Россия и Индия договорились о совместной разработке истребителя пятого поколения. Появление Индии в качестве партнера может ускорить создание нового самолета. Но собственное индийское производство новейшего истребителя лишит Россию выгодного рынка сбыта "Су" и "МиГов".
Индия получит полноценную "клубную карту" в общество стран - производителей боевой авиации. Эта страна теперь будет совместно с Россией заниматься разработкой истребителя пятого поколения. Об этом договорились на проходящем в Москве 9-м заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству министры обороны двух стран - Анатолий Сердюков и Араккапарамбил Куриан Энтонив. Помимо создания современного истребителя страны займутся разработкой вертолетной техники и перспективной боевой машины пехоты.
"Более половины всех направлений нашей совместной деятельности относятся к созданию высокотехнологичной продукции военного назначения. А это значит, что Россия и Индия перешли на новый уровень взаимоотношений в военно-технической сфере, от отношений "покупатель - продавец" к совместным разработкам и производству современных образцов вооружений", - похвалился российский министр обороны.
Переговоры с Россией о совместной работе над истребителем пятого поколения индийцы ведут давно. Роль потребителя российских не самых современных самолетов "Су" и "МиГ" Индию уже не устраивает. И желание войти в общество стран - производителей военной авиации вполне оправдано, говорят эксперты.
Индия заинтересована наладить производство современного самолета, который сможет конкурировать с американскими истребителями пятого поколения, на своих заводах.
Да и у самих Российских вооруженных сил уже давно назрела необходимость внести кординальные изменения в модельный ряд, который находится в строю уже не один десяток лет. Разговоры о создании истребителя пятого поколения, который должен заменить "переходный самолет" Су-35 (истребитель поколения 4++), идут уже несколько лет. Да и серийное производство Су-35 компания "Сухой" планирует начать только в конце 2010 года. Сейчас российские ВВС летают на самолетах четвертого похоления в основном Су-27 и Миг-29. Сама же работа по созданию самолета пятого поколения продвигается довольно медленно. Есть проблемы организационного характера, непонятна ситуация с финансированием.
Создание истребителя пятого поколения оценивается экспертами в $12-14 млрд.
Пока в России разрабатывается лишь опытный образец такой машины. "По идее, прототип самолета должен подняться в небо до конца 2009 года, - прогнозирует директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦСТ) Руслан Пухов. - И это скорее будет летательный аппарат, чем боевой комплекс. На нем не будет интегрирован радар, на нем не будет оружия, на нем будут промежуточные двигатели. Это обычная практика", - говорит Пухов.
Между тем у США уже сейчас на вооружении стоят два самолета пятого поколения.
Это легкий F-35 и тяжелый F-22. "Тяжелый стоит порядка $200 млн и производится в ограниченных количествах", - рассказывает Пухов. Что касается легкого F-35, то для разработки этого самолета американцы тоже привлекли помощников из других стран. Но все равно их роль не была аналогична роли Индии в разработке "нашего ответа США" - истребителя пятого поколения. При выпуске F-35 прицел в том числе делался и на экспорт и создавался при помощи консорциума стран. В числе разработчиков помимо США были Великобритания и ряд других стран, вплоть до Турции. "Соответственно, каждая из этих стран вложила деньги в разработку на начальном этапе с целью потом получить эти самолеты. Другими словами, они внесли аванс", - говорит Пухов. А вот тяжелый самолет пятого поколения F-22 американцы благоразумно приберегли для себя: "экспортировать если и будут, то только своим ближайшим союзникам. Например, Японии", говорит Руслан Пухов.
В случае же с российско-индийским СП, скорее всего, каждая страна будет строить самолеты для своих ВВС у себя, считает руководитель аналитического отдела "АвиаПорт" Олег Пантелеев. То есть, по большому счету, мы потеряем Индию в качестве страны-импортера.
"Конечно, некоторая партия самолетов теоретически может быть поставлена в Индию и из России, но это уже вопрос договоренностей. Экспорт возможен, но круг покупателей сужен: традиционно у нас покупают самолеты Индия и Китай, но, учитывая отношения между Индией и Китаем, индийцы будут против таких поставок. Остается небольшое количество государств, которые смогут позволить себе столько дорогое удовольствие. Возможно, кто-то в Южной Америке", - говорит Пантелеев.
В создании российско-индийского самолета пятого поколения, скорее всего, не обойдется и без плагиата. "С одной стороны, можно предположить, что некоторые элементы будут визуально похожи на соответствующие элементы Су-27", - говорит Пантелеев. Но новая российско-индийская разработка, по мнению эксперта, наверняка будет иметь и "некоторое внешнее сходство с американской машиной F-22".
Переговоры показали: ради истребителя пятого поколения индийцы готовы идти на компромисс. "Стороны договорились выработать в ближайшее время взаимоприемлемое решение по вопросам ремонта и переоборудования тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКр) "Адмирал Горшков" в интересах индийских ВМС", - говорится в протоколе, который после завершения переговоров вывесил у себя на сайте Минобороны.
Российские эксперты участие Индии в стратегически важном для России проекте оправдывают "длительной историей сотрудничества в военно-технической области". Не стоит забывать, что в Индии практически весь парк боевой, транспортной и противолодочной авиации состоит из российских самолетов. У России и Индии уже есть целый ряд совместных предприятий. Например, СП "БраМос" по производству противокорабельных крылатых ракет. Россия поддерживала Индию и политически.
"В советские времена у нас не было границ. Мы всегда поддерживали индусов, и даже в их соперничестве с Пакистаном", - напоминает Пухов. Гораздо хуже было бы если истребитель пятого поколения мы бы стали делать вместе с Китаем. "Для нас обоих потенциально Китай является геополитическим соперником", - говорит он, - Да и опасаться того, что индийцы могут украсть технологии не стоит, это не китайцы". Создание самолета пятого поколения - слишком дорогая затея, растянутая во времени. Именно кооперация с индийскими предприятиями, получение индийского финансирования может ускорить процесс создания самолета. "Даже американцы испытывают большие сложности в проектах самолетов пятого поколения, - говорит Пухов. - Недавно Обама решил сократить выпуск самолетов F-22, потому потому, что военный бюджет не резиновый".
В российском Минобороны обещают появление истребителя уже в 2015 году. Но реальный срок поставок самолетов пятого поколения даже с учетом индийской помощи- 2020 год, считают эксперты. Та же американская практика показывает - между первым полетом прототипа и поставкой самолета в серию даже при должном финансировании обычно нужно 10 лет.
Андрей Ковалевский, Глеб Климентьев
