и 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.

Что ждет серию

Авария российского истребителя пятого поколения впервые привела к потере самолета. В июне 2014 года двигатель одного из прототипов Су-57 загорелся на испытаниях в подмосковном Жуковском. Борт получил серьезные повреждения, но после ремонта его удалось вернуть в программу летных испытаний.

В конце ноября заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что первый серийный истребитель пятого поколения передадут Министерству обороны до конца 2019 года. По данным источников "Известий" в военном ведомстве, именно этот экземпляр — самолет с бортовым номером "01 синий" и заводским № 51001 — и разбился под Комсомольском-на-Амуре. В 2020-м в ВКС должна была поступить еще одна машина этого типа — серьезно нарастить темпы производства самолетов планировалось в последующие годы. Всего же до конца 2027-го по действующим контрактам ВКС должны получить 76 Су-57, которыми будут оснащены три авиационных полка.

При этом происшествие вряд ли скажется на планах по серийному производству истребителя, уверен военный эксперт Владислав Шурыгин.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Источник изображения: iz.ru

— Самолет давно отработан, прошел летные испытания и принят на вооружение, — объяснил он "Известиям". — А от аварийной ситуации не застрахована ни одна машина. Можно вспомнить, как на этапе испытаний упал F-22, какие проблемы были у F-35. Это абсолютно рядовая штатная ситуация. Просто будут установлены причины и приняты меры, — заключил Владислав Шурыгин.

Серийное производство Су-57 официально стартовало в мае 2019 года. Первоначально в действующей государственной программе вооружений на 2018–2027 предусматривалась постройка только 16 новейших истребителей. По личному распоряжению Владимира Путина эти планы были радикально пересмотрены в сторону увеличения. Большая серия позволила Министерству обороны договориться с Объединенной авиастроительной корпорацией о снижении цены на новейший и самый дорогой истребитель России на 20%.

Антон Лавров

Права на данный материал принадлежат Известия.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Проекты

Истребитель 5 поколения

ИТ

23 комментария

№1

Валерий 1

25.12.2019 11:33

Каким образом, если нет тросового и другого жесткого управления!

Сообщить

№2

25.12.2019 12:11

поглядел на карту - там тайга, таёжнее не бывает. Пилот рисковал. А ну как бы погода испортилась и поиски осложнились по метео. Да и приземляться на парашюте в сосны и горы не самое приятное занятие. Особенно в ветреную погоду. Чего он так далеко от города тестировал?

ЗЫ обратил внимание на строчку "на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени". Шаг к дистанционному управлению?

Сообщить

№3

ID: 1949

25.12.2019 12:25

Если это не отказ, но пилоту удалось загнать самолёт в такой штопор, когда не сработала даже кнопка приведения к горизонту и это удастся диагностировать, то это ценный эксперимент. Выявление редкой ошибки всегда обходится дорого.

Пресса:

Цитата, q

Разбившийся 24 декабря Су-57, по словам источника в самолетостроительной отрасли, самопроизвольно вошел в крутую нисходящую спираль на высоте восемь километров. Также среди причин неофициально назывался сбой в системе управления. Пилот при аварии не пострадал.

Сообщить

№4

forumow

25.12.2019 12:32

Цитата

что погубило Су-57 в Хабаровском крае?

Ответ:

Цитата

В конце ноября заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что первый серийный истребитель пятого поколения передадут Министерству обороны до конца 2019 года.

Такое регулярно происходит когда события подвёрстываются под знаменательные даты и/или обещания "уважаемых лиц", а не технологические циклы.

Тут ещё ядерную подлодку (РПКСН) под Новый год сдать обещают. Страшное дело...

+10

Сообщить

№5

Павел 1978

26.12.2019 06:58

Раз это серийная машина, то там ничего нового быть не может. В том числе и движки переходные. Значит проблема более глубоко.
Либо тупо - брак.

Сообщить

№6

26.12.2019 08:56

Цитата, ID: 1949 сообщ. №3

Если это не отказ, но пилоту удалось загнать самолёт в такой штопор, когда не сработала даже кнопка приведения к горизонту и это удастся диагностировать, то это ценный эксперимент. Выявление редкой ошибки всегда обходится дорого.

если у Су-57 есть такой режим штопора, то это серьёзный конструктивный недостаток, отбрасывающий самолёт на уровень старых су-27. Те могли зайти в энергичный плоский штопор из которого выйти не получалось. По крайней мере у меня на симуляторе ;)))

В реальности, на Як-52 я крутил плоские штопора. И обычный, и "перевёрнутый" (к верху ногами). Для спортсменов это рутинные упражнения. Разумеется, что военная техника это не спортивный самолёт и там может не быть возможности вывести самолёт из плоского штопора.
Глядя на мощные плоскости рулей Су-57, я на 99,9% уверен, что он выйдет из любого штопора даже в руках не опытного пилота, главное чтобы высоты хватило. А высота была 8 км. На высоте 2 км лётчик принял решение катапультироваться. Значит уже было понятно, что машине кранты. Если бы были шансы, то пилот скорее всего боролся бы до высоты 1000м или ниже (мнение). Либо штопор был перевёрнутый (к верху шасси) и катапультироваться предполагалось головой вниз. Тогда высота принятия решения понятна.

