Двойственное отношение от этой машины. С одной стороны машинка симпатичная, с другой же - совершенно не приспособленная для внеаэродромного использования.
Это скорее корпоративное такси, чем именно "Рысачок".
Главные моменты, почему так решил:
Крыло имеет недостаточную для взлёта с неподготовленной площадки площадь и механизацию.
Самолёт просто убог по аэродинамике, по всей видимости, был сделан упор на дешевизну производства планера.
Нагрузка на крыло, его нижнее расположение также говорить об аэродромном базировании. Словить камешек от носовой стойки в двигатель при старте с грунта - вполне реально, хотя и редкость.
Коэфф. полезной нагрузки в 0,27 не впечатляет.
Использование ТВД резко, процентов на 20-30, удорожает как машину, так и стоимость её эксплуатации, но несколько поднимает тяговооружённость. Сейчас есть аэродизеля, да и просто эффективные ДВС
применённый чешский двигатель весьма прожорлив: Экв. удельный расход топлива, 385г/кВт/ч.
Для сравнения, дизель CENTURION® 4.0 (аналогов по сумме пока нет, разве
SMA SR305-230, но он слабее, хотя имеет лучшую отдачу с веса, на уровне автомобильных, того же
Субару - любимца наших самодельщиков и не только) есть при вдвое меньшей мощности вчетверо меньше, а с учётом самого ЛА,
Diamond DA42 TDI, имеющего более хорошую аэродинамику и , скорее всего, композиты, результат на рынке предсказуем.
Наиболее эффективно было бы установка сдвоенных Центурионов. Несмотря на больший вес, 272,2 kg каждый, т.е. эквивалент замены (вальтер весит чуть более 200кг) выйдет на 400кг тяжелее выигрыш в меньшем запасе топлива очевиден при патрулировании или полёте над лесом, водной поверхностью. Т.е. можно предположить, что предназначение данного ЛА как воздушного медугороднего такси подтверждается, т.к. вес 450кг лишнего возимого при такой разнице в топливной экономичности и снижение надёжности (2 двигателя вместо четырёх) составляет менее 10% от максимального взлётного.
Кстати на
DA42 TDI используются именно сдвоенные двигатели, т.е. всго двигателей аж четыре штуки, для обеспечения длительного полёта при отказе одного из них или, возможно, для длительного барражирования на малой скорости с отклучёнными двумя двигателями. Наиболее выразительны данные расхода топлива:
Cruise speed at 80% 168 kts/12.5 gal/hr total
Economy at 60% 151 ktas/8.8 gal/hr total
До вдвое, даже втрое больших величин Рысачку скорее всего будет далеко, что традиционно для культуры наших КБ. Машина с г/п 500кг ест всего 33,3л/час, при почти 280км/ч т.е. менее чем 0,14литра на км.
При постоянных длинных концах в той же Сибири, особенно же в Арктике, такая экономичность
К сожалению данных по результатам испытаний ванкелей в Тольятти и рыбинских аэродизелей нет. Скорее всего нужные х-ки продемонстрированы не были.
Информацию брал с официального сайта ЦСКБ
