Генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин провел пресс-конференцию, посвященную итогам 2009 года, перспективам работы в 2010 году и стратегическим планам компании на ближайшие годы.
"Основную задачу, стоявшую перед нами, мы решили: обеспечили выживаемость КАМАЗа, - сказал генеральный директор. - Пожалуй, мы - единственная компания в отечественном автомобилестроении, которая чувствует себя удовлетворительно".
Влияние экономического кризиса не ослабевало в течение всего года, и КАМАЗу, как и остальным производителям, не удалось избежать определенного убытка по его итогам. Но его размеры несравнимы с теми, которые имеют место у большинства других автозаводов, отмечает департамент по связям с общественностью ОАО "КАМАЗ". Потому что КАМАЗ сделал упор на сокращение собственных издержек и увеличение доли продаж на рынке и своевременно начал реализовывать свои антикризисные меры - первым среди отечественных автозаводов. По словам Когогина, именно это обстоятельство и послужило поводом для принятия концерном Daimler AG решения о приобретении 10-процентного пакета акций ОАО "КАМАЗ" и заключении соглашения о стратегическом партнерстве. Это в свое время признал и г-н Цетше, председатель правления концерна.
Все основные показатели антикризисной программы КАМАЗа, принятой в октябре 2008 года, выполнены. Общее снижение издержек с тех пор составило 10,5 млрд. рублей. Доля компании на рынке выросла с 28% до 56,5%. Продолжалось развитие производственной системы КАМАЗа, которая уже сейчас приносит серьезную экономию средств. Существенно, на 20%, выросла производительность труда.
Излагая основные положения программы стратегического развития компании на 2010-2013 годы, Сергей Когогин отметил, что ее базовый сценарий предусматривает выпуск и продажу в 2013 году 46,1 тыс. грузовиков "КАМАЗ", а оптимистический сценарий - до 66,5 тыс. единиц. По словам генерального директора, компания готова к обоим вариантам развития экономики России при выходе из кризиса.
"Это стратегия выживания ради дальнейшего роста, - сказал Когогин. - Мы имеем продукт для наиболее емких сегментов рынка, умеем работать на экспорт, постепенно продвигаемся на те рынки, где нас никогда не было. С нашей точки зрения, КАМАЗ выйдет из кризиса не только финансово окрепшим, но и с новым модельным рядом грузовых автомобилей. Даже в крайне сложном для нас 2009 году мы инвестировали в развитие компании и основного продукта 3,7 млрд. рублей. И это были наши собственные деньги. Если бы мы этого не сделали, тогда ограничили бы свои возможности в будущем развитии и могли бы понести большие потери".
Генеральный директор ожидает дальнейшего усиления конкуренции на рынке. В этих условиях компания не будет стремиться к увеличению объемов производства во что бы то ни стало, а сделает акцент на выпуск современной, технически совершенной и более качественной продукции в соответствии с запросами потребителей.
Отвечая на вопросы журналистов, Сергей Когогин рассказал о ходе разработки новой кабины для "КАМАЗов".
"Думаю, мы сможем показать ее широкой общественности уже в конце 2010 года, - сказал Когогин. - Первые автомобили с новой кабиной изготовим в июне, затем начнем тестирование. Мы провели первые краш-тесты новой кабины. Результат превысил наши ожидания. Кабина комфортна для водителя, отвечает совершенно другим требованиям безопасности".
Вывод на рынок принципиально нового автомобиля с этой кабиной, более экологичным двигателем, коробкой передач, мостами и другими современными компонентами будет осуществляться в рамках введения государством соответствующих технических регламентов, по мере увеличения общего спроса на грузовики и роста платежеспособности покупателей.
Генеральный директор КАМАЗа подтвердил свое заявление относительно дальнейшей экологизации автотранспорта, высказанное им в ходе недавних парламентских слушаний в Госдуме РФ.
Сергей Когогин подчеркнул, что это особенно важно для больших городов с их нескончаемыми "пробками" на дорогах.
Положительно оценив включение Набережных Челнов в список моногородов, которым правительство России будет оказывать помощь в 2010 году, руководитель автогиганта заявил: "Экономика города основана на машиностроении, базовым предприятием является КАМАЗ. То, что мы делаем по программе диверсификации, позволяет в значительной степени гасить социальный удар по нашему городу. Например, мы в этом году создали четыре совместных предприятия. В них работают наши челнинцы, а не марсиане. И это не единицы, а сотни людей".
Сергей Когогин отметил также, что получает дальнейшее развитие еще один проект диверсификации экономики города - Камский индустриальный парк "Мастер". Половина уставного капитала КИП - доля КАМАЗа. Тем не менее какой-либо экономической выгоды от его существования для компании нет. Это рекреационная зона для среднего и малого бизнеса в чистом виде с хорошим уровнем добавленной стоимости. И источник рабочих мест для горожан. Сегодня КИП "Мастер" восстановил объемы выпуска продукции, снова нарастил арендуемые площади и количество субъектов предпринимательства. Здесь занято полторы тысячи работающих, выработка продукции на одного сотрудника составляет 3,5 млн. рублей в год.
Относительно работы самого КАМАЗа в ближайшем будущем Когогин сказал, что компания будет продолжать бороться за заказы и добиваться полной рабочей недели. Во втором полугодии 2010 года ожидается начало оживления свободного рынка России. На днях подписан первый контракт с Министерством обороны РФ, который обеспечит работой КАМАЗ в январе и феврале. Меры государственной поддержки заложены и в федеральный бюджет.