Ещё мне логика подсказывает, что опытный пилот вряд ли стал бы тестировать фигуры пилотажа, крутя штопора над тайгой в 120 км от аэродрома. Или заводя самолёт в такие режимы, когда это может произойти самопроизвольно (вертикаль с падением скорости до 0 и перехлёст рулей). Это обычно делают в специальных тренировочных зонах.

Как предположение: сбой в каком-то ключевом узле управления. Компьютер или какой-то не дублированный (если такое допустили) канал передачи данных. Процессоры могли поставить новые отечественные.
Или снова какой-то высокооплачиваемый слесарь (с зарплатой 15 тыс рублей) привинтил датчик задом наперед.

Как вариант, во время разворота разрушилось сопло 1 двигателя и обломки повредили руль направления. Могло привести к штопору. Но... мне думается тогда сразу бы стало известно о пожаре в двигателе.

Сообщить

№7

serzhik

26.12.2019 12:54

Из вышепреведённого коментария у меня лично сложилось такое чувство, что все, кому надо, уже всё знают, ну а общественность ещё долго будут держать в "счтастливом" неведении всякими общими неопределённо-туманными фразами.

Сообщить

№8

ID: 1949

26.12.2019 14:06

Можно выдвигать разные догадки. Су - 57 может выйти из штопора если работают двигатели. Если в испытательном полёте пилот отключил двигатель, но потом не смог запустить, а на одном не всегда получается выйти из штопора, например, ПО автомата не умеет вывести на одном двигателе в некоторых ситуациях, а руками это тем более сложно... Потому и писал ранее про ценность опыта. Ещё на МиГ 23 автомат не позволял пилоту попадать в критические для самолёта ситуации, и именно автомат приводил к горизонтальному полёту. Но сами понимаете, что отладка ПО такого автомата требует экспериментальных данных и полученная телеметрия позволит исправить ошибки, если дело в них. Понятно, что ситуация возникла не из-за одной недоработки - это редкая комплексная ситуация.

Сообщить

№9

26.12.2019 18:33

Цитата, ID: 1949 сообщ. №8

Если в испытательном полёте пилот отключил двигатель, но потом не смог запустить, а на одном не всегда получается выйти из штопора,

Для выхода из штопора тягу на ноль! Гражданские пилоты про это забывают и гробят себя и людей.
Для выхода из плоского штопора можно использовать двигатель, который создаёт момент обратный моменту штопорного вращения, но не обязательно. Я считаю, что истребитель должен выходить из штопора даже просто рулями. И судя по тому, что делают сушки, из штопоров они выходят не хуже спортивных самолётов. Разве что медленнее, но так и масса в 10 раз больше.

Цитата, ID: 1949 сообщ. №8

Понятно, что ситуация возникла не из-за одной недоработки - это редкая комплексная ситуация

честно говоря. мне это не понятно. Причина вполне может быть в одном единственном электронном устройстве. Учитывая то какого уровня у нас отечественная микроэлектроника.

Когда AI самолёта контролирует лётчика и не даёт ему допустить ошибку в пилотировании это хорошо, НО ! Не исключено, что этот контроль привёл к аварии, если компьютер дал сбой. Либо, компьютер не дал вывести самолёт из штопора по какой-то причине.

Подобная авария случалась не однократно на западных гражданских самолётах боинг или эрбас. Точно не помню. Да, кстати, чего сильно вспоминать - сотни новых боингов сейчас на земле стоят по причине из той же категории. Неверная работа системы датчики+компьютер. Что -то там с работой датчика набегающего потока в некоторых режимах не так, если не ошибаюсь. Его как-то забрасывает не туда и всё, звездос, самолёт падает камушком и не даёт пилоту его выправить.

Так что все эти навороты - палка о двух концах. Я за олдскул. Пилоты должны уметь летать, а не просто работать операторами. Они должны не просто понимать что и когда происходит, а пятой точкой чувствовать и предугадывать. Бомбовозы пусть операторствуют, а истребители должны летать.

Сообщить

№10

Данилович

27.12.2019 00:33

Пишут, что ещё в воздухе от него что-то отвалилось...

истребитель Су-57 перед крушением начал разваливаться в воздухе

Сообщить

№11

Makc

27.12.2019 05:46

Цитата, Валерий 1 сообщ. №1

Каким образом что?

