Министерством обороны совместно с Индийской организацией космических исследований и другими научно-исследовательскими институтами разрабатывается «Аватар» – одноступенчатый многоразовый ракетоплан, способный к горизонтальному взлету и посадке. Предполагается, что он будет размером с истребитель МиГ-25 и сможет доставить от 500 кг до 1.000 кг полезной нагрузки на 100-километровую орбиту с очень небольшими затратами. «Аватар» будет весить всего 25 тонн, в которых 60 процентов массы будет составлять водородное топливо. Он стартует горизонтально, так же, как и обычный самолет, с помощью обычной взлетно-посадочной полосы, используя турбо-прямоточные двигатели, которые сжигают воздух и водород. Достигнув крейсерской высоты, аппарат будет использовать прямоточные двигатели для ускорения. За этот крейсерский этап на борту системы будет собираться воздух из атмосферы, из которого будет отделен жидкий кислород. Жидкий кислород будет использоваться на заключительном этапе полета, когда двигатель ракеты сжигает собранные кислород и водород для достижения орбиты. Аватар сможет совершить как минимум 100 полноценных запусков. В настоящее время планируется построить и запустить упрощенную версию Аватара весом всего в 3 тонны.
«Аватар» – космический ракетоплан
Права на данный материал принадлежат Красная звезда
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
- В новости упоминаются
19 комментариев, отображено с 1 по 8
№0
Владислав
25.12.2009 01:54
Довольно интересно но есть сомнение в достижимости заявленной себестоимости доставки 1кг груза на орбиту - 67долл.
При 100 полётов (ох как это шаттл напоминает) он вроде бы не должен окупаться - машина будет стоить даже в Индии не менее 200млн. Либо на треть меньше, но теплоизоляцию придётся каждый раз после полёта заменять. Меньше только в крупной, сотни машин, серии.
Вообще ЛА похож на Хотол и сам принцип сжижения в полёте также был проработан англичанами. Вероятно не без их наводки индусы деньги решили тратить.
Все эти конструкции весьма сложны. Скорее поверю что что-либо вроде ЖРД "Аэроспарк" будет работать.
Если я правильно догадываюсь, там работают не собственно давление, а ударные волны, соответсвенно и профиль и управление потоком, чтоб не прогорел при частых запусках с высокоэнергетичным топливом будут иными.
При 100 полётов (ох как это шаттл напоминает) он вроде бы не должен окупаться - машина будет стоить даже в Индии не менее 200млн. Либо на треть меньше, но теплоизоляцию придётся каждый раз после полёта заменять. Меньше только в крупной, сотни машин, серии.
Вообще ЛА похож на Хотол и сам принцип сжижения в полёте также был проработан англичанами. Вероятно не без их наводки индусы деньги решили тратить.
Все эти конструкции весьма сложны. Скорее поверю что что-либо вроде ЖРД "Аэроспарк" будет работать.
Если я правильно догадываюсь, там работают не собственно давление, а ударные волны, соответсвенно и профиль и управление потоком, чтоб не прогорел при частых запусках с высокоэнергетичным топливом будут иными.
0
Сообщить
№0
Владислав
25.12.2009 11:48
Есть трехкомпонентный ЖРД, по крайней мере на стенде.
Есть также лабораторные предпосылки по сжижению вихрями и теоретические по сжижению ударными волнами.
НО
1. Это лет 10работ с негарантированным результатом.
2. технический уровень имеющихся спецов в Индии не позволяет выполнить данную работу.
3. Есть специалисты в Англии и России, которые могут в данном вопросе помочь освоить деньги. Но опять же без гарантированного результата.
что касаемо моделей, так их десятки скорее всего продувать будут. Причём непохожих иногда совсем. Это же НИР, об ОКР никто и не говорит пока. Одни сотрясания воздуха. Так что меня сие не удивляет.
Есть также лабораторные предпосылки по сжижению вихрями и теоретические по сжижению ударными волнами.
НО
1. Это лет 10работ с негарантированным результатом.
2. технический уровень имеющихся спецов в Индии не позволяет выполнить данную работу.
3. Есть специалисты в Англии и России, которые могут в данном вопросе помочь освоить деньги. Но опять же без гарантированного результата.
что касаемо моделей, так их десятки скорее всего продувать будут. Причём непохожих иногда совсем. Это же НИР, об ОКР никто и не говорит пока. Одни сотрясания воздуха. Так что меня сие не удивляет.
0
Сообщить
№0
Владислав
25.12.2009 11:52
Так что скорее просто сами те кто давали картинки не слишком понимают что в конечном итоге они хотят иметь. Есть скажем так некая концепция.
А разводилово, в т.ч. и на сжижение в воздухе, скорее здесь, когда прикрываясь удачными результатами говорят о гораздо большем.
Работы по сжижению в воздухе были у нас. Текущее состояние мне неизвестно.
А разводилово, в т.ч. и на сжижение в воздухе, скорее здесь, когда прикрываясь удачными результатами говорят о гораздо большем.
Работы по сжижению в воздухе были у нас. Текущее состояние мне неизвестно.
