Советские разработки патентовали грифом "Для служебного пользования"
Как создается техническая документация и кому она принадлежит, "Военно-промышленному курьеру" рассказал бывший главный конструктор "Русского дизеля" Виктор Пургин.
– Виктор Романович, вы дали путевку в жизнь многим дизелям и дизельным установкам, выпущенным в последние десятилетия…
– Да, я принимал участие в разработке и постановке на производство этой продукции. О результатах говорит тот факт, что продукция "Русского дизеля" до сих пор эксплуатируется в различных отраслях народного хозяйства России и зарубежных стран, а также на объектах оборонного назначения и спецслужб РФ. Это если говорить коротко. Надо понимать, что между работой заводских конструкторов, сопровождающих постановку изделий на серийное производство, и создателями новой техники есть огромные различия.
Дело в том, что разработчики зачастую придумывают такое, что невозможно реализовать в серийном производстве. Свои требования порой предъявляет экономика, когда отдельные узлы оказываются в разы дороже золотых. В обязанности заводчан входит доводка конструкции, включая подготовку предложений о внесении изменений в техническую документацию.
– Что в это время делают конструкторы-разработчики?
“ Организации не назначаются держателями подлинников, они ими становятся, если эту документацию создали ”
– Уточню: вопрос касается обязанностей головной организации, в которой разработано изделие, на этапе промышленного освоения. Этой стадии жизненного цикла предшествует передача заводу полного комплекта конструкторской документации, выполненного с учетом результатов разного вида испытаний. Такому комплекту присваивается литера "О1", которая вносится в реквизитную часть всех текстовых документов и чертежей. В ходе постановки изделия на производство появляются изменения и дополнения. Заводчане накидывают разработчикам свои предложения, а те стараются убедить партнера, что это не надо. Но если аргументы заводчан достаточно весомы, то изменения в конструкторскую документацию все же приходится вносить. Вне зависимости от их сложности и характера это огромный объем рутинной работы. Нужно заново прорисовать чертежи, переписать текстовые документы, а по их готовности согласовать изменения с заказчиком. Потом изготавливаются оригиналы, с которых снимают копии на кальке или микрофильмируют, в результате чего появляется подлинник комплекта конструкторской документации. К нему предъявляются особые требования. Он должен быть выполнен на материале, позволяющем компактное хранение в архивах и многократное воспроизведение документов в виде дубликатов, контрольных и рабочих копий и так далее. Раньше все это готовилось на бумажных носителях, сейчас широко используются электронные. Для них установлены свои требования по контролю аутентичности, целостности, визуализации и другим параметрам.
– Перемещения и превращения технической документации "Русского дизеля" на восемь дизель-генераторов, включая дизельные автоматизированные электростанции, и 19 дизелей разной мощности и стали предметом нашего расследования.
– Ваш интерес мне давно известен. Плюс мы, инженеры-дизелисты, точнее, те, кто из них остался, поддерживаем тесные связи, помогаем друг другу. Поэтому постараюсь рассказать, что знаю, не дожидаясь наводящих вопросов, о так называемых подлинниках, вокруг которых сейчас разворачиваются шекспировские страсти.
Из сказанного выше видно, что полнокомплектные подлинники конструкторской и иной документации на "Русском дизеле" как заводе-изготовителе отсутствовали – они хранились в Специальном конструкторском бюро дизелестроения, бывшем головным разработчиком. Рабочие копии подлинников имелись в отделах главного технолога и главного метролога, в цехах завода по принадлежности.
Общее количество копий в подразделениях и цехах завода не поддается исчислению. Чертежи, технологические инструкции, карты операционного контроля и так далее. В каждом цехе, на участке, в подразделениях технического контроля, в службах главного метролога и главного технолога были дубликаты, контрольные и рабочие копии и тому подобное – это десятки, сотни тысяч единиц документации.
– Какова судьба этих документов?
– В декабре 1999 года госпредприятие "Фирма "Русский дизель" было признано банкротом. В ходе ликвидации предприятия большой массив документации, сохранившейся после многочисленных перемещений технического архива "Русского дизеля", был передан на государственное хранение. Это чертежи на кальке и синьке, тома текстовой документации, а также множество других материалов, в том числе подлинники, оригиналы – уникальные, выполненные в единственном экземпляре.
Начиная с 2000 года на пепелище "Русского дизеля" возникли несколько организаций: "Русский Дизель Перспектива", ЗАО "ПО "Дизель-Энерго", Завод дизельной аппаратуры и Санкт-Петербургский завод запасных частей. В основном они существовали за счет ремонта и технического обслуживания дизельных установок. В каждой из них остались разрозненные комплекты рабочей технической документации. Но более или менее полные подборки комплектов конструкторской документации на 27 упомянутых вами установок находились у одного из таких предприятий – ЗАО "ПО "Дизель-Энерго", в него перешли многие ведущие специалисты. По сути оно стало своеобразным преемником ГП "Фирма "Русский дизель". Со временем предприятие возглавил энергичный инженер Алексей Лазарев. Под его руководством "Дизель-Энерго" развивалось весьма успешно. Достаточно назвать несколько крупных заказов, выполненных предприятием.
Это поставка трех дизель-генераторов АСД 5600 на Калининскую атомную станцию. Заказчик – Росэнергоатом. Старые агрегаты были спроектированы и изготовлены еще по советским нормам. Потребовалась полная переработка конструкторско-технологической документации, чтобы дизель-генераторы соответствовали новым требованиям, например, по классу безопасности. Возникла необходимость использовать новые материалы, сварочные швы, конструктивные элементы, теплообменники, блоки масляной системы, фильтры, системы управления и все такое. Соответственно на весь объем необходимых работ были выполнены и утверждены новые комплекты техдокументации в виде подлинников.
Также "Дизель-Энерго" помогал Заводу дизельной аппаратуры в изготовлении судовых дизелей 86Б для Зеленодольского судостроительного завода, строившего два фрегата для Вьетнама. Был проведен капитальный ремонт двух дизелей 68Б на АО "Северная верфь". Так как у "Дизель-Энерго" была лицензия, там под руководством Лазарева разработали ряд новых узлов для этих дизелей, например такие сложные, как коленчатый вал. И все это, разумеется, сопровождалось подготовкой соответствующего массива технической документации. После выполнения контракта специалисты предприятия участвовали в испытаниях готовых кораблей на Балтике.
Иными словами, "Дизель-Энерго" занимался и производством, и модернизацией, и ремонтом агрегатов. Велась систематическая работа по упорядочению доставшейся от "Русского дизеля" технической документации. Обновлялись документы, срок действия которых истекал, учитывались изменения в нормативно-технических актах и требования заказчиков. Это нормальная профессиональная работа, для нее даже введен специальный термин – актуализация. Я знаю об этом потому, что сотрудники "Дизель-Энерго" часто обращались ко мне за консультациями.
Не хочу обсуждать, как этой компанией завладел Кингисеппский машиностроительный завод, как и в каком виде к КМЗ попала техническая документация. Отмечу только, что мало ее иметь, для изготовления дизелей необходимы производственные мощности, квалифицированный персонал. Кстати, есть предприятия, исторически владеющие такими же, а то и более полными и актуализированными комплектами документов.
– Статус КМЗ как единственного легитимного пользователя конструкторской документации на продукцию "Русского дизеля" с исключительными на нее правами утвержден совместным решением Минпромторга и Минобороны. Кстати, этим же решением КМЗ назначен держателем подлинников.
– Не так. Статус держателя подлинников не дает никаких исключительных прав на выпуск соответствующей продукции, он законодательством не определен. Но есть нормативно-технический акт, это ГОСТ 2.501–2013, который первоначально был издан еще в 60-х годах и впоследствии неоднократно актуализировался. Этот стандарт устанавливает правила учета и хранения техдокументации. В нем определено, что организация – держатель подлинников осуществляет их хранение и учет. Она имеет право вносить в них изменения, а также поставлять (передавать) копии и/или дубликаты своим абонентам. Никаких других прав, тем более исключительных, у держателей подлинников нет, кроме случаев, когда эта документация содержит в себе охраняемые результаты интеллектуальной деятельности.
– Об этом подробнее, пожалуйста…
– Любой опытный конструктор знает, что результаты интеллектуальной деятельности, например чертежи и содержащаяся в них информация, делятся на два вида: охраняемые законом и неохраняемые. Результаты интеллектуальной деятельности, которым предоставляется правовая охрана, должны иметь соответствующие правоустанавливающие документы, к каковым относятся патенты, секреты производства (ноу-хау), изобретения, полезные модели, промышленные образцы и тому подобное. Именно они являются объектами интеллектуальной собственности, дающими исключительное право на их использование.
– А неохраняемые результаты…
– Они не защищены правоустанавливающими документами, оформленными в установленном законом порядке, то есть патентами, изобретениями и так далее. Права собственности на неохраняемый результат интеллектуальной деятельности не распространяются. Проще говоря, нет таких документов – нет ни права, ни отношений собственности.
– И государство тоже не может быть собственником таких разработок?
– Вопрос скорее к юристам. Но думаю, государство не исключение. Не может оно быть собственником того, что не является объектом собственности. В Советском Союзе в чем-то похожая проблема тоже существовала. И сложился порядок защиты разработок, на которые не получены свидетельства об изобретениях (патентов в СССР не было). Поступали очень просто: ставили на документах гриф "Для служебного пользования" или "Секретно". Так предприятия защищали свои разработки, в том числе от зарубежных конкурентов. Надо помнить, что все промышленные предприятия были тогда государственными.
– Но есть точка зрения, что вся техдокументация "Русского дизеля" – государственная собственность, что права государства распространяются и на результаты соответствующей интеллектуальной деятельности, каковыми являются комплекты конструкторской документации...
– Повторю. Такие права распространяются только на объекты интеллектуальной собственности. Есть защищенные результаты интеллектуальной деятельности – есть права в том числе исключительные.
– То есть обвинения в выпуске контрафактной продукции, выдвигаемые против организаций, работающих в области дизелестроения, безосновательны?
– Если нет незаконного использования охраняемых прав, то нет и контрафакта.
P. S. Интервью готовилось к печати, когда были получены косвенные подтверждения слов собеседника о том, что большой массив техдокументации "Русского дизеля" был в свое время передан на государственное хранение. По предварительным данным, он объединен в 133 архивных дела, опись которых заняла около 40 листов. Кроме того, учтенные копии рабочей документации на дизели для кораблей и судов ВМФ были тогда же переданы в НИИ-51 Минобороны РФ. Полиция Санкт-Петербурга приступила к доследственной проверке фактов, изложенных в публикациях "Военно-промышленного курьера" ("По следам "Русского дизеля", "Каракурт" на откуп успешным менеджерам"). Работа нескольких подразделений Генпрокуратуры РФ в этом направлении продолжается.
Беседовали Алексей Захарцев и Андрей Евдокимов
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 36 (799) за 17 сентября 2019 года