Сообщить

№12

Makc

27.12.2019 05:48

Цитата, Данилович сообщ. №10

Белиберда на постном масле

Сообщить

№13

Makc

27.12.2019 06:14

На 737МАХ навернулся датчик угла атаки, а он там не резервирован. В результате компонент ЭДСУ под названием "система улучшения маневренных характеристик" (MCAS - Maneuvering Characteristics Augmentation System) начала опускать нос. Пилотов не обучили отключению системы в случае необходимости, да и толком работе с ней тоже. Результат - 2 угробленных борта и несколько сотен погибших. Был случай когда пилоты успели выключить систему и спасли машину после того как находящийся по счастливой случайности на борту пилот другой машины который знал про вероятность такого сказал как отключить систему. Только вот всплыло то что Боинг и ФАА покрывали недостатки и игнорировали предупреждения.

Тут что произошло непонятно. Вроде говорили что управляющие поверхности встали в крайнее положение. Какие и в какое положение - непонятно. Пилот расскажет если ему разрешат. А детали на вряд-ли. Скажут "отказ системы управления", а какой именно отказ не объяснят.

Сообщить

№14

27.12.2019 10:18

Цитата, Данилович сообщ. №10

Пишут, что ещё в воздухе от него что-то отвалилось...

по сообщениям из достоверных таёжных источников? Интересно знать, кто в непролазной тайге увидел как на высоте 8км что-то отвалилось от самолёта?
Блин, мне бы такое зрение...
Зуб не даю, что враки, но имею право сумлеваться.

Разве что, "медведи" на высоте 2км увидели отлетевший фонарь и катапульту с пилотом.
А потом позвонили журналистам..

Цитата, Makc сообщ. №13

Вроде говорили что управляющие поверхности встали в крайнее положение.

а, любопытствую, где пишут? Я по этой строке погуглил за неделю, ничего не нашлось по фразе.

Про то как су57 крутить плоские штопора роликов полно. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=i7ZANH-sdEM

Это штатная фигура для су57. Пилот на видео выводит самолёт из плоского не просто абы как, а точно на ориентир (полосу), а значит управляемость у сушки в этой фигуре лучше, чем у того же Як-52 (в принципе, логично, ведь у яшки весь вес спереди и вырваться из штопора ему немного сложнее).
Яшка выходит из плоского штопора в пике с рывком, а на 57 (на видео) просто как пешком по асфальту.

Сообщить

№15

Makc

27.12.2019 11:14

Цитата, VK сообщ. №14

В первом абзаце. По крайней мере мне так видится то что было сказано

https://bmpd.livejournal.com/3884284.html?utm_source=fbsharing&fbclid=IwAR2nw30MxJFTf2anPCbZyb1rEouvN1IOhH2nuq-b65MaP6emdT6AS5hGmWk

Сообщить

№16

ID: 1949

27.12.2019 15:37

Насчёт автоматики в истребителе - истребитель принципиально не может производить многие маневры в "ручном" режиме, потому что лётчику сложно просчитать влияние струй на параметры окружающего воздуха и взаимодействие плоскостей с ним. Как я писал, с этим столкнулись еще в прошлом веке, после чего внедрили автоматику, которая не позволяет совершать запрещённые маневры. Гражданские самолёты имеют другие проблемы - им не нужна сверхманевренность.

Сообщить

№17

Makc

27.12.2019 18:55

Да? Ну и как-же летали ДО автоматики?

Сообщить

№18

28.12.2019 10:19

Цитата, ID: 1949 сообщ. №16

Насчёт автоматики в истребителе - истребитель принципиально не может производить многие маневры в "ручном" режиме, потому что лётчику сложно просчитать влияние струй на параметры окружающего воздуха и взаимодействие плоскостей с ним. Как я писал, с этим столкнулись еще в прошлом веке, после чего внедрили автоматику, которая не позволяет совершать запрещённые маневры. Гражданские самолёты имеют другие проблемы - им не нужна сверхманевренность.

Какие другие проблемы?
Сверхманевренность не помешала бы никому, но ею пожертвовали в угоду главной функции. У транспортных - экономической эффективности транспортных перевозок. У бомбовозов - дальности полёта и бомбовой нагрузке.
У стелсов - скрытности.

То, что у гражданских ВС нет сверхманевренности, это им не мешает заходить в аварийные режимы полёта. У широкофюзеляжников как раз таких возможностей выше крыши и почти все фатальные в отличие от сверхманевренных истребителей, которые могут поправить свои ошибки им совершенно незачем "просчитать влияние струй". Это, повторю, как раз больше надо гражданским.

Я не знаком с работой автоматики, но предполагаю, что она прежде всего ограничивает перегрузку и угол атаки. Т.к. дёрнуть ручку на себя и сломать самолёт дело не хитрое. Всё равно как на машине крутануть руль и влупиться в стену. Как раз это всё реализовано прежде всего на гражданских лайнерах. Там ещё и лётчики работают не практикующие высший пилотаж, а потому допускающие примитивные ошибки. Как их называют сейчас - не лётчики, а операторы ВС.

