Первый полет
15 декабря в 10 часов 29 минут по местному времени (21:28 мск) шеф-пилот компании Boeing Майк Каррикер (Mike Carriker) и бортинженер Ренди Невилл (Randy Neville) с ВПП 34L заводского аэродрома в Эверетте подняли в небо первый опытный самолет (ZA001, Boeing 001 Experimental). После короткого разбега, занявшего всего 28 секунд, самолет оторвался от взлетной полосы и взял курс на север, затем развернулся в сторону океана. Полет длился три часа и шесть минут, в его ходе самолет набрал высоту 4 330 м и выполнял полеты на скорости до 405 км/ч. В первом полете Dreamliner сопровождали два учебно-тренировочных Т-33 и один Т-38, выполнявший функции разведчика погоды.
Дорога в небо
Выкатка первого летного экземпляра самолета состоялась на заводе компании Boeing в Эверетте еще полтора года назад - 8 июля 2007 г. Первый полет в то время планировалось выполнить в сентябре того же года, но Boeing вынуждена была неоднократно его откладывать. Летом 2007 г. компанию подвели партнеры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки.
9 апреля 2008 г. Boeing в четвертый раз объявила о задержке программы, перенеся первый полет на четвертый квартал 2008 г., а начало поставок - на третий квартал 2009 г. При этом до конца 2009 г. планировалось построить 25 серийных машин вместо 120, как первоначально планировалось.
В ноябре 2008 г. начало летных испытаний было отложено из-за забастовки работников Boeing, которая продолжалась восемь недель.
3 мая 2009 г. ZA001 вывезли на летное поле для наземной отработки и подготовки к первому полету. 21 мая состоялся первый запуск двигателей. А 23 июня компания Boeing приняла решение о необходимости усиления стыка крыла и фюзеляжа самолета 787. В конструкции были установлены новые фитинги на 34 стрингерах крыла в месте крепления к фюзеляжу. 11 ноября была закончена стыковка крыла и фюзеляжа самолета ZA001.
Аналогичным образом уже доработаны планер для статических испытаний и три летных образца. Точно также будет доработан и планер самолета для ресурсных испытаний. В связи с этим 27 августа 2009 г. компания объявила, что первый испытательный полет состоится до конца 2009 г., а поставки самолетов начнутся в четвертом квартале 2010 г.
10 декабря Boeing завершила анализ результатов статических испытаний планера самолета, которые были закончены 30 ноября. Испытания длились всего два дня, поскольку их целью было исследование прочности проведенного усиления конструкции крепления крыла и фюзеляжа. Испытания подтвердили расчетные данные, новая конструкция испытания выдержала.
В ходе испытаний крыло подвергалось максимальным нагрузкам, возможным во время эксплуатации самолета. Этого вполне достаточно для того чтобы принять решение о выполнении первого полета. Однако для сертификации потребуется провести испытания с предельными нагрузками. Их проведут уже в наступающем году.
И, наконец 13 декабря Boeing официально определила дату первого полета Dreamliner - 15 декабря в 18-00 по Гринвичу. "Однако многое будет зависеть и от погодных условий - видимости и ветра", - добавили в пресс-центре компании. По прогнозам синоптиков в этот день в Сиэтле вероятность дождя составляла 90%, а температура воздуха не должна была превысить 7 град С. Такое заявление компания сделала после проведения скоростных пробежек самолета и получения разрешения на первый полет от Федерального управления авиации США (FAA).
ZA001 выполнял скоростные пробежки на ВПП завода компании Boeing в Эверетте 12 декабря в течение шести часов. Испытания самолета проводили шеф-пилот компании Майк Каррикер (Mike Carriker) и бортинженер Ренди Невилл (Randy Neville). Две последние пробежки прошли с отрывом передней стойки шасси от ВПП, самолет разгонялся до скорости 240 км/ч.
Интересно то, что сроки начала первых поставок самолетов не изменились. Первые поставки самолетов японской авиакомпании All Nippon Airways компания Boeing планирует начать с четвертого квартала 2010 г. К этому времени уже должен быть получен сертификат FAA.
В сентябре 2007 г. Boeing планировал задействовать в сертификационных испытаниях шесть опытных самолетов. При этом летные испытания должны идти в 1,5 раза более интенсивно, чем это было раньше. Сертификация самолета Boeing 777, в которой участвовали девять самолетов, заняла 11 месяцев, а 787 должен получить сертификат за девять месяцев, как и предусмотрено первоначальными планами.
Вечером 14 декабря второй летный экземпляр ZA002 отбуксировали от заправочной станции на летное поле. Самолет подняли на подъемники для проверки уборки-выпуска шасси. Первый полет этой машины намечен на 22 декабря.
