Факт остается фактом: с приближением (по крайней мере, декларативным) за последние годы к НАТО Украина не получила, а точнее – не сформулировала для себя внятный ответ на вопрос: что процесс евроатлантической интеграции дает украинскому оборонно-промышленному комплексу? Вопрос не праздный, ведь, как известно, одним из основных аргументов противников вступления Украины в НАТО является то, что, дескать, в таком случае отечественный ОПК просто развалится. В то же время эксперты отмечают на сегодня всего два основных перспективных совместных проекта по линии «оборонки» Украины со странами НАТО - это начатый в 2008 г. масштабный украино-американский проект производства ракетоносителей «Taurus-2» и ремонтные проекты СП «Pratt&Witney Paton». К ним в сентябре 2009 года добавились "ремонтные перспективы" под названием Международная вертолетная инициатива.
Интересно, что в Украине низкий уровень военно-технического сотрудничества с НАТО объясняют исключительно тем, что нашим предприятиям их зарубежные "коллеги" не дают прорваться на западный рынок, исходя из соображений конкуренции. Забывая при этом об «объективных» причинах – например, потрясающем уровне коррупции в Украине («прайсы» взяток для решения всех бюрократических вопросов в Украине поражают даже видавших виды бизнесменов от оружейного бизнеса, а суммы «откатов» в разы превышают считающиеся «нормальными» в оружейном мире 5-6% от объемов контрактов).
Как бы там ни было, ставка украинского ОПК на сотрудничество с Россией остается крайне высокой. При том, что никуда не деться и от советского наследия в виде кооперации - существующие с РФ соглашения, права производства и модернизации образцов вооружения и военной техники (ВВТ), очень сковывают движение украинских производителей от России. Интересно, что при этом Россия перманентно доказывает, что вполне может обойтись без Украины, стремясь создать полный цикл производства едва ли не всех ВВТ, и заставляя украинцев все чаще с тоской поглядывать на запад и прочие части света.
Пожалуй, наиболее ярко клубок этих проблем (с кем дружить?) проявляется сейчас в области вертолетостроения и самолетостроения. На сегодня основным потребителем профильной продукции украинской «оборонки» - прежде всего, авиадвигателей производства украинской ОАО «Мотор Сич» - остается именно Россия. И сотрудничество это весьма перспективно, как в плане совместного выхода на заказчиков из третьих стран, так и в плане продаж собственно российскому потребителю.
Так, осенью 2009 года заместитель министра обороны РФ по вооружению генерал армии Владимир Поповкин, характеризуя ход военной реформы (включающей и переоснащение российских Вооруженных сил), отметил, что России «в последние два года удалось переломить ситуацию, перейдя от ремонта и модернизации старой техники к закупкам новой». По его данным, российские военные планируют закупить в 2010 году 17 самолетов и 48 вертолетов, при том, что это лишь первый шаг в переоснащении российской военной авиации. Но это – первый шажок, учитывая к тому же, что сейчас осуществлять планы мешает финансово-экономический кризис, который все же не будет длиться вечно. Всего, согласно планов российской военной реформы, до 2010 года планируется поставка в ВВС более 700 самолетов всех типов и свыше 100 новых вертолетов.
Эти планы пока серьезно замыкаются на украинских производителях. Эксперты отмечают: доля «Мотор Сич» на российском рынке вертолетных двигателей на сегодняшний день составляет 80 процентов, причем почти половину чистой прибыли приносят осуществляющиеся поставки новых двигателей. По данным «Мотор Сич», поставки вертолетных двигателей в Россию по итогам 2009 года выросли на 20 процентов по сравнению с 2008 годом. Это стало возможным, в частности, благодаря заключению контракта на поставку двигателей ВК-2500 для 80 вертолетов Ми-17-В5.
Россия еще несколько лет назад, как и в иных сферах производства ВВТ, усиленно принялась принимать меры к тому, чтобы отойти от какой-либо зависимости от украинских двигателестроителей в производстве вертолетов и самолетов. В то же время, сами российские эксперты указывают, что даже создай Россия полноценное производство авиадвигателей для своих самолетов и вертолетов уже сегодня, все равно «движки», созданные и произведенные еще в советское время в Украине, будут находиться на вооружении Вооруженных сил РФ и в гражданской авиации России еще как минимум лет 10–15. Один только вертолетный двигатель семейства ТВ3-117, производимый серийно на «Мотор Сич», установлен на сотнях вертолетах фирмы «Миль» в России и за рубежом – всего на данный момент таких «движков» выпущено около 26 тыс. штук, из них добрая половина эксплуатируется в России. Заметим и такую крайне важную деталь: как указывают опять-таки российские эксперты, «Мотор Сич» половину или даже больше от стоимости двигателя, поставляемого по заказу России, оставляет на российских же предприятиях - в качестве оплаты за приобретаемые комплектующие и материалы.
Но и уйти от украинских авиадвигателей у россиян не получилось, - по крайней мере, пока. В декабре 2008 года министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко подписал приказ «О дополнительных мерах по организации серийного производства авиационных турбовальных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500», в соответствии с которым серийный выпуск авиадвигателей должен был быть налажен с 2010 года на питерском ОАО "Климов". История эта известная: российский министр приказывал к 2010 году осуществить «освоение ремонтно-группового комплекта для производства двигателей с использованием специальных технических условий и обеспечения потребностей авиаремонтных заводов, а к 2015 году полное освоение производства двигателей из российских комплектующих».
Интересно, что перед этим, в январе 2008 года, тот же Виктор Христенко подписал приказ, в котором потребовал организовать серийное производство тех самых вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 в Москве на базе ОАО «ММП им. В.В. Чернышева». Когда российские специалисты стали выражать недоумение подобными «виражам%E
