Индийский журналист заявляет, что никто в России не может вразумительно ответить на этот вопрос, и делает предположение, что за МиГ-35 выдавался МиГ-29М2 постройки 1990 года! Далее он начинает разоблачение двух заявлений Михаила Погосяна.
Как сообщает trishulgroup.blogspot.com, никто в России, кажется, не может ответить на этот простой вопрос. В феврале прошлого года во время выставки Aero India 2009 Михаил Погосян, который в настоящее время носит «две шляпы» - генерального директора РСК МиГ и генерального директора корпорации «Сухой» - сделал два интересных заявления. Первое из них заключалось в том, что одноместный и двухместный истребители МиГ-35, изготовленные на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, в скором времени будут переброшены в Индию. Второе, что радар с АФАР, предназначенный для МиГ-35, и радар с АФАР для истребителя пятого поколения FGFA, который будет создан совместными усилиями индийской авиастроительной корпорации HAL и российской «Объединенной авиастроительной корпорацией», будут в максимальной степени унифицированы.
Оба этих заявления со временем пришли в противоречие. ВВС Индии ожидали, что одно; и двухместный варианты МиГ-35 в середине октября должны были прибыть в страну для проведения недельного этапа летных испытаний, а затем должны пройти в России второй раунд испытаний с практическим применением высокоточных боеприпасов. А что касается унификации радаров, в августе прошлого года стало очевидно, что МиГ-35 будет оснащен РЛС «Жук-АЭ» разработки корпорации «Фазотрон», а FGFA получит РЛС MIRES Sh-121 разработки НИИП им. Тихомирова.
С 2007 года РЛС «Жук-АЭ» неоднократно демонстрировалась на самолете МиГ-29М2 с бортовым номером 154 постройки 1990 года (сообщалось, что радар имеет 600 приемно-передающих модулей, а серийный вариант будет иметь 1000 ППМ). МиГ-29М2 номер 154, и окрашенный как МиГ-35, и выдаваемый за МиГ-35, в прошлом году привлекался для демонстрационных полетов с участием нескольких пилотов ВВС Индии и журналистов индийских СМИ. И этот самолет в настоящее время назван РСК МиГ просто как доказательство существования «концептуального демонстратора»!
В настоящее время выяснилось, что РСК МиГ построила два прототипа палубных истребителей МиГ-29 в рамках контракта на поставку 12 МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ для ВМС Индии. Двухместный МиГ-29КУБ (номер 947) и одноместный МиГ-29К (номер 941) совершили первые полеты соответственно в январе и июне 2007 года (кстати, эти два прототипа были построены спустя 15 лет после появление первого МиГ-29К!). После завершения сертификационных полетов и испытаний бортового вооружения одноместный МиГ-29К (номер 941) используется в рамках программы создания одноместного МиГ-35. Возможно, это объясняет причину того, почему РСК МиГ на выставках МАКС-2007 и МАКС-2009 выводила на всеобщее обозрение только лишь двухместный истребитель МиГ-29КУБ (номер 947) и никогда не показывала одноместный МиГ-29К (номер 941) как индийскую версию палубного самолета. В настоящее время есть информация, что в рамках антикризисной программы, развернутой Кремлем, прощены долги РСК МиГ, и принято решение к 2012 году закупить 24 МиГ-35 и 24 МиГ-29К/КУБ соответственно для ВВС и ВМФ России.
Окончательный вариант МиГ-35 будет иметь крыло большего размаха, чтобы можно было разместить 10 подкрыльевых узлов подвески, а под фюзеляжем будет возможна подвеска дозвуковой КР 3М14АЭ «Калибр-А» разработки КБ «Новатор» с дальностью полета 290 км. Дл того, чтобы превратить МиГ-35 в элемент сетецентрической боевой системы, РСК МиГ уже приступила к переговорам с израильской компанией SIBAT, итальянской OEM (авионика, группа Finmeccanica/Elettronica) и французской SAGEM (инерциальная навигационная система Sigma-95, также установлена на борту Су-30МКИ).
Прасун Сенгупта (Prasun Sengupta)
