- ЧЕРЕЗ две-три недели Объединенная авиастроительная корпорация представит правительству план создания в России гражданских самолетов и проект бюджетного запроса на 2008-2010 годы, - заявил вчера первый вице-премьер Сергей Иванов.
Во второй половине дня в Доме правительства он провел заседание совета директоров ОАК. Разговор главным образом касался организационных и экономических проблем корпорации. Ее руководители решали, как правильно сформировать совет директоров дочерних предприятий и быстрее акционировать крупные самолетостроительные производства России - МиГ и Казанское авиапромышленное объединение. Кроме того, были проработаны финансово-хозяйственные проекты на нынешний год. Это особенно важно, поскольку корпорации в ближайшее время надо заключить кредитный договор со Сбербанком и выбрать формы взаимодействия с частным капиталом. "Без этого дело в ОАК не пойдет", - признал Иванов.
Совет директоров определился с операционным бюджетом корпорации на нынешний год - он составит 600 миллионов рублей. По мнению президента ОАК Алексея Федорова, "создан юридический базис, с которого корпорация может начать функционировать". До конца мая руководители корпорации изберут стратегию своей деятельности, в том числе по долгосрочному партнерству. А в ближайшие два года акции ОАК (90 процентов принадлежит государству), скорее всего, появятся на фондовых биржах.
Все эти решения так или иначе связаны с предстоящей модернизацией авиационной отрасли. Выводить ее из затяжного пике планируют с помощью наиболее продвинутых оборонных авиапроизводств. Не случайно в конце прошлого месяца ситуацию в гражданском самолетостроении подробно обсуждали на Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. В итоге показатели авиапрома на среднесрочную перспективу наметили в соответствии с тремя основными критериям - их вчера напомнил коллегам Сергей Иванов. Речь идет о количестве самолетов для поставок на внутренний и внешний рынок (так называемый стартовый заказ); об объеме инвестиций в отрасль и временных рамках, то есть сроках, в которые будут построены несколько сотен новых машин.
- Таким образом, мы получили трехмерное изображение, - подытожил первый вице-премьер. - Теперь оно проходит доводку и окончательное согласование.
Главные ориентиры для ОАК на ближайшие годы определены. Но что за ними стоит? При ежегодной потребности страны минимум в сотне новых машин отечественный авиапром сегодня в лучшем случае выпускает десять. Из-за этого в парке гражданской авиации образовалась гигантская брешь, которую планируют ликвидировать к 2015 году. Задача сформулирована предельно четко: через пять лет доля российских самолетов на мировом авиационном рынке должна увеличиться до 5-7 процентов, а в 2015 году составить 10-12 процентов.
Модельный ряд перспективных самолетов практически сформирован. Основу его составят Ил-96 и Ту-204. Но для региональных авиалиний готовят совершенно новый самолет "SuperJet-100", который, начиная с 2008 года, может сменить на внутренних авиарейсах устаревший Ту-134. Его собрату - среднемагистральному Ту-154 тоже ищут замену. Самым многообещающим специалисты называют проект МС-21, над обликом которого уже трудятся в КБ Яковлева и Ильюшина. К проекту готова присоединиться и фирма "Сухого". Серьезность этой программы подтверждают масштабы ее финансирования – 3 миллиарда рублей на 2008-2015 годы. Президент ОАК Алексей Федоров надеется, что через девять лет начнется серийное производство самолета.
/Юрий Гаврилов/
