Москва. 29 октября. АвиаПорт - Модернизированный самолет Ил-114-300 планируется сертифицировать во второй половине 2010 года, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор ОАО "АвиаБалт" (Санкт-Петербург) Виталий Кисличенко.
Он уточнил, что в 2010 году планируется получить дополнение к уже имеющемуся сертификату типа. По действующим планам, первой машиной Ил-114-300 станет самолет с заводским номером №02-01, который планируется выкатить из цеха окончательной сборки Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П.Чкалова (ТАПОиЧ) в марте-мае следующего года. Завершить сертификационные испытания Ил-114-300 планируется на сентябрь 2010 года.
Пока программа сертификационных летных испытаний не сформирована, но, по имеющемуся опыту она может составить примерно 30-35 зачетных полетов. Из этого количества полетов примерно 5-10 полетов планируется осуществить на испытания и сертификацию новой вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА14-114 в составе самолета, уточнил В.Кисличенко. "Поставки заказчикам самолетов Ил-114-300 могут начаться с 2010 г., после завершения сертификации", - уточнил он.
Специалист подчеркнул, что сертификация самолета будет осуществляться только по главным изменениям - двигателю, авионике и ВСУ. В основном, все изменения в самолете Ил-114-300 были ранее сертифицированы в составе других самолетов - Ил-114ЛЛ, Ил-114-100. Так например двигатели ТВ7-117СМ были сертифицированы в составе силовой установки самолета Ил-114ЛЛ (№01-09). Кроме того, собеседник отметил, что модификация Ил-114-300 станет базовой для самолетов различного назначения.
По сведениям В.Кисличенко, ТАПОиЧ ежегодно может выпускать по 10-12 Ил-114 различных модификаций, причем производство Ил-114-100 и Ил-114-300 будет вестись параллельно при наличии заказов. Теоретически, мощности предприятия позволяют выпускать по 24 самолета типа Ил-114 в год с использованием двух комплектов стапельной оснастки. Однако снижение практически в два раза реальной мощности авиазавода обусловлено, прежде всего, отсутствием квалифицированных рабочих, а также существенной технической и технологической отсталостью производства, оставшегося почти неизменным со времен распада СССР, добавил собеседник.
Касаясь планов по продвижению самолета на рынок, В.Кисличенко подчеркнул, что желание приобрести Ил-114-300 высказывают как отечественные, так и зарубежные авиакомпании. По его сведениям, первым заказчиком пассажирских самолетов Ил-114-300 станет иркутская авиакомпания "ИрАэро", которая планирует приобрести 15 самолетов этого типа. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 18 самолетов Ан-24 и Ан-26, которые потребуют замены в самое ближайшее время. Ведутся также активные переговоры с казахстанской авиакомпанией по заказу четырех самолетов Ил-114-300: двух транспортных и двух пассажирских. С авиакомпанией "Псковавиа" подписан протокол о намерениях на четыре транспортных самолета на базе Ил-114-300.
Он напомнил, что ранее группа компаний "Техноспецсталь-Инжиниринг" подписала контракт на поставку 30 самолетов Ил-114 в базовом варианте. Построенные самолеты "Техноспецсталь Инжиниринг" планировала сдавать в лизинг российским авиакомпаниям. "Компания "АвиаБалт" является интегратором в программе освоения серийного производства Ил-114 и реализации всей программы самолета. Заказчиком 30 Ил-114-300 сегодня является "АвиаБалт", - пояснил собеседник.
По первой опытной машине "АвиаБалт" оплатила аванс и профинансировала закупку комплектующих. При этом компания закупает все комплектующие для Ил-114-300 и поставляет их на Ташкентский авиазавод, отметил В.Кисличенко.
Отвечая на вопрос "АвиаПорта" о цене самолетов, собеседник сказал, что сейчас нет ввозной пошлины на поставку Ил-114 в Россию в соответствие с действующим Межправительственным соглашением. Поэтому самолет Ил-114-300 в базовой комплектации стоит ориентировочно 400 млн рублей без НДС.
Опытный самолет Ил-114 совершил первый полет в 1990 г., а первый серийный самолет был выпущен в 1994 г. В "советский" период планировалась постройка полутора тысяч Ил-114 сразу на двух авиазаводах - в Москве и Ташкенте. Были созданы несколько модификаций: транспортный Ил-114Т (опытный образец), пассажирский Ил-114-100 с импортными двигателями и, частично, с импортным бортовым оборудованием.
Дмитрий Козлов