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками европейского конкурента - концерна Airbus. В 2001 г. Boeing объявил о начале разработки нового проекта - Boeing Sonic Cruiser. Новый самолет должен был летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя за счет меньшего времени полета не больше топлива, чем Boeing 767 или А330. Из-за событий 11 сентября 2001 г. и роста цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полетов, чем в скорости, дорогой и технологически сложный проект Sonic Cruiser был отложен.
Boeing 7Е7
26 апреля 2004 г. Boeing представила миру новый проект под условным именем 7E7. Он унаследовал многие идеи и технологии своего предшественника - Sonic Cruiser.
При этом заказы на новый самолет менеджеры компании начали собирать еще до проведения "первой осевой линии". Стартовым заказчиком проекта стала японская авиакомпания All Nippon Airways, пожелавшая купить 50 самолетов в двух вариантах (30 Boeing 787-3 и 20 Boeing 787-8). Она рассчитывала получить новые лайнеры через четыре года - в 2008 г.
28 января 2005 г. Boeing объявила, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. Первоначальный футуристический вид самолета постепенно обретал более консервативные формы и через год после начала проектирования, 25 апреля 2005 г., внешний облик 787 был "заморожен".
Boeing утверждал, что Dreamliner будет более экономичным, чем предыдущие разработки, а также будет первым большим пассажирским самолетом, широко использующим композиционные материалы.
По данным компании Boeing, масса Boeing 787 на 45 т меньше, чем у A330-200, потребление топлива снижено на 20% по сравнению с эксплуатируемыми аналогами, количество вредных выбросов - на 20%, затраты в расчете на пассажиро-милю сокращены на 10%, прогнозируемый размер экономии затрат на техобслуживании составит 30%. Кроме того, фюзеляж из композиционных материалов обеспечил возможность увеличения иллюминаторов на 65%. В салоне будет поддерживаться высокий уровень влажности, а сам салон будет более комфортным по сравнению с существующими самолетами.
Варианты
Сегодня Boeing предлагает заказчикам три варианта авиалайнера.
Boeing 787-3 - 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяженности. Этот вариант заменит Boeing 767 и А300 на внутренних рейсах Японии. Boeing получил заказы на этот вариант от авиакомпаний All Nippon Airways и Japan Airlines.
Boeing 787-8 - базовый вариант для замены Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность - 15700 км.
Boeing 787-9 - "удлиненный вариант", вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER, А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011.
В данный момент Boeing также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Boeing 777-200A и 777-200ER.
Стоимость базового варианта - Boeing 787-8 - оценивается в $161-171,5 млн. Boeing 787-3 будет стоить несколько меньше - $150-155,5 млн, а Boeing 787-9 дороже - $194-205,5 млн.
В декабре компания Boeing увеличила максимальный взлетный вес всех трех вариантов самолета 787. Для базового варианта 787-8 он стал выше на 8400 кг и составил 227900 кг. Максимальный взлетный вес 787-9 был определен в 247400 кг, вес 787-3 вырос до 170250 кг. Новые взлетные веса будут иметь все самолеты, начиная с 20-ой серийной машины. Первые серийные самолеты 787-8 будут поставляться заказчикам с максимальным взлетным весом 219500 кг.
Еще одним новшеством стала "третья редакция" крыла варианта 787-9. Первоначально этот вариант имел крыло размахом 60,1 м, которое было полностью унифицировано с крылом базового варианта 787-8. Позже размах был увеличен до 61,9 м, а потом крыло 787-9 стало еще длиннее - 63,4 м. В мае крыло снова было уменьшено до размеров крыла базового варианта. По оценке специалистов, уменьшение размаха крыла даст снижение массы пустого самолета на 1800 кг, что вполне компенсирует некоторое снижение аэродинамического качества самолета и позволит сохранить расчетную дальность полета.
Первым заказчиком варианта 787-9 стала авиакомпания Air New Zealand, она должна получить первый самолет этого типа в 2013 г.
Серия
По состоянию на сентябрь 2009 г. заказано 850 самолетов Boeing 787. При этом с начала 2009 г. количество заказов сократилось на 70 штук.
29 октября Boeing приняла решение об организации второй сборочной линии для самолетов Boeing 787 Dreamliner в Северном Чарльстоне (США). Завод в Северном Чарльстоне будет производить, собирать и устанавливать системы в хвостовую часть фюзеляжа. Ответственной за стыковку агрегатов планера, изготовленных на других предприятиях, будет компания Global Aeronautica (на 50% собственность компании Boeing).
До тех пор пока сборочная линия в Чарльстоне не заработает на полную мощность, собирать самолеты Boeing 787-9 будет завод компании Boeing в Эверетте. В дальнейшем сборочные работы в Эверетте планируется постепенно сокращать. Темп производства должен составить 10 самолетов в месяц.
Андрей Юргенсон
