По-человечески

В Объединенной авиастроительной корпорации определен порядок формирования бизнес-единиц: "ОАК - боевые самолеты", "ОАК - коммерческие самолеты" и "ОАК - специальные самолеты", сообщила компания. За боевые самолеты будет отвечать первый вице-президент ОАК Михаил Погосян, ему отдадут программы Су-27/30, Су-34, Су-35, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35 и… пассажирский региональный лайнер Sukhoi SuperJet 100. Куратор по коммерческим самолетам - старший вице-президент ОАК Олег Демченко, он займется проектами МС-21 (наш ответ среднемагистральным самолетам Airbus и Boeing), Ан-140, Ан-148 (конкурент SSJ 100), Ту-204, Ил-76, Ан-124 и… истребителем Су-30МКИ. К специальным самолетам, похоже, отнесено все то, что не интересно Погосяну и Демченко, - Ту-22М3, Ту-95, Ту-160, самолет-амфибия Бе-200 и проч. Эту бизнес-единицу будет формировать еще один старший вице-президент ОАК - Александр Бобрышев. Навести порядок в таком большом хозяйстве, как ОАК, дело хорошее. Вот только по каким законам идет реорганизация? Скорее по неписаным правилам - чтобы не разрушить формировавшиеся несколько лет человеческие взаимоотношения. Известно, что SSJ 100 называют детищем Погосяна, а Су-30МКИ спас от разорения иркутский авиазавод, входящий в корпорацию "Иркут", которой руководил Демченко.