Сообщить

№19

ID: 1949

28.12.2019 22:38

Планер сверхзвукового истребителя принципиально иной, чем у дозвуковых. Существуют эволюции при которых управляющие плоскости попадают в след от струй двигателей при этом самолёт перестаёт управляться. Кстати ещё в семидесятые годы прошлого века два киля появились на истребителях и по этой причине. Автоматика, помимо прочего, не даёт совершать запрещённые маневры и обеспечивает вывод истребителя из сложных ситуаций. В частности это делается не только механизмами, но и управлением тягой. Для каждого типа планера свой набор программ, которые нуждаются в отладке.
В Су -57 лётчик просто показывает что он хочет, а непосредственное воздействие на рули осуществляет автомат. То же самое касается управления оружием. Это слшком сложный комплекс, чтобы челлвек мог управлять им непосредственно.

Сообщить

№20

30.12.2019 07:43

Цитата, ID: 1949 сообщ. №19

В Су -57 лётчик просто показывает что он хочет, а непосредственное воздействие на рули осуществляет автомат. То же самое касается управления оружием. Это слшком сложный комплекс, чтобы челлвек мог управлять им непосредственно.

Думаю ,что причина не в сложности комплекса, а в том, что между пилотом и плоскостями потеряна обратная связь после того как механические тяги заменили на электроприводы.
Это как автомобиль с гидроусилителем руля. Без гидрача водитель лучше чувствует обратную связь. А с гидрачем комфортнее.

На счёт того, что плоскости могут попасть в струю, думаю ерунда это т.к. достаточно посмотреть на самолёт и всё будет понятно. Ничего на Су-57 в струю своих двигателей попасть не может.

Хотя автоматика разумеется нужна и наверняка есть, т.к. без механических тяг пилоту остаётся полагаться либо на показания приборов, либо на свой вестибулярный аппарат. На приборы смотреть - долго и в ряде ситуаций просто некогда. Вестибулярка может подводить (пример- покружиться на месте и остановиться). Поэтому, да, нужны ограничители. Как АБС и антиюз у автомобился.

Можно или нельзя научить компьютер выводить самолёт из штопора? Да наверняка можно, только всегда ли нужно? Пилоты летают так, что сами провоцируют штопорные вращения, срывы потока , скольжение и т.д. Это делается специально, просто для того, чтобы чувствовать машину всегда. Это делает пилот, пытаясь понять, приучая руки и вестибюлярку чувствовать пределы управляемости самолёта. Это делает опытный водитель, чтобы понять управляемость машины на трассе. Поехал на трассу - проверь как ведёт себя машина в юзе, как тормозит. Разве вы так не делаете?

Сообщить

№21

ID: 1949

31.12.2019 10:03

Планер современного истребителя принципиально отличается от дозвукового самолёта, чтобы хорошо держать скачки уплотнения. У него другая балансировка. Он вообще не летает с выключенным двигателем и т.п. Поэтому у него совсем другое управление. Это управляемый робот, который обеспечивает полёт несбалансированной конструкции.

Сообщить

№22

Makc

01.01.2020 06:34

Цитата, ID: 1949 сообщ. №21

Это управляемый робот

Скажите это МиГ-21, ИксБ-70, Инглиш Електрик Лайтнинг, Дассо Мираж 3 и ВСЕМ другим истребителям третьего поколения, а так-же МиГу-29.

Сообщить

№23

02.01.2020 16:39

Цитата, ID: 1949 сообщ. №21

У него другая балансировка. Он вообще не летает с выключенным двигателем и т.п. Поэтому у него совсем другое управление. Это управляемый робот, который обеспечивает полёт несбалансированной конструкции.

это ваши выдумки или где-то прочитали?

Вы думаете, что у форумчан не хватит мозгов посмотреть на Су-57 и понять, где примерно у него центр тяжести? Самолёт прекрасно сбалансирован. У него отличные плоскости именно поэтому он хорошо летает.

А , вот мне интересно, поршневые самолёты типа Як-52, Як-55 - хорошо сбалансированы или плохо? Подскажу: весь вес у них в "носу", где двигатель. И в топ. баках в крыльях. Это абсолютно не сбалансированные самолёты. И , представьте себе летают без компьютеров.

Кстати, именно по причине перегрузки носа, эти самолёты хорошо делают фигуры вроде абракадабры. Это неконтролируемые штопорные вращения во всех плоскостях сразу в последней фазе свечки.

То, что вы пишите может быть свойственно таким самолётам как Ф-117. Вот такое чудо может и не летать без двигателей. Но так оно и похоже на утюг.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте