Российское судостроение находится в кризисе, но конкурентные преимущества отечественных корабелов по-прежнему велики, полагает заместитель генерального директора по научной работе Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМВ), к.э.н. Сергей Буянов. Он уверен, что долгосрочный прогноз научно-технологического развития России в целом отражает ситуацию верно, но выйти из кризиса отечественное судостроение, скорее всего, сможет уже в ближайшие годы.
Справка STRF.ru
Сергей Буянов, директор по научной работе Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМВ), к.э.н.
Российское судостроение находится в кризисе, но конкурентные преимущества отечественных корабелов по-прежнему велики, полагает заместитель генерального директора по научной работе Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМВ), к.э.н. Сергей Буянов. Он уверен, что долгосрочный прогноз научно-технологического развития России в целом отражает ситуацию верно, но выйти из кризиса отечественное судостроение, скорее всего, сможет уже в ближайшие годы.
Как бы Вы оценили прогноз по кораблестроению, насколько он реалистичен?
К прогнозу я отношусь положительно. Но я сомневаюсь, что кризис судостроения и судоходства продлится не менее 8-9 лет. Спады и циклическое развитие судостроения были всегда: на протяжении многих лет идёт некое перепроизводство новых судов, затем происходит спад, потом некоторое время застой (меньше судов заказывают), а затем снова происходит подъём. Кризисы же бывают гораздо реже. Настоящий кризис должен быть просто несколько более продолжительным, чем обычно, но тем не менее, всё будет зависеть от оживления торговли, ведь для судостроения главное — это перевозки. И хотя перевозки сейчас несколько снизились, сомнительно, что восемь-девять лет не будут возить грузы, нефть, продовольствие, товары. Я думаю, что кризис будет короче, соответственно, оживление в судостроении наступит в течение ближайших лет.
Насколько, на Ваш взгляд, Россия будет конкурентоспособна? Сможем ли мы модернизировать флот?
Сегодня, за исключением нескольких заводов, судостроение ослаблено. Наши возможности по созданию морских транспортных судов среднего и крупного тоннажа очень ограничены. За исключением заводов в Санкт-Петербурге их никто не строит. Реко- и мореплавание? Там строят, но это немного другое. Судостроители говорят: нам для того, чтобы выйти из кризиса, надо построить хотя бы одну крупную судоверфь. А лучше — несколько. Здесь мне трудно оценивать возможности: смогут, не смогут. Но хотя бы одну судоверфь нужно построить обязательно, приложив все силы.
Где, как вы полагаете, надо строить эту верфь?
Мне трудно ответить. Для того, чтобы это сделать, надо иметь, как минимум, бизнес-план, где должны быть прописаны источники финансирования. На самом деле всё равно где она будет построена.
Но ведь разница есть – в Питере это будет или на Дальнем Востоке…
Нет, я думаю, что речь идёт о Северо-Западе, а конкретнее – о Балтийском регионе. Те верфи, которые называются наиболее проработанными, находятся здесь. Выборг, Приморск и т.п. Но для реализации проекта нужен нормальный бизнес-план, инвестиционный проект, в котором уже проработаны вопросы инвестирования, частного капитала, государственного капитала и т.д. Далее надо решать кучу других вопросов: территории, местности, обсуждения нюансов с местными властями, разрешения на использование или выкуп территории и т.д. Три-четыре верфи начинать одновременно всё же стоило бы. При кризисе, и учитывая тот факт, что мы планируем заимствовать деньги из Международного валютного фонда, наверное, трудно говорить, что мы сразу начнём строить три-четыре верфи. Лучше сконцентрироваться на одной.
Как будет трансформироваться мировое судостроение на Ваш взгляд? Вообще, можно ли там ожидать серьёзных изменений?
Серьёзные изменения в нём уже происходят: например, с перемещением центров судостроения в азиатскую часть мира. Это Китай и Южная Корея (уже давно), Япония. А вот выдвижение на лидирующие позиции Китая — по объёму, по качеству теперь уже — это серьёзное изменение. И европейским заводам с их высокой стоимостью рабочей силы достаточно трудно будет конкурировать, если так всё пойдёт и дальше. Скорее всего, и по назначению судов Китай может продвинуться достаточно далеко: сейчас это, может быть, менее сложные в конструктивном плане суда, а в дальнейшем китайцы могут перейти на производство более сложных судов.
Возвращаясь к нашему судостроению. Где всё же наша ниша? Ведь невозможно строить абсолютно все виды кораблей, да ещё и лидировать по всем позициям.
Я совершенно согласен с тем, что не надо лезть во все ниши. Нам всё равно не победить ни Южную Корею, ни Китай. Поэтому надо искать свои ниши, не надо лезть туда, где мы не протиснемся. Мы сегодня строим, и будем строить ледоколы, буксирные суда (с точки зрения обеспечивающих видов флота), танкера не крупного, а среднего водоизмещения – 50-70 тыс. тонн. В этом направлении и нужно двигаться. Есть огромный рынок сухогрузных судов универсального назначения, к примеру, лесовозов: здесь работы непочатый край — пожалуйста, приступайте! Российским судовладельцам также нужны небольшие суда — в 10-15 тыс. тонн. В первую очередь стоит исходить из того, что нужно нам.
Я правильно понимаю, что задача сейчас такова: обновить свой парк, а о продаже за рубеж речь и не идёт? Кроме как тех же военных кораблей, к примеру?
Не совсем так. Свой парк всегда надо обновлять. Пока эта задача не была решена. Один раз, другой построили по 10-15 судов — и всё. Якобы обновили! Другое дело, что есть возможность строить на экспорт, например, небольшие суда — за рубежом не очень развито строительство маленьких судов. Есть, конечно, заводы, но если у нас отлажено производство и всё хорошо, почему бы нам не строить для экспорта? Мы, конечно строим, но не так много, как хотелось бы.
Денис Жуйков
