Правительство начинает практическую реализацию программы спасения моногородов, о которой "Известия" писали на прошлой неделе. Государство будет действовать так, чтобы избежать массовых увольнений и социальной напряженности. Как именно - покажет пример Тольятти, которому премьер-министр Владимир Путин пообещал выделить 1 млрд рублей. В этом крупнейшем российском моногороде будут "безболезненно" сокращать стотысячный коллектив АвтоВАЗа. Уже решено, что около 4 тысяч сотрудников заводской "социалки" с нового года будут получать зарплату из городского бюджета.
За событиями в Тольятти с напряжением следят жители сотен российских моногородов. Когда несколько месяцев назад АвтоВАЗ объявил о планах сократить десятки тысяч человек, многие приготовились к шумным протестам. Причем не только в Тольятти.
К счастью, в правительстве решили идти по другому пути и решать судьбу моногородов системно. Тем более что болезни у них схожие. Например, "социалка", висящая тяжким бременем на балансах предприятий. Решение передать санатории и детские сады государству очевидно, но оно тоже может ударить по людям. В Тольятти, например, сотрудники АвтоВАЗа рассказывали "Известиям", что садик подорожает в несколько раз, если станет государственным. Очевидно, в правительстве вникли в проблему, и решение Владимира Путина должно лишний раз успокоить заводчан.
- Почти миллиард рублей пойдет на содержание объектов социальной инфраструктуры АвтоВАЗа, которые планируется передать в федеральную собственность, что снизит финансовую нагрузку на предприятие и позволит ему выйти из кризиса, - заявил Владимир Путин в прошлую пятницу. Так будет и в других моногородах: мало просто дать денег убыточному предприятию. Надо разбираться комплексно и потом уже помогать материально.
Случай с АвтоВАЗом выделяется тем, что завод, как никакой другой объект, "оброс" десятками учреждений "соцкультбыта" - от спорткомплекса "Спутник" и профилактория "Алые паруса" до многочисленных общежитий и детских садов. Все они вытягивают последние соки из предприятия. До конца года их решено перевести в госсобственность. Все это - часть правительственной программы по оптимизации вазовского штата, рассказал "Известиям" источник на АвтоВАЗе. В десятых числах этого месяца на завод должна приехать комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Которая будет решать, как максимально безболезненно провести дальнейшие сокращения.
В других моногородах может быть и по-другому. Министр экономического развития Эльвира Набиуллина, к примеру, не исключает, что правительству кое-где придется заняться переселением жителей. Но в Тольятти пока решили не прибегать к столь радикальному варианту. Пока достоверно известно лишь о том, что АвтоВАЗ планирует расстаться с 5 тыс. человек. Это пенсионеры или люди предпенсионного возраста.
В правительстве заверяют, что ни один сотрудник АвтоВАЗа не будет уволен или отправлен на пенсию до тех пор, пока ему не предложат новое место. Но новые места, так или иначе, придется создавать. Вопрос лишь в том, кому повезет меньше или больше. Вазовским медикам, например, определенно подфартило. Согласно существующему плану, они будут переведены на службу в Федеральное медико-биологическое агентство. А зарплаты там заметно выше, чем на заводе. Медсанчасть, кстати, - один из крупнейших непрофильных активов АвтоВАЗа. Ее ежегодное финансирование оценивается в сумму от 700 до 750 млн рублей.
Но что будут делать сотрудники, которые непосредственно заняты производственным процессом?
- Ходят слухи, что области выделен неплохой бюджет на общественные работы. Много людей уже ходит мусор собирает. Также на ВАЗе многим доплачивают за разбор старого технологического оборудования, - говорит заместитель гендиректора агентства "Автостат" Сергей Удалов. Последняя работа - не из разряда престижных. За разборку завалов в цеху, где когда-то собирались двигатели для малолитражек "Ока", много не заплатят. Но остаются масштабные проекты. Первый -организация в Самарской области этапа чемпионата мира по кольцевым гонкам на легковых автомобилях World Touring Car Championship. Второй - создание в регионе свободной экономической зоны по выпуску автомобильных компонентов. Эту идею, кстати, горячо поддерживает Шувалов.
Несмотря на то что выпуск комплектующих может быть налажен не раньше 2011 года, эта идея сегодня считается самой перспективной. Запчасти понадобятся для смежников, но главным образом - для собственного производства. В 2012 году с конвейера автогиганта должны сойти первые автомобили, собранные на платформе Renault. Эти машины, обещают на предприятии, должны завоевать доверие потребителей европейским качеством.
А на днях АвтоВАЗ огорошил своих поставщиков, заявив, что намерен приобретать комплектующие для новинок только у предприятий, имеющих СП с иностранным производителем. Таких поставщиков у тольяттинцев, мягко говоря, немного. Поэтому собственное производство компонентов заводу явно не помешает.
Алексей Аронов, Павел Арабов
