Андрей по высокоскоростным и сверхтяжелым вертолётам и винтокрылам у КБ миля запас ещё с советских времён огромный. По скоростным больше только у Сикорского - у него они летали ещё когда некоторых читателей данного сайта и в помине не было.
Но сверхтяжёлый типа того же Ми-12 непоместится на палубу тех кораблей, что проектируют паче в палубу. Машины такогй г/п имеют много недостатков, в частности работа в сильный ветер. Помнится Ми-10К обычно разбивались при монтаже именно от порывов ветра, хотя машина просто уникальная - никакой замены в виде Ка-32 она не имеет, это разноклассные ЛА: 11-15 и 5-6,5тонн соответсвенно.
Эта программа, по счастью, до сих пор (с конца 1950-х!!!!) не закрыта. Поразило, что тысячи часов налёта и 41год эксплуатации (!!!) были достигнуты с винтами из ... Дерева (дельта-древесины). Причём сроки опять продлены. По всей видимости, такие машины нужны, для России штук 10-15, в мире до 40-50машин, но в меньших габаритах. Впрочем именно габариты ухудшающие работу в порывистый ветер являются по всей видимости причиной прецизионной точности монтажа. Во всяком случае, знакомые добытчики хвалили данную машину, как единственную, способную быстро монтировать оборудование. Корова имеет отличную г/п, но без
У всех вертолётов Миля есть лишь один существенный недостаток - большой расход топлива и вообще малый ресурс, впрочем кто на него смотрит. Летают-то по факту.
По сверхтяжёлой машине я имел ввиду следующее. Потянуть настолько сложную задачу с одним несущим винтом - трудно. Максимум - провести глубокую модернизацию Ми-26. Про модернизацию знаю, а что она будет существенной - первый раз слышу. Зато много слышал, что нехватает экономичной машины с крейсерской скоростью не менее 270км/ч и г/п 14-17тонн. Из того что можно почерпнуть на сайте кроме Ми-38 ничего интересного. Ми-26Т2 отличается разве бортовым оборудованием, допускающим его круглосуточное, но не всепогодное (что нужно для морских вертолётов) использование. А так - одни ж слухи, информация с выставок.
Так что до такого монстра как "вэшка" (в году так 1991 видел его в Монино, был буквально потрясён размерами, несмотря на то, что все х-ки знал) конструкторскому коллективу, осмелюсь предположить весьма далеко - как до Бомбея раком до таких высот, несмотря, что виделся с некоторыми из них ранее, ещё работавших с Михаилом Леонтьевичем. Там была на год так 1988 отличная школа, но что есть сейчас трудно сказать. В самом оптимистичном случае деды учат внуков.
.jpg)