0
Сообщить
№0
Владислав
25.12.2009 15:51
Наверное будет лучше сочетание ударных вон с поверхностными вихрями, последние будет транспортировать в заборнику жидкий воздух.
Идея-то вполне логична - отказаться от использования наличия на борту кислорода при старте. До 5% может возрасти вес забрасываемой нагрузки (кто-то говорит 2, кто-то 6-7%). С точки зрения физики проще конечно иметь отбрасываемые ступени, типа Байкала - нечего мертвый груз возить. Но старт то будет не с земли, а с высоты 12-15км.
Что касаемо индийцев - у них вообще нет понятия времени. Назначаешь встречу ждёшь пару часов, собираешсь уходить и тут они звонят, сообщают что едут.
Если они не могут разработать даже истребителя и танка нормального. Собрать наши истребители уже не могут.
С другой стороны как-то спутники запускать всё же научились, наверное по причине армий программистов и математиков.
А ещё йоги сидят и нирванят, чтобы сопло от неравномерного нагрева не прогорело.
Идея-то вполне логична - отказаться от использования наличия на борту кислорода при старте. До 5% может возрасти вес забрасываемой нагрузки (кто-то говорит 2, кто-то 6-7%). С точки зрения физики проще конечно иметь отбрасываемые ступени, типа Байкала - нечего мертвый груз возить. Но старт то будет не с земли, а с высоты 12-15км.
Что касаемо индийцев - у них вообще нет понятия времени. Назначаешь встречу ждёшь пару часов, собираешсь уходить и тут они звонят, сообщают что едут.
Если они не могут разработать даже истребителя и танка нормального. Собрать наши истребители уже не могут.
С другой стороны как-то спутники запускать всё же научились, наверное по причине армий программистов и математиков.
А ещё йоги сидят и нирванят, чтобы сопло от неравномерного нагрева не прогорело.
0
Сообщить
№0
Владислав
25.12.2009 16:00
В плане эксплуатации есть боольшие вопросы к теплозащите. Многократного нагрева наиболее нагруженные части не выдерджат - здесь нужны средства физической защиты.
Такие вещи делают не только для снижения сопротивления и управления упомянутыми мноу юдарными волнами, но и по причине банальной - накакой материал 20000градусов не выдерживает, всё равно идёт разрушение поверхности.
Общий нагрев идёт до примерно 1750-1800К, посему на эти температуры и чуть выше готовлю решение. Но проблему защиты поверхности снимать нельзя. Пока предполочительно похожее решение что и в статье на которую указывает ссылка.
Такие вещи делают не только для снижения сопротивления и управления упомянутыми мноу юдарными волнами, но и по причине банальной - накакой материал 20000градусов не выдерживает, всё равно идёт разрушение поверхности.
Общий нагрев идёт до примерно 1750-1800К, посему на эти температуры и чуть выше готовлю решение. Но проблему защиты поверхности снимать нельзя. Пока предполочительно похожее решение что и в статье на которую указывает ссылка.
0
Сообщить
№0
Владислав
25.12.2009 19:30
20000 - это температура плазмы, при некоторых условиях (например очень хор теплоизоляция и поглощающий ИК тонкий слой на поверхности) покрытие помет иметь проблемы. В таком раскладе даже дубовые в плане тугоплавкости материалы
(Кстати по иронии китайцы на первых спускаемых делали теплоизоляцию из дуба, который обугливался и далее нисено не случалось, хотя такое решение далеко неоптимально, так что спутники были в полном смысле дубовыми.) будут иметь проблемы вроде этих.
Температура наиболее горячих у шаттла была существенно меньше 1800К. Оксидом алюминия их не просто так покрывали, как и углерод-углеродным композитом (нос шаттла) или по бокам и на тенях от щелей плиток от вихрей (Бор-4 и вот здесь
(Кстати по иронии китайцы на первых спускаемых делали теплоизоляцию из дуба, который обугливался и далее нисено не случалось, хотя такое решение далеко неоптимально, так что спутники были в полном смысле дубовыми.) будут иметь проблемы вроде этих.
Температура наиболее горячих у шаттла была существенно меньше 1800К. Оксидом алюминия их не просто так покрывали, как и углерод-углеродным композитом (нос шаттла) или по бокам и на тенях от щелей плиток от вихрей (Бор-4 и вот здесь
0
Сообщить
№0
Владислав
27.12.2009 12:47
1380C на краях крыльев - хоть как-то правдоподобно.
Реально важно понимать что расчетные и реальные цифры всё-таки разные.
Данная т-ра вполне держиться и теплоизоляцией гораздо более дешевой. Во всяком случае ценник от 400Евро за м2 будет за 500-600С сверхэфф теплоизоляцию и от 900 за м2 за теплоизоляцию на 1700С в течении получаса (пиковая кратковременная температура на несколько сот градусов выше этого).
Реально важно понимать что расчетные и реальные цифры всё-таки разные.
Данная т-ра вполне держиться и теплоизоляцией гораздо более дешевой. Во всяком случае ценник от 400Евро за м2 будет за 500-600С сверхэфф теплоизоляцию и от 900 за м2 за теплоизоляцию на 1700С в течении получаса (пиковая кратковременная температура на несколько сот градусов выше этого).
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